万分之二的假票率

夏汀

在刚过去的春节黄金周中，旅游市场异常火热。民航局称，春节七天放假期间（2月7日-2月13日），国内航空公司执行航班7万余班，同比增长6.9%；运送旅客855.5万人次，同比增长3%。

此外，港澳台航线和韩、日、东南亚地区的国际航线也保持了较高的客座率。其中上海、宁波、无锡、哈尔滨、西安等地始发的港澳台航线和宁波、南昌等地始发的国际航线航班平均客座率均超过了90%。

然而就在春节前夕，国内最大的旅游集团携程旅行网被曝“假票门”，揭开机票代理商“猫腻”的冰山一角。5天后，携程方面承认16家供应商资质认可证书过期，宣布紧急下线16家供应商的所有机票产品。

携程方面表示，携程的机票客人，每天到机场发生无票现象的概率低于万分之二。也就是这万分之二的几率，再度引爆舆论。在价格战日趋激烈的OTA（Online Travel Agent，在线旅游社）行业，携程深陷信任危机。

携程“假票门”

2016年1月7日，傅先生在日本某机场办理值机时，被告知自己在携程网预订的机票有问题，傅先生马上联系携程，携程也为其重新出了一张机票，然而，经航空公司工作人员验证，这张新开出的机票依然是一张积分兑换机票，无法登机。

更糟糕的是，日本机场要求傅先生协助他们做关于积分盗窃的调查。在此过程中，携程客服曾叫傅先生“当自己是石原的亲属”。

“事实上，1月4日从上海飞往日本羽田机场的那张机票就是假的，不过中国机场查得比较松，放我过去了。”傅先生表示，他是携程的钻石级会员，即最高级别会员。以前虽然听说过问题机票的事情，但从未想过自己会遇上。

《中国经贸聚焦》记者在微博上检索“携程假机票”，发现类似的爆料事情时有发生，“假票号”、“积分兑票”都是常见关键词。

“在我出行前，1月7日那张回程票可能已经被航空公司查出不正常，或者是积分原主人举报之类的，那张票已经被挂起来了。所以我7日到机场值机的时候，航空公司值机柜台就告诉我票有问题，让我联系供应商。”傅先生回忆道。

“当时我要求携程补一张票时，他们又让我用一个日本人的积分票，这相当于我拿出一张假币，被告知这钱有问题，又当着人家的面，印了一张假币。”傅先生愤怒之余，发微博要求携程出面解决。

对此，携程方面在回应中表示，此事系供应商人工操作失误，并称此类事件为小概率事件，携程的机票客人，每天到机场发生无票现象的概率低于万分之二。

万分之二的几率

为什么不能完全杜绝假票现象？且说这张假票，实际上是航空里程积分兑换的奖励机票。傅先生通过携程买的日航机票，就是通过英国航空的里程兑换的奖励机票，这家航空公司与日航同属“寰宇一家”航空联盟。

“寰宇一家”是国际性航空公司联盟，成员航空公司包括多家大型国际航空公司，在航班时间、票务、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。

值得注意的是，将奖励机票用于对外销售是违规行为。

据业内人士介绍，中日航线的机票一直高价坚挺，里程换票成本远远低于机票销售市场价格。“像你在美国办一张联名信用卡，可以获得5万英航里程，前提是95美元的年费以及开卡后3个月内持卡消费2000美元。也就是说，不到620元人民币就可以获得5万里程，而5万里程可以换5张东京-北京日航经济舱单程机票，就算是1500元/张卖出去，那就是超过10倍的利润。”

“这事儿如果携程不出面解决，在日航看来，就是一个偷积分的个人行为，因为他们无法想象一个卖假机票的企业，怎么会变成中国最大的旅行机构，”傅先生说，“在日本人看来，干一票类似事件就该倒闭，出这种事情老板就应该跪在地上道歉啊。”

携程网成立于1999年，2003年赴美上市，迄今购并、投资、控股同业及相关领域企业多达36家，号称中国最大的在线旅游企业，也被描述为该行业唯一一家盈利的上市公司。

1月30日，傅先生发微博表示：“在羽田的道歉和说明很顺，携程机票事业部负责人郭宁先生对情况进行了说明，当面向我致歉，日本航空門間鉄也先生和森本義規先生以及羽田机场日航室长山中先生代表航空公司表示理解，明确了机票问题的原因，不计入个人记录，携程会在日媒体公开道歉，消除对我个人产生的影响。”

上述业内人士认为，“一个平台，里面进驻了各种只要有营业许可就可以经营的商家，那么产品和服务本身无法完全保证，是很正常且容易理解的。这种平台商业模式下，一定会有像傅先生这样的问题。所以，携程只能反复宣称无票率‘低于万分之二——这是集结了各种鱼龙混杂的供应商平台的结构性问题，无法根本性地完全杜绝。”

代理商品质难控

易观国际分析师朱正煜表示，“假机票”事件在机票代理行业一直存在，早先的机票代理商成本低，靠佣金赚钱。这两年佣金比例下降，代理商获取的利润有所下降，整个行业的规范程度有所提高。但是机票代理行业仍然缺乏一个有效的监管，中间渠道存在许多灰色地带。

基于代理制度和开放平台，一条生产“假机票”的灰色利益链早已成型。

劲旅咨询CEO魏长仁称，各个OTA平台与代理商之间的合作模式并不完全相同。携程和供应商之间的合作，主要是通过流水或交易额盈利，模式就如同电商平台一样，代理商在电商平台上卖商品，电商平台收取推广费和交易费用。“各平台虽然有竞争，但综合来说价格都差不多，机票代理商也会去比较各个平台的费用。”

一位在线旅游行业从业人士表示，在2013年之前，携程的酒店、机票等业务都是自营的，就是直接跟航空公司或优质的大代理商合作拿票，这种情况下品质是可控的，事实上，只要在携程网上买其自营的机票，是很少出问题的。但在2013年年底，携程效仿其当时最大的竞争对手去哪儿网开放平台，许多大大小小的代理商纷纷入驻，现在携程是“自营+开放平台”运营模式，但这些代理商的品质是很难把控的。

“积分票其实已经是行业内一个公开的秘密，OTA平台代理商卖假机票的事件也不是第一次被投诉或爆出，只不过最近连连出现并引发了舆论较大的关注。”据介绍，以前航空公司给机票代理商的返钱比例是3%+X，即每张机票给代理商3%的返钱，当代理商在一定时期比如一季度的销售量达到某个值时，再给予一定的奖励（X），卖票越多，奖励越多，这就是区域梯度奖励政策。

但近两年国内几家大的航空公司一直都是亏损的，为了提高收益，并提升机票直销比例，航空公司取消了3%的提成，只给代理商一定的梯度奖励，在这样的情况下，代理商的利润肯定受到很大影响，它们只能想一些其他途径来赚钱，有猫腻的票因而变得更加猖獗。

代理商资质

1月13日，携程方面承认16家供应商资质认可证书过期，同时宣布紧急下线16家供应商的所有机票产品。

“未取得资质认可证书的任何单位和个人，不得从事航空运输销售代理活动。”《航空运输销售代理资质认可办法（2015修订）》第一章第三条对此明确做出了规定。此外，携程方面表示，携程对于供应商的要求是必须要有中国航空运输协会（下称中航协）的售票资质，同时携程也会审查企业营业执照等其他相关资料。

一位代理商表示，正常合法的机票代理流程是先取得中航协以及国际航协的准入资质，然后获得接入中国民航信息网络股份有限公司（以下简称中航信）的资格，最后与航空公司签协议，进行售票。“中航信就相当于一个大型的机票销售和产品管理后台。”

“据我的了解，即使在中航协的资质失效，只要仍然是中航信的客户，就可以登录并查询机票等。”上述人士补充表示，也就是说，资质端和销售端之间并没有一个会因代理商资质失效就自动断开进入销售平台的机制。此外，还有业内人士表示，获得票源的渠道其实仅限于中航信，如果成为有资质代理商的分销商，也可获取票源。

被紧急下线的16家供应商中，多家表示正在尽快办理资质。“作为资质过期的代理人，我完全理解携程的做法。目前我们正在办理中航协资质，这几天我们也在歇业。”一家被携程下架的机票供应商表示，被下架之后只是不能在携程售票，此前售出的机票办理相关退改签业务不受影响。但有的代理商表示，自己都没有弄清楚到底什么时候资质过期的。有的代理明确表示对被下架不满，认为平台无权干涉代理商资质。有的代理商表示，在春运拉开大幕之际被平台下架，错过了市场火爆期，这对盈利空间本来就有限的代理商而言，无疑加上了另一层压力。

他山之石

据媒体介绍，相比在代理网点购票，越来越多的澳大利亚人会直接通过航空公司购票，因为航空公司的直销折扣力度可能更大一些。一些廉价航空公司会直接承诺，如果在一个小时内有其他竞争航空公司的价格比它们的票价更便宜的话，销售团队会立刻提供低于竞争对手10%的机票票价。

前不久，澳大利亚也遭遇过一场“机票门”。近300名海外留学生因为被骗购买了假机票而无法登机，被骗金额总计达30万澳币（约合人民币139.6万元），主要原因是被骗者贪图便宜选择了非正规的中介。对于澳大利亚持证机票代理，通常不会发生类似的事件。

通常情况下购买旅行社或者在线机票也不会出什么问题。特别是一些有固定办公场所的旅行社，资质还是能够保证的。

在北欧，与航空公司有协议的旅行社和专业售票公司运作相当规范，买到假票的情况鲜有发生。

通常机票代理公司都属于一些旅行社或者专业的售票公司。它们和航空公司都是有协议的。比如在瑞典，航空公司会给机票代理一个系统价，系统价格是根据舱位来规定。代理公司会根据系统价的基础上加服务费。机票代理的服务费都是根据舱位有不同的附加费用，头等舱最贵，经济舱最低。由于机票代理和航空公司签有协议，因此每一张机票都会有该航空公司的票号。

乘客预订到了机票就可以立即在航空公司的官方网站上查询。如果有问题，消费者可以根据收据或者是邮件要求代理公司退票。因而在北欧很难会发生买到假票的情况。