我国会展物流发展问题研究

金　牛

我国会展物流发展问题研究

金牛

摘要:会展物流作为会展业和物流业的新兴交叉点，对会展经济的长足发展起到重要的推动作用。本文从我国会展物流发展现状入手，系统分析我国会展物流发展中面临的问题，具有创造性地探究出促进我国会展物流发展的对策，旨在促进我国会展物流业的稳态发展。

关键词:会展物流；会展经济；物流一体化

一、我国会展物流的发展现状

会展物流是指展销产品从参展商经由会展中转流向购买者的物理运动过程，它是展销活动供需双方以外的第三方组织者所提供的一种具有后勤保障功能的服务，由会展组织者在综合会展现场多个供需对应体的信息要求后，统一指挥、统一安排、统一协调的会展物资流通体系[1]。我国会展物流起步较晚，其发展现状如下：

(一)会展业发展迅速，会展物流需求旺盛

随着我国经济的腾飞，对会展业的需求越来越高，2016年我国会展中心城市，有：深圳、青岛、杭州等，以及传统上的二三线城市，如长沙、哈尔滨、西安等，将有一大批展览场馆投入建设或建成投入使用，其中深圳国际会展中心展览面积高达 50 万平方米，将建成世界最大的展览中心；青岛、杭州新展馆面积也分别达到18万平方米和15万平方米①。在室内展览场地面积上，目前15个国家占据了全球室内展览面积的80%，前三位分别是美国、中国和德国，2011年至2015年，中国可使用的展览面积增加了29%，增幅居全球前列，预计未来两年还将再增加10%②。此外，在数量上，全球有20万平方米以上的展馆不到20个，中国拥有4个，居亚洲首位。由此可见我国会展业在面积、数量等量性指标上已经达到会展大国水平，与此相匹配，我国的会展物流也应与之相适应，需求上呈现飞速增长。

(二)会展物流利润巨大，但经营成本平稳上升

会展物流属于会展业和物流业的交叉产业，其所具有的利润巨大。一方面，根据中国物流与采购联合会的相关调查获悉，作为高端物流的会展物流，其平均利润率均超过10%，高于一般物流企业三倍以上；另一方面，行业中普遍认为会展物流具有1：9的推动力，即投入一元进行会展物流设备的优化，就会因此收入九元的回报。

尽管如此，但从重点企业的抽样调查情况来看，近几年来，我国会展物流企业的经营成本经过初期的快速上涨后进入平稳增长阶段。以2014年为例，工业、批发和零售业企业物流成本比上年增长6.9%。从经营成本构成的角度来看，经营成本的上涨可归咎于两方面的原因，一方面是随着物价上涨引发的运输成本的上涨，运输成本是企业经营成本系统中最关键的构成要素，2014年运输成本在经营成本中占比46.7%，较上年增长3.7%；另一方面是非运输成本的上涨，非运输成本涉及到仓储、安保、海关、检验等部门多环节的收费上涨，非运输成本又可细分为保管成本和管理成本，2014年保管成本占比38.9%，较上年增长10.1%，管理成本占比14.4%，较上年增长9.2%。

(三)我国会展物流行业以外企为主导

由于展会具有举办时间特定、展览地点分散、展品数量小种类多以及参展企业众多等特点，这就需要具有实力的专业会展物流公司承担起展品的合理运输任务，从而实现在指定时间内以最低成本将展品安全运输到参展地的目标。由于本土物流企业专业化水平不足，外企迅速涌入我国会展物流行业，并占据主导地位。

国外会展物流企业进入我国国内市场主要通过以下四种渠道：一是在我国搞合资公司，与我国大型本土物流企业合作或者兼并小型企业，以达到开拓我国市场的目的；二是在我国设立办事处，观察我国会展物流的潜力，适时投资；三是与中方合资兴建会展中心，进而提供会展物流服务；四是外国会展公司将自己的品牌会展移到我国举办，引入国外原先配用的会展物流服务商。

(四)会展物流区域发展差异明显

由于多数会展是通过展览向人们展示并营销某种产品或者服务，从而吸引相应需求层次的消费者以实现产品或服务宣传及销售的目的。因此，会展一般会选择在经济发展水平比较高的地区或城市举行，这就必然导致中心城市的物流企业对会展物流的关注。

此外，我国仅有的几家专业化会展物流公司对中心城市的业务尤为重视，客观上促进了中心城市会展物流业的发展。例如，作为我国最大的会展物流服务商的中远物流将其主要资金投入到上海、广州以及北京等中心城市的区域公司。其中上海中远物流总资产近25亿元，占中远物流总资产的近三分之一，凭借上海的国际化都市地位，提供合作线路最多的国际会展物流服务；中远物流将广州中远物流定位为全国最大的综合性物流服务商，联合港澳粤地区蓬勃发展的会展业，提供合作性最佳的区域性会展物流服务；北京中远物流主要面向我国政府层面，结合北京的会议展览特色提供全程的会展物流服务。

从总体上来看，中心城市的会展物流发展明显高于其他地区。目前已经形成以上海为中心的长三角地区，以广州为中心的珠三角地区和以北京为中心的环渤海地区这三大会展物流集中区域。

二、我国会展物流发展中的问题

(一)行业缺乏必要的组织协调

会展物流行业由会展主办方、参展商和会展物流服务商三大主体构成，这三大主体围绕展品的运输、仓储等一系列需求展开复杂的会展物流活动，这使得三大主体彼此之间的沟通时常出现问题，对此需要成立非营利性的全国会展物流行业协会在三大主体之间进行必要的组织和协调，因为全国性的会展物流协会能够对会展物流企业起到监管作用，督促会展物流企业遵守行业规范，从而建立健全我国会展物流行业的统一性标准。

但目前我国会展物流行业尚未成立非营利性的全国会展物流行业协会，而且尚未形成合理的组织和协调机制，例如在我国对会展物流企业的服务价格公平性、运输规范性以及单据交接统一性、权责明确性等方面都尚未形成行业标准，这将不利于保护参展商的合法权益，不利于维护会展物流行业合理的市场秩序，甚至还会严重影响到会展物流行业的总体发展态势。

(二)物流中心的区域特色不明显

目前，我国很多城市都在提出建设区域会展物流中心的口号，例如以中部会展物流中心为例，安徽省十二五现代物流业规划中提出将以商贸、会展、物流为动力全力推动合肥建成中部物流中心，江西省十二五现代物流业发展规划中提出未来要将南昌建成我国中部地区的区域性现代物流中心，湖南省提出全力发展长沙大河西物流中心以建成中部会展物流中心，与此同时湖北省借助武汉博览中心的强劲发展势头，将武汉定位为中部会展之都和物流中心进行区域建设。由此可见中部各省都在将自身定位成中部会展物流中心进行建设，但都未提出具体的建设领域，这种区域特色不明显的物流中心建设容易导致区域内的恶性竞争，无疑将不利于区域物流资源的整合，不利于我国会展物流行业长足发展。

与此形成鲜明对比的是意大利北部的都灵和米兰，都灵和米兰相距很近，但是这两大城市在发展会展物流的定位上十分合理，不仅没有形成恶性竞争，而且结合各自本土优势发挥了区域特色，建成了闻名世界的会展物流中心。米兰作为意大利时尚之都，以高端服装、珠宝等奢侈品会展闻名于世，于是米兰将其物流建设与奢侈品会展相结合，全力打造奢侈品会展物流中心；而都灵的会展物流定位则借助于其发达的工业特色，全面做好汽车会展方面的物流工作，成为全球闻名的工业会展物流中心。对比可见，我国会展物流中心的建设与国外相比尚存在不足之处，即区域特色不明显。

(三)专业会展物流人才匮乏

随着会展业的迅速腾飞，对从事会展物流工作的人员要求也越来越高，不仅是单纯的运输仓储业务，还包括宣传管理和人员调度等内容，这都要求会展物流企业向客户提供更专业化的服务，所需开展的工作也更具谨慎性。可是现阶段而言，物流企业有将近2500万的从业人员，这些从业人员中具有大中专以上学历的比例约为27%，具有中级职称的不到4%[2]，远低于全国各行业平均水平。这样的人员结构已很难跟上现代物流业的飞速发展。

此外，会展物流行业需要的人才应该在掌握熟悉物流操作和会展专业知识的情况下，具有良好的服务态度、宽阔的思路、敏锐的洞察力以及超前的预见性等职业理念，还应熟练地掌握外语技能。专业化的会展物流人才应该集会展、物流、贸易等专业知识于一身，而且熟悉外语具有良好的职业理念。但在我国这方面的专业性人才还是比较匮乏的，目前会展行业的从业人员来自各行各业，大都没有经过专门化的培训，观念比较落后，缺乏系统的会展知识和相应的操作技能，许多会展设计人员的设计理念还停留在商品展销的水平上，许多会展物流服务商还停留在使用只掌握仓储配送等基本物流环节员工的层次上，这严重制约了我国会展业务的开展及会展的组织水平和服务质量的提高。

三、促进我国会展物流发展的对策

(一)成立全国性的会展物流行业协会

会展物流行业需要成立全国性的行业协会，以便于对各会展物流企业进行考核和评定。这种全国性的会展物流协会应当是由政府、企业、高校专家等组成的权威性评价机构，对行业内的会展物流企业进行登记，逐一审查其服务水平，分别定级，便于会展主办方及参展商合理挑选合适配套的会展物流企业。

事实上，关于我国会展物流行业协会的建设在本世纪初就有过初步探索，即2001年民政部批准成立的中国国际货运代理协会展品运输工作委员会，虽然该委员会在具体运作中由于会员单位较少导致协调工作不能发挥全局性作用，但在制定行业规范、维护会员单位和消费者权益以及配合政府部门工作等方面发挥了良好的示范作用，这无疑为我国会展物流行业成立全国性的行业协会做出了初步探索，并且提供了具体实践过程的借鉴意义。

另外在国际方面，国际展览物流协会(International Exhibition Logistics Association)在组织和协调方面的经验，也可以为我国会展物流行业成立全国性会展物流协会所借鉴。在全球范围内，国际展览物流协会吸收了包括中外运在内的近80家大型展品物流货运代理公司成为其协会会员，该协会向其会员主要提供两方面的组织与协调服务。首先是在货运资源方面，其协会会员互相之间签订共有协议，从而实现在异地会展中保障服务水平和费用的目标。其次是对于异地物流问题而言，比如运输方面需要了解该地的交通规则，报关报检方面需要熟悉该地的法律规范等问题，都可以通过与该地物流服务商进行互利合作而得以解决。总之，国际展览物流协会在会展主办方、参展商以及物流服务商之间做出的全局性的组织和协调工作，正是我国成立会展物流行业协会的期待所在。

(二)建设具有区域特色的会展物流中心

在现有会展经济带的基础上整合会展物流资源，打造适宜各区域的会展物流模式，一方面避免各自竞争上的混乱，另一方面又有利于形成独特的服务优势。

1．环渤海会议会展物流中心

以北京为中心的环渤海会展经济带，其会展业具有起步早、数量多、种类全、规模大、知名会展品牌集中、辐射范围广以及专业化程度高等特点。该地区应该在以北京为中心的基础上，强化天津的分担作用，以举办大型国际会议、论坛和高技术含量、高附加价值的展览会为主。该地区应该完善当地关于会议会展所需的物流设施，打造会议会展物流中心。

2．长三角经贸会展物流中心

以上海为中心的长三角会展经济带，其会展业具有起点高、规划布局合理、政府支持力度大、贸易色彩浓厚、发展潜力巨大以及受区位优势和产业结构影响大等特点。该区域以南京、杭州、宁波、苏州等城市为依托的会展产业带也已经形成，所以应该以经济贸易类会展活动为主导。对此该地区应该完善当地关于经贸会展所需的物流设施，打造经贸会展物流中心。

3．珠三角高科技会展物流中心

以广州为中心的珠三角会展经济带，其会展业具有会展产业结构特色突出、会展地域分布密集以及国际化和现代化程度高等特点。该地区应该借助独特的区位特色、经济特色和产业特色，如深圳、东莞等城市因其经济的飞速发展已率先成为我国重要的电子信息、生物技术、光机电一体化、新材料等领域的高新技术产业群，珠海可借助与香港、澳门的区位优势，接受港澳会展产业的辐射作用。此外从泛珠三角的范围来说，广西地区可结合自身的旅游资源以及气候资源，比如南宁和桂林的专业会展，应该突出“小而精”的特色，完善与旅游展、花卉展相配套的物流设施；而海南三亚和博鳌将以大型论坛和研讨会为主，完善度假式会议会展业的配套物流设施。

4．东北制造业会展物流中心

以大连为中心，以沈阳、长春等城市为依托的东北会展经济带，凭借着东北老工业基地的产业特色以及邻近东北亚的区位特色，形成了沈阳制博会、长春汽博会以及大连服饰展等品牌会展。结合该地区的经济发展形势和独特的优势，开发对俄、韩经贸展会，应该完善当地汽车展、木料展等方面的物流设施，打造东北制造业会展物流中心。

5．西南节日会展物流中心

以成都为中心，以重庆、西安、昆明等城市为重点的中西部会展经济带，通过不断发展，现已形成了成都西部国际博览会、重庆高交会、西安东西部洽谈会等品牌会展。该地区可结合自身优势，西安地区完善文物会展的配套物流设施，由于文物本身的特点，相应物流设施的要求很高；成都应根据其习俗、资源等特色，形成节日与展会相结合的会展经济发展模式，如全力扩大四川国际熊猫节、全国春季糖酒会等节会的影响力，建设节日会展所需物流设备，吸引节日会展物流企业建立区域服务中心。

6．中部文化会展物流中心

中部地区是中华文化的发源地，其会展物流建设应该突出中华文化这一特色，突出湖南的书院文化、湖北的楚文化、安徽的徽文化、河南的中原文化，通过这些特色的文化类会展建设相应的特殊展架、仓储设备，彼此之间可以避免同种物流服务的恶性竞争，又可以形成区域规模效应，从而打造出独具特色的中部文化会展物流中心。

(三)产学研一体化培养专业化人才

为了快速高质量地培养会展物流人才，企业应该积极主动与社会各界开展合作，将产学研有机地结合起来，实现产学研一体化，培养合适的会展物流人才。

首先，加强与高校合作，建立人才培养和业务合作的长效机制，通过在高校设置合作专业、派遣公司管理层兼职授课等方式，增加师生参与会展物流活动的机会，培养企业管培生，实现校企双赢；其次，建立城市间会展管理部门、行业协会、企业之间交流与合作的有效机制，选派公司管理层人员到会展业发达城市诸如京沪穗港澳地区甚至于德美等国外地区学习与考察。通过学习先进经验，培养高端人才；最后，设立研究部门，对本企业的会展物流发展和优化进行研究，最终打造产学研一体化的模式，为企业注入新鲜活力的专业性人才。

[注释]

①2015年中国展览经济发展报告。

②2016年上海会展论坛——国际会展业CEO峰会发布数据。

[参考文献]

[1]邵培仁．会展管理[M].上海：上海人民出版社，2011：226-233．

[2]翟帆．物流业跑得快，职教如何跟得上[N].中国教育报，2011-11-03(02).

责任编辑：李应青

中图分类号：F259.2

文献标识码：A

文章编号：1673-1794(2016)03-0075-04

作者简介：金牛，南开大学周恩来政府管理学院，研究方向：教育服务贸易与人力资本配置，高等教育国际化，教育经济与财政(天津 300350)。

收稿日期：2015-12-27