对城市道路交叉口渠化优化设计方案的探讨

丁 妙，葛运起

（河北城兴市政设计院股份有限公司，河北 保定 071051）

对城市道路交叉口渠化优化设计方案的探讨

丁 妙，葛运起

（河北城兴市政设计院股份有限公司，河北 保定 071051）

随着城镇化水平的提升，城市道路拥堵问题日渐凸显，而交叉口处“瓶颈”现象也日益突出，如何根据具体情况，灵活运用多种渠化方法，合理进行交叉口渠化设计，是面临的难题。结合实际情况提出了一系列渠化设计优化方案，有关经验可供相关专业人员参考。

道路交叉口；渠化；优化设计

0　引　言

随着国民经济的快速发展，特别是城镇化水平的提升，机动车数量快速攀升，城市道路交通的压力越来越大，其拥堵问题日渐凸显，而交叉口处的“瓶颈”现象也日益突出，因此如何使车辆、行人迅速、便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。

在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。但每个城市有各自的交通特点，各交叉口的情况又不尽相同[1]，如何根据实际情况，对道路交叉口进行渠化设计或对交叉口渠化进行优化设计是本文进行探讨和研究的重点。

1　渠化的概念

渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车辆、行人，使之进入一定的路线。经过渠化设计的交叉口在空间上、时间上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增进了其安全性[2]。

2　渠化的基本原则

在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则[3]：

（1）分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，各行其道。

（2）疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道等措施疏导交通流。

3　城市道路交叉口渠化中存在的主要问题

3.1渠化不合理

交叉口渠化不合理导致交叉口处车辆、行人交通流处于无序状态，交通混乱。

3.2车道数划分不合理

交叉口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，导致直行车道数少于出口处车道数，降低交叉口通行能力。

3.3进口道长度不足

进口道长度小于高峰期车流排队长度，对左、右转弯车辆的通行造成拥堵，加重路口的拥挤。

3.4交叉口面积过大

交叉口面积过大，车辆、行人通过距离增大，使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率降低，并且由于红灯时间较长，降低行人的心理等待承受力，增大其闯红灯的几率，造成安全隐患。

4　道路交叉口渠化设计优化方案

4.1进、出口车道数设置应合理

交叉口供分流使用的车道数应根据路口流量、流向确定。一般进出道口与出口道的直行车道数应相同，进口车道数多于出口道数易造成拥堵，进口车道数少于出口道数达不到最大通行能力，造成资源浪费。

4.2尽可能设置左转专用车道

在交叉口的进口道有左转交通需要时，可采用“鱼肚皮”、缩减中央分隔带等措施，尽可能设置左转专用车道，因为在交叉口内，如果左转车由于对向的直行车而停止，则后续车为了避免受阻就不得不进行变道，导致交叉口的通行能力下降，发生交通赌塞或诱发事故。

4.3展宽段长度应合理

交叉口展宽段长度应满足高峰期车辆排队长度要求，如设置过短则会使车辆拥堵于一般路段，造成右边缘展宽车道浪费，并阻碍右转车辆通行；相反，如设置过长，则增加不必要的造价，并易致使司机精神懈怠。

交叉口展宽段长度可按调查交通量及每辆车启动距离之和确定，因为根据吴潜蛟等的研究[4]，车辆间隔距离为启动距离时，通行能力最佳。

4.4提前右转弯

据有关研究表明，一个提前右转车道就能够将交叉口的通行能力提高到原来的120%。但是提前右转的条件是，交叉口有充分的空间设置提前右转车道而不影响非机动车辆和行人的过街通行[1]。

4.5交叉口面积应合理

为提高交叉口的通行能力，交叉口渠化应以尽量缩短车辆通过停止线间所需时间为原则。对于面积较大的交叉口，应将人行横道线及停车线前移，尽可能地靠近交叉口中心。这种情况下能让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，大概率地减少车辆的延误[1]，并可减少右转车辆对直行车辆的影响。

4.6将锐角交叉口改良

锐角交叉口与直角交叉口相比，停车线距离长，交叉口面积大，车辆以较高速度通过交叉口时，易引发左、右转车辆及行人的事故，应尽可能调整线形，使其接近直角（75°以上）。

4.7合理设置交叉口处的公交车站

交叉口处的公交车站宜设置在交叉口的下游，这样有利于客流集散，但当车流量较大时，若站台泊位数不足，就易造成车辆排队等候，行人也易反复穿越，使得上游交叉口通行能力显著下降,造成交叉口堵塞[5]。因此，应合理设计交叉口公交站台的泊位数，站台长度是交叉口公交站设计的重点。

5　结语

如何根据具体的地理位置环境，灵活使用多种渠化方法，对交叉口进行合理的交通组织，设计出既能满足交通需求，又能反映地方文化底蕴，具有地方特色的交叉口，是设计者面临的难题。本文结合实际情况提出了一系列渠化设计优化方案，相信对有效地解决交叉口的交通问题有一定的借鉴意义。

[1]杨波,刘海洲.城市交叉口渠化设计方法与评价——以成都市为例[J].道路交通与安全,2008(3):39-43.

[2]赵芳.城市道路交叉口渠化设计方法[J].工程建设与设计,2013(12): 147-149.

[3]张举兵.城市道路交通规划[M].北京:化学工业出版社,2006.

[4]吴潜蛟,罗向龙,武奇生,等.车辆排队间距对交叉口通行能力的影响[J].城市公路交通科技,2009,26(12):112-115.

[5]吴永欣,彭小东.道路交叉口处公交停靠站设计[J].城市道桥与防洪,2011(8):123-125.

U412.35

B

1009-7716（2016）04-0009-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.04.003

2015-12-25

丁妙（1987-），女，河北保定人，助理工程师，从事道路设计工作。