重庆经济发展的路径选择——基于“一带一路”战略

倪元元，　宋融秋

(重庆交通大学 经济与管理学院，重庆 400074)



重庆经济发展的路径选择
——基于“一带一路”战略

倪元元，宋融秋

(重庆交通大学 经济与管理学院，重庆 400074)

随着“一带一路”愿景的推进，沿线大多数国家和地区都积极融入“一带一路”的建设中，重庆也在积极探寻与“一带一路”实现完美对接的路径。本文阐述“一带一路”现阶段的发展重点及主要成果，分析“一带一路”对重庆发展的影响，得出此背景下重庆具有政策红利和交通的比较优势，可以通过交通、政策和行业三者的协同发展促进经济发展。

一带一路；区域经济；重庆；发展

一、引言

近年来，“一带一路”愿景的提出以及落地实施引起了社会各界人士的广泛关注，标志着我国发展战略由不平衡发展转向平衡发展，区域发展战略重心发生转移，由东部转向中部、西部，由沿海转向沿江、沿边、内陆[1]，同时使得全国多地乃至沿线国家都纷纷借助“一带一路”愿景的东风发展本地经济[2]。在机遇与挑战并存的背景下，处于丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路、长江经济带三大战略Y字形大通道连接点上的重庆不可避免地要努力实现与“一带一路”的完美对接。研究重庆经济如何发展，响应中央赋予重庆的新战略布署，完成改革开放末端向对外开放前沿的华丽转变显得极具意义。

二、“一带一路”概述

(一)“一带一路”的提出

世界发生着复杂深刻的变化，国际金融危机深层次影响持续显现，世界经济复苏缓慢，各国面临的发展问题依然严峻，在此时代背景下，中国提出了“一带一路”的战略构想即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”[3]，旨在促进经济要素自由有序地流动，使资源得到高效配置且与市场深度融合，推动沿线国家经济政策协调发展，顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、信息化，开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，秉持开放的区域合作精神，共同打造开放、均衡、包容、普惠的区域经济合作架构，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。它犹如一座桥梁连接起了世界经济，涵盖了亚洲大部分地区以及中欧、东欧的部分国家，影响力巨大，规模庞大，给沿线国家经济的兴起带来了希望，尤其是基础设施建设方面。

(二)“一带一路”的发展重点

政策沟通。“一带一路”愿景符合国际社会的根本利益，彰显人类社会的共同理想和美好追求，探索国际合作与全球治理的新模式，增添世界和平发展的新的正能量。政策沟通是“一带一路”实施的重要保障，所以在“一带一路”建设过程中，各国应充分交流对接经济发展的战略和对策，协商解决合作中的问题，共同制定推进区域合作的规划和措施，为务实合作以及大型项目的实施提供必要的政策支持。

设施联通。要想富先修路，基础设施的互联互通是“一带一路”发展的必要条件与优先领域。交通方面要打通缺失路段，畅通瓶颈路段，提高道路的通行水平；能源是很多产业的必需品，目前主要是要推进跨境电力与输电通道建设，积极开展区域电网升级改造合作；通信方面要共同推进跨境光缆等通信干线网络建设，畅通信息丝绸之路，规划建设洲际海底光缆项目。

贸易畅通。贸易畅通是“一带一路”建设的重要内容。贸易畅通要加快边境口岸“单一窗口”建设，降低通关成本，提升通关能力，挖掘贸易新增长点，促进贸易平衡，消除贸易壁垒；拓展相互投资领域，推动新兴产业合作，优化产业链分工布局，消除投资壁垒，构建区域内和各国良好的营商环境，解决投资贸易不便利的问题。

资金融通。资金融通是“一带一路”的重要支撑。资金融通要扩大沿线国家双边本币互换、结算的范围以及规模，加快丝路基金的组建运营；共同推进亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行的筹建，且相关各方要就建立上海合作组织融资机构进行磋商；支持沿线国家政府和信用等级较高的企业以及金融机构在中国境内发行人民币债券；鼓励符合条件的中国境内金融机构和企业在境外发行人民币债券和外币债券，且在沿线国家使用所筹资金。

民心相通。民心相通既是最基本的要求，又是最高的合作境界，是“一带一路”建设的社会根基。民心相通是磋商的基础，民心相通才能进行高效合作。可以通过文化教育的途经如留学生交换学习、旅游、重大体育赛事的举办；通过医疗卫生如扩大在传统医药领域的合作，提高合作处理突发公共卫生事件的能力；通过科技合作如共建研究中心、合作中心，合作开展重大科技攻关等，使得沿线国家民心相通。这既要加强沿线国家之间立法机构、主要党派和政治组织的友好往来，充分发挥政党、议会交往的桥梁作用，还要加强沿线国家民间组织的交流合作，重点面向基层民众。

(三)“一带一路”发展的早期成果

自2013年中国国家主席习近平先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”即“一带一路”的重大倡议后，“一带一路”愿景引起了各国的广泛关注，在中国及沿线各国的共同努力下，近三年来“一带一路”的倡议从学术圈到经济圈再到政治圈，塑造了良好的形象，倡议正由蓝图变为现实，且逐步获得了早期成果。

思想意识层面。“一带一路”的倡议从认识到接受经历了众多的阻碍，如文化背景差异、经济发展阶段不同等，但是在中共中央、学者、媒体等各领域人士的共同努力下，“一带一路”的国际共识日益增多。已有70多个国家和组织表达了参与和支持的意愿，有的甚至超出了传统意义上的“一带一路”范围，形成了具有国际影响的合作框架，有34个国家和组织与中国签署了政府间的合作协议，并将形成具体的合作规划。

金融支撑机制层面。沿线国家积极探讨建立、扩充各类双多边合作基金，金融合作正在迅速展开，为重点项目建设提供强有力的支持。亚洲基础设施投资银行已开始运营，有1 000亿美元开始投资项目，有400亿美元丝路基金的首批投资项目正式启动，还有20多个各类基金参与支持“一带一路”建设。

基础设施互联互通层面。为了给沿线各国的合作创造更好的条件，将欧亚大陆的陆、海、空、网连接起来，中国式文化与哲学思想的“痛则不通，通则不痛”开始备受瞩目。目前，雅万高铁、匈塞铁路陆续开工，贝尔格莱德跨多瑙河大桥竣工，安格连—帕普铁路隧道贯通，中老、中泰等泛亚铁路网开始启动，一批高速公路建设正在推进。同时，在香港召开的“一带一路”高峰论坛反响热烈，海上的互联互通蓄势待发。

产能合作层面。中国与20个国家签署了协议，开展机制化的产能合作，其中与哈萨克斯坦的合作已有52个早期收获项目，总投资270亿美元，开创了国际产能合作模式，是国际产能合作的先行者，发挥着重要的示范效应；同时，中方设立的各类多双边产能合作基金超过了1 000亿美元。

经济走廊建设层面。中蒙俄三方已达成共识，建设经济走廊，且正抓紧编制规划纲要。中巴经济走廊较之起步早、进展快，已实质性启动一批重大建设项目。同时，新亚欧大陆桥经济走廊、孟中印缅经济走廊的建设在稳步向前推进。

贸易投资层面。自“一带一路”愿景实施以来，沿线各国都在努力提升贸易投资便利化水平，探讨各种类型的自贸区或一体化进程，区域贸易、投资增长迅猛，其年均增速高于全球平均水平近一倍，2015年国内企业对相关的49个国家进行直接投资，共计150亿美元。

人文交流层面。与沿线国家互办艺术节、文化节，设立了丝绸之路中国政府奖学金，实施“丝绸之路影视桥工程”和“丝路书香工程”，在人文合作方面取得了积极成果。此外，丝绸之路联合申遗取得成功，而海上丝绸之路联合申遗已启动。

通向同乡欧洲的载体层面。中欧班列品牌已形成，中欧班列迄今已成功开行1 500多列，到达沿线国家7个，国内开行城市已达10个，常态化运输机制开始逐步形成，拉动了沿线国家的经济发展、贸易往来，仅去年一年中欧班列就开行815列，是2014年的2.7倍。

三、“一带一路”对重庆发展的影响

随着“一带一路”愿景的推进实施，对内开发开放的范围不断扩大，力度也不断加大，部分地区逐步形成了带动经济发展的增长极，经济转型升级的步伐加快；对外的互联互通建设、经贸合作、人文交流等多领域合作交流渐入佳境。作为五大国家中心城市之一的重庆不仅是中西部地区发展循环经济的示范区、西部地区最大的工商业城市、内陆出口商品加工基地和扩大对外开放的先行区，还是“一带一路”愿景的重要支撑。因此，“一带一路”的发展对重庆生产资料、交通、产业的发展都极具影响。

(一)对生产资料的影响

“一带一路”促进了生产资料的自由流动。虽然重庆处于长江上游地区，向西接四川，向北与陕西、向东与湖北、向东南与湖南、向南与贵州、向西南与云南相连，幅员面积是北京、上海、天津三市面积之和的2.39倍。作为山城，它拥有丰富的矿产资源种类和生物物种；作为水乡，在其境内河流纵横，水网密布，水资源丰富。但是重庆属于高湿区，日照时间较短，山多地少，自然资源种类丰富，但相对总量不多，开发、挖掘的利用率相对较低，自然生产要素并不具有优势。同时作为内陆城市，在早期发展中所积累的资金、技术等社会生产要素远不能满足重庆当下经济发展的需要。随着“一带一路”的发展，地区之间、国家之间的贸易壁垒逐渐消除，地区保护主义越来越弱化，生产要素区域间的流动越来越自由，为重庆获得境外生产要素提供了基础。

“一带一路”加剧了生产资料的争夺。随着“一带一路”的推进，地区对生产要素的约束力逐渐降低，各区域甚至是各国对生产要素的争夺日益激烈，竞争能力不足的地区获得生产要素的难度加大。重庆虽然竞争实力较好，但也面临着一定的风险。

(二)对交通的影响

1.促进了交通基础设施的建设

第一，公路交通基础设施建设。在2015年建成了黔江到湖北恩施、开县到四川和铜梁到永川的三条高速公路并实现通车，高速公路的通车总里程达到2 525公里。当下，重庆正积极推进国高网项目建设，加快推进成渝、渝长、渝黔等170公里射线高速扩能改造工程,向“三环十二射多连线”的高速路网建设目标前进。

第二，轨道交通基础设施建设。重庆是一个公共交通较为发达的城市，其中轨道交通占据了绝对重要的地位。截至2016年6月，重庆轨道交通已运营的线路覆盖了主城九区、117个站点，运营总里程202公里，是中西部第一，居全国第四位(不含港澳台地区)。2015年的年客运量达6.3亿乘次，日均客运量180余万乘次。目前正在建设3号线北延伸段、4号线、5号线、10号线、环线。

第三，铁路交通基础设施建设。“渝新欧”作为重庆铁路建设情况的代表、重庆的名片，它由重庆出发，经过新疆，从边境口岸阿拉山口进入哈萨克斯坦，经过波兰到达德国，共11 179公里，是由沿途六个国家铁路和海关部门协调共建的铁路运输通道，连接起了欧亚大陆。目前“渝新欧”班列的开行频率保持在每周4～5班，已成为开行时间最早、开行数量最多、带动性最强的中欧西线班列，占中欧班列开行次数的45%。据国家海关统计，在由新疆阿拉山口出境的中欧班列货运总值中，“渝新欧”的货运总值占85%。在“一带一路”愿景下，渝新欧大通道承载着内陆城市开放发展的迫切愿望，目前正在不停地缩短通行时间，降低成本，拓展运能。在整个铁路建设方面，重庆将在“十三五”期间加快推进快速客运大通道、货运通道、枢纽东环线等项目建设，围绕铁路的中长期发展目标，加快构建以重庆为中心的“米”字型高速铁路通道为骨架、“两环十干线多联线”普速铁路网为支撑的现代化铁路网络体系，预计到2020年，运营里程达到2 600公里。

第四，水路交通基础设施建设。重庆的河流纵横，长江、乌江等国家高等级航道组成的叶脉状航道体系贯穿了70%以上的区县，有着承东启西、南北汇聚的区位优势，航运发展条件优越。“十二五”时期，内河水运发展加快，长江上游航运中心建设取得重大进展，重庆市航道总里程达到4 451公里，“一干两支”通江达海的航道体系基本建成，重庆水运集装箱吞吐量突破100万标箱，周边货物中转比重提高到43%，重庆港连续5年跻身长江沿线亿吨大港之列，长江航运中心已具雏形。2014年9月国务院发文将重庆打造成为国际航运中心[4]。目前重庆正在大力推进航运中心建设。畅通长江干线航道，构建“铁公水”港口枢纽,提升航运服务,增强水运集聚能力，构建以“一干两支四枢纽九重点”为骨架的内河航运体系，推进内畅外联、互联互通的交通网络建设。

第五，航空交通基础设施建设。重庆目前在运营的民营机场有江北国际机场、黔江武陵山机场、万州五桥机场。江北国际机场占地近万亩，可满足年旅客吞吐量1 500万人次、货邮吞吐量30万吨的需求，机场24小时开放，具备开通直飞欧洲、澳洲等中远程国际航线的条件；黔江武陵山机场2014年的旅客吞吐量达到11.9万人次，武陵山地区具有生态旅游优势，乘客中游客的比重较大，被定位为旅游机场，已开通了到重庆主城、昆明、成都、上海、广州、北京等地的六条航线；万州五桥机场是三峡库区第一座机场，给到三峡旅游的乘客带来了便利。目前，正在建设巫山神女峰机场，武隆仙女山机场处于批建状态，重庆市在“十三五”期间将构建一大四小的民用机场体系，加快通用航空发展，计划修建10余个通用机场，重点完善机场布局，增强江北国际机场的核心竞争力，加快建成西南门户型航空枢纽和西部国际航空物流中心，构建通达全球的航线网络，促进与全球主要城市的联系。

2.对重庆交通的发展提出了新要求

重庆交通发展迅速，是中国长江上游地区唯一水陆空综合交通方式齐全的特大型城市，但是其发展现状远不能满足“一带一路”的交通需求。为满足需求，可以从以下两个方面着手。

第一，重庆应在港口枢纽、铁路枢纽和空港枢纽功能齐备的基础上，结合内陆地区唯一拥有水、陆、空国家一类口岸的优势，构建独具重庆特色的“三个三合一”开放大平台。“三个三合一”是重庆对内对外开放的一个特色，指铁水空交通枢纽、口岸和保税区的有机高效衔接和互为支撑，即三个交通枢纽——团结村铁路枢纽、寸滩水运枢纽、江北国际机场航空枢纽，三个一类口岸——铁路口岸、港口口岸、空港口岸，还有三个保税区——西永综合保税区、寸滩保税港区、两路空港保税区。这三者有机结合，以“三个三合一”战略为支点，将几种运输方式互联互通，实现零距离接驳，努力建设综合立体交通体系。

第二，将重庆建设成为西南地区的综合交通枢纽,对内要衔接顺畅,实现各种交通方式的高效运转，对外要衔接高效便捷、绿色低碳，成为快速联通、辐射西南地区、连接国内各重要经济区域的交通枢纽，使重庆成为西南地区客货运输集聚、中转度最高的区域。

(三)对产业的影响

1.促进了产业的发展

在“一带一路”愿景下，重庆的经济发展焕发了新的生机。中新第三个政府间合作项目落地重庆，将以重庆为运营中心，辐射周边，并推动中新两国全方位贸易合作，重点在于金融业的合作、航空的合作、物流的合作、大数据云计算数据通信方面的合作，刺激双方的经济发展。

在“一带一路”的推进过程中，作为“一带一路”陆上大通道的“渝新欧”发展势头强劲，吸引了众多企业、地区甚至国家挖掘与它的合作空间。很多跨境电子商务企业在“一带一路”沿线设立了境外保税仓，推动双边的新型跨境贸易。比如大龙网在沿线很多地方陆续开设境外保税仓，结合重庆目前具备的“三个三合一”功能，促进重庆商品进出口，形成起点、终点都是保税的操作模式；有的借助“一带一路”，诸如汽车、装备制造业、环保等产业的企业在沿线国家建立商品体系、构建境外销售网络，全面推动合作，如力帆在俄罗斯等地设立了生产基地。

“一带一路”既促进了高新技术产业的引进来，又鼓励了重庆产能过剩、具有比较优势的本土产业走出去，为重庆产业的发展注入了新的活力。

2.要求重庆优化产业结构，实现产业的合理化布局

重庆的经济总量较高，拥有广阔的西部地区内需市场。2013年，重庆GDP总量为12 656亿元，在西部十二省中居第一；2014年重庆以进出口贸易总额955亿美元位列中国第十，在中西部省市中排名第一。此外，作为成渝经济区的核心部分，在经过多年的培育与发展后，在重型装备制造业、汽车和摩托车、电子信息、轻工业等产业上拥有较为完整的产业基础，在西部地区极具竞争力。

重庆作为内陆城市，在早期的改革开放中发展落后，培育的产业大多是劳动密集型产业且布局不均，使得重庆各区县发展不均衡，不利于长期发展[5]。因此，重庆不但要促进产业转型，还要进行合理布局。

四、“一带一路”下重庆的发展路径

重庆在“一带一路”带来机遇的同时也面临着挑战，只有选择适合重庆发展的路径才能抢得先机，拔得头筹，完成使命，推动成熟的内陆开放新高地的形成，辐射周边，发挥引领带动效应。

(一)路径的选择

在“一带一路”下适合重庆的发展路径一定是具有重庆特色或比较优势、避免同质化的路径。

从地理区位角度看，既处于“一带一路”与长江经济带的交汇处，又处于中西部结合部，重庆有着独特的区位优势[6]；从交通基础看，重庆拥有“一带一路”的重要载体——渝新欧国际铁路，以及齐全的水陆空交通方式；从政策层面看，重庆有两江新区、寸滩保税港区、重庆铁路等保税物流中心、过境72小时内免签等政策红利；从“一带一路”的大环境看，“一带一路”取得了众多成果，尤其是互联互通的基础建设方面发展态势良好，营造了良好的区域经济发展氛围，拥有良好交通基础的重庆受益颇多，如促进了中新(重庆)战略性互联互通示范项目的落户。

受地理环境影响造成自身发展资源不足的重庆可以通过构建以铁路、水运为骨干，航空为重点，公路为基础的多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络，建设联通东西、畅达南北、通达江海的对外大通道，奠定坚实的交通运输基础；扩展“渝新欧”的服务范围及规模，提高服务水平，增强重庆对外贸易的软实力；结合重庆特有的政策红利，培育特色产业集群，促进重庆经济发展。

“一带一路”下重庆经济的发展路径是通过交通、政策与产业协同发展——便利的交通基础与独特的政策红利吸引境外资源，培育特色产业集群，实现产业布局的合理化，同时产业集群反作用于交通基础的建设与政策红利的具体实施，从而实现重庆经济发展与“一带一路”的完美对接。

(二)路径的具体实施

重庆是集水、陆、空交通资源为一体的西南地区综合交通枢纽。近年来重庆加快机场、高速公路和铁路的建设，成为了西南地区各大城市与中国其他各地联系的重要综合立体交通中转站，如中原地区的郑州般尽得四通八达的地利之便[7]，打通了与外界的交通联系，步入了快速发展阶段，为重庆经济社会的发展注入了强大动力。

重庆不仅要加强与境内外其他地区交通的互联互通，还要结合“一带一路”和长江经济带的战略意义，重视“一带一路”国际大通道的建设，实现重庆全方位的对外开放。将交通、政策与产业相结合，共推重庆经济发展，具体以临空港区、国际铁路和国际港口的建设为重中之重。

1.临空港区

重庆江北国际机场虽然在2014年的旅客吞吐量高达2 926万人次，超过西安机场，排全国十大机场第八，但在“一带一路”愿景下，重庆作为西部内陆腹地联通世界的一个战略支点，需挖掘临空港区的经济潜力，加大力度发展临空经济。

重庆可以通过机场港区基础设施建设，完善“渝新欧”国际铁路与航空交通的接驳，借助保税港区的政策红利与空港工业园区的基础，依托“渝新欧”的运输便利，发挥物流业和重庆支柱产业电子信息业的优势，吸引重庆境外资金、人才、技术等要素流入，结合本地资源，建设产业集群。通过专业化分工，形成规模效益，提高资源的配置效率，实现现代化国际航空大都市的建设，架起联通内地与世界的桥梁。

2.国际铁路

继续发挥以重庆为起点，经新疆到德国杜伊斯堡的渝新欧国际铁路联运大通道的优势，重点建设与渝新欧大通道相关的海关、物流、通信等部门的互联互通。共享资源，充分挖掘“渝新欧”的低成本潜力，促进重庆向西开放，同时借助“渝新欧”的运输便利，吸引重庆境外项目、企业落户重庆，促进重庆产业向多元化、高技术、低成本发展。

此外，产业配套能力强大，经济理念与体制极为开放，借助重庆可享受全国最优惠的叠加政策以及独有的政策红利，发挥低物流、低要素、低融通、低税费、低物业的“五低成本”投资环境的优势，依托“渝新欧”大力发展物流业。

3.国际港口

加强重庆的港口基础设施建设以及与境内外港口的互联互通，尤其是第三代现代化内河港口果园港的建设。将果园港按照“前港后园”功能布局进行规划设计，运用两江新区“五低成本”投资环境的政策红利，实现港口、产业、物流三者完美结合，对接“一带一路”和长江经济带国家战略，促进重庆产品和转口货物通江达海。同时，吸引运输成本较高的产业落户重庆，促使重庆经济转型，形成新的产业布局[8]。

完善“渝新欧”国际铁路与长江黄金水道的接驳，推动与俄罗斯伏尔加河沿岸联邦区的合作，寻求与世界大江大河上游地区的合作空间，促进重庆国际物流大通道的建设，巩固重庆的支撑地位。

在“一带一路”建设的大环境下，重庆与其他地区相比具有交通和政策的优势，选择产业、交通、政策协同发展的路径具有一定的重庆特色，较大程度地避免了与其他地区的同质化竞争，有利于重庆经济的持续发展。

五、结语

重庆作为内陆城市，除了拥有政策红利、便利的交通基础和劳动力具有比较优势外，其他生产要素如资金、人才、自然资源、技术相对沿海城市都较为欠缺、落后。在“一带一路”营造了良好的对外交流氛围并对区域经济发展给予一定政策扶持的形势下，在面临走出去与引进来存在众多障碍、地区博弈激烈的挑战时，重庆只有充分了解“一带一路”的发展状况以及自身经济发展的优劣势后，制定正确的发展路线，交通、政策与产业协同发展，才能不被“一带一路”的发展列车抛下，反而可以借助其影响，打造内陆开放高地，名副其实地成为“一带一路”的支撑，实现重庆经济的腾飞。

[1]王伟.成都参与“一带一路’战略的机遇、挑战和路径研究[J].党政研究,2016(2):35-42.

[2]李文增.关于更好地发挥我市在“一带一路”战略中重要作用的建议[J].天津市社会主义学院学报, 2016(1):59-61.

[3]国家发展改革委,外交部,商务部.推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[A].2015 -03-28.

[4]国务院.国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见[A].2014-09-12.

[5]丁任重,陈姝兴.中国区域经济政策协调的再思考:兼论“一带一路”背景下区域经济发展的政策与手段[J].南京大学学报,2016(1):26-33.

[6]李莉,郭源园.我国内陆开放区的区位特征分析[J].开发研究,2016(1):87-91.

[7]崔晨涛,崔玉亮.新常态下河南对接“一带一路”的政策建议[J].天津商务职业学院学报,2016(1):17- 23.

[8]黄承锋.“一带一路”视域下重庆市对外通道发展现状、瓶颈及对策[J].企业经济，2016(8)：5-9.

(责任编辑：李晓梅)

Path Selection of Chongqing Economic Development Based on “One Belt One Road” Strategy

NI Yuanyuan，SONG Rongqiu

(College of Economics and Management, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Along with the advancement of OBOR, most countries and regions actively join it. Chongqing is also actively exploring the path to realize perfect docking with OBOR. The developing emphasis of OBOR and the main achievements are expounded. The present development situation of Chongqing is analyzed. It is concluded that Chongqing can use the synergic development of the policy, traffic and industry to promote economic development with the dividend of policy and traffic advantage.

one belt one road; regional economy; Chongqing; development

2016-07-03

国家社会科学基金重点项目“中巴伊土国际通道多边战略价值及风险评估研究” (16AGJ007)

倪元元(1993—)，女，重庆人，重庆交通大学经济管理学院硕士研究生，研究方向：交通运输经济。

F207

A

1674-0297(2016)05-0027-06