海警队伍加强舰船模拟训练的途径与方法

李加庆

（公安海警学院 船艇指挥系，浙江 宁波 315801）

海警队伍加强舰船模拟训练的途径与方法

李加庆

（公安海警学院 船艇指挥系，浙江 宁波 315801）

基于舰船模拟训练的特点，结合海警舰船训练的现状与需求，考虑到STCW公约对模拟器使用的要求，综合分析在海警队伍推行舰船模拟训练的必要性与紧迫性，进而就如何加强舰船模拟训练、提高训练效果提出初浅的认识。

模拟训练；海警；舰船；必要性；途径

随着海洋战略的深入发展及周边海洋形势日益复杂，对海上执法力量的发展起到了极大的刺激作用，中国海警局组建后，海警队伍的发展进入了快车道。几年时间，海警舰船的数量迅速增多，吨位大幅上升，现代化程度不断提高，随之对舰船人员，特别是操纵指挥人员的需求越来越多、要求也越来越高。大量优秀人才是队伍发展的基石，若不能有效解决人才培养问题，将会成为制约队伍发展的瓶颈。因而，加强舰船人员的培训，使之适应舰船装备发展与维权执法任务需求，乃当务之急，必将成为近期海警队伍工作的重点之一，乃至成为今后的常态化工作。

当前，海警队伍开展舰员培训的主要手段有实船培训与舰船模拟器培训两种，其中以实船培训为主，模拟器培训还处于起步阶段，仅有相关院校、训练基地和个别基层队伍装备了舰船模拟训练系统。此前，海警队伍依据舰船训练大纲，秉承“港岸勤练、海上精练”舰船训练的基本要求，严格按纲施训、科学施训，培养了一批批优秀舰船人才，为遂行维权、执法、服务任务提供了基本保障。然而，实船培训固然是培养操船技术的最佳方式，但实船训练存在着安全风险大、运行成本高、组织效率低等难题，显然已无法完全适应舰船朝正规化、大型化、快速化、现代化方向发展过程中对人才的需求。而运用成熟的舰船模拟训练系统开展仿真训练，只要训法得当，无疑能在一定程度上破解难题，成为实船训练的有效补充，甚至成为舰员培训的主要手段。

一、船舶模拟器在大陆的发展与现状

船舶模拟器主要有船舶操纵模拟器、轮机模拟器、GMDSS通信模拟器、货物装卸模拟器等几种类型，海警队伍有时还要用到舰载武器模拟器与舰船对抗模拟系统。以下所说舰船模拟器主要指船舶操纵模拟器。

世界上第一台船舶操纵模拟器诞生于1967年，至今已有将近半个世纪的历史。[1]自20世纪80年代初，因为认识到舰船模拟器在教学和培训中的重要作用，首先由几所高等航海院校从挪威、英国和日本等国家引进一些雷达、雷达与导航和夜景船舶操纵等航海模拟器。在开展教学培训工作的同时，积极展开了国产航海模拟器的研制工作。[2]

1995年，国际海事组织（IMO）对《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）进行了修改。STCW公约1995年修正案，正式将对船舶驾驶人员采用船舶操纵模拟器进行训练和考核的要求列入了船员业务培训的范围，并对这种训练和考核提出了一些相应的规定。随着STCW公约1995年修正案的出台以及GMDSS（全球海上遇险与安全系统）在船舶中投入使用，航海模拟器的使用和开发进入了快速发展时期。

2000年，挪威船级社(DNV)提出将航海模拟器分为 4级的认证标准：A级为全功能（full mission）；B级为多功能（multi-task）；C级为有限功能（limited task）；D级为单一功能（single task）。自行研制的航海模拟器已通过最高级别A级的性能指标的论证。经过近30年的努力与发展，基本确立了在应用航海模拟器进行教学与培训、开展科学研究领域的国际地位。[3]

2010年，国际海事组织（IMO）在菲律宾马尼拉通过了STCW公约马尼拉修正案，于2012年1月1日生效，STCW公约马尼拉修正案在船舶操纵方面强化了实操评估和实训环节，对驾驶人员的动手能力提出了更高要求。

船舶模拟器发端于地方航海院校，并在履行STCW公约过程中得到了迅速的发展。成功研制了雷达与ARPA模拟器、ECDIS电子海图模拟器、船桥模拟器、轮机模拟器、GMDSS通信模拟器和货物装卸模拟器等，在航海教学与专业培训中发挥的重要的作用，得到了航海界的认可与关注。2001年，海军大连舰艇学院研制成功新型舰艇模拟训练系统，填补了海军的此项空白，从此揭开了海军舰艇部队的港岸训练崭新的一页。[4]我校（公安海警学院）于2004年与大连海事大学合作研制了海警舰艇综合仿真系统，用于海警舰船人才的培养。

二、加强舰船模拟训练的必要性分析

基于海警队伍大发展对舰船人员培训的需求，短期内完全依靠实船培训，一则装备条件不允许，二则培训时间安排难协调，而从舰船模拟训练的主要优点、STCW公约的相关规定以及海员培训的成功经验来看，采用模拟器培训是解决这一矛盾的有效途径。

（一）舰船模拟训练的主要优点[5]

与实船训练相比较，舰船模拟器训练的优点主要体现在以下几个方面。

1.减小了舰员的安全风险。训练安全是最受关注的问题之一。舰船在进行实装训练时，舰船和舰员的安全隐患不可避免地存在。通过模拟训练系统，设立与实训背景相一致的勤务环境，使参训人员处于一个相对逼真的背景下进行训练，参训人员只要按照正确的操作指令就不会发生任何危险。

2.降低了设备的运行成本。实船训练对油品的消耗与装备的损耗等费用相当大。通过模拟训练系统，主要费用产生于用电与系统硬件的损耗，相比之下运行成本大为减少。

3.提高了训练的组织效率。实船训练的组织工作繁杂，需要做好充分的准备工作，并且要求全舰动员，还要受到海域、时间、天气等因素的影响。通过模拟训练系统，参训人员只需要进行简单的开关机、必要的设置以及少数舰员的配合即可随时开展训练，不受外界环境因素的影响，模拟训练的效费比相对较高。

4.可以进行实船无法进行的危险局面的训练。有助于提高参训人员对各种海上环境的应变能力和各种不同类型事故的处理能力；有助于预防由于人为因素导致的海难事故的发生。

5.可以任意选择和编排科目进行反复训练。教练员可以为参训人员选择训练科目，参训人员也可以根据自己的弱项选择科目，还可以根据实例编排相应科目，通过反复性的训练，熟悉装备的正确操作，从错误操作中找出问题所在，并对各项情境作出正确的反应。

6.可以对训练过程进行回放和评估。模拟训练系统可以记录训练的整个过程，并对训练指标进行量化考评，自动生成分析报告。以便参训人员对无意违章和平时养成的不良航海习惯有针对性地加以改正，从而达到训练和提高的目的。曾有船长在训练后分析报告指出其违反《规则》多达15处，自己竟毫无意识。[6]

（二）STCW公约的相关规定[7]

1.公约的适用

STCW公约“第III条 适用范围”规定：

“本公约适用于在有权悬挂缔约国国旗的海船上工作的海员，但在下列船上工作的海员除外：

（a）军舰、海军辅助舰船或者为国家拥有或营运而只从事于政府的非商业性服务的其他船舶；但是各缔约国应采取无损于其拥有或营运的此类船舶的作业或作业能力的适当措施以保证在此类船上工作的人员，在合理可行的范围内符合本公约的要求；

（b）渔船；

（c）非营业的游艇；或

（d）构造简单的木船。”

据此规定，海警舰船应明确2个基本精神：

（1）海警舰船不适用STCW公约的规定；

（2）海警队伍应采取适当措施以保证在海警舰船上工作的人员，在合理可行的范围内符合STCW公约的要求。

因此，海警舰船有参照STCW公约的规定之依据。

2.STCW公约对模拟器的相关规定

STCW公约附则马尼拉修正案“第I/12条模拟器的使用”中规定：

“1下列各项应符合《STCW规则》第A-I/12节规定的性能标准和其他规定，以及《STCW规则》A部分中为任何有关证书规定的其他要求：

·1所有强制性的基于模拟器的培训；

·2《STCW规则》A部分要求的、使用模拟器进行的任何适任评估；以及

·3《STCW规则》A部分要求的、使用模拟器进行的任何持续熟练程度的演示。”

在《STCW规则》“第A-I/12节 关于使用模拟器的标准 第1部分 性能标准”中列出了“用于培训的模拟器的一般性能标准”和“用于适任评估的模拟器的一般性能标准”。

“用于培训的模拟器的一般性能标准

1各缔约国应确保任何用于基于模拟器的强制性培训的模拟器应：

·1适于选定的目标和培训任务；

·2能够模拟船上有关设备的操作性能，达到合乎培训目标的物理真实水平，并包括这种设备的性能、局限性和可能产生的误差；

·3具有足够的行为真实性，使受培训者能够获得合乎培训目标要求的技能；

·4提供一个可控制的操作环境，并能生成各种情况，其中可包括与培训目标有关的紧急、危险或异常情况；

·5提供一个界面，受培训者可借此与设备、模拟的环境以及视情与教员相互作用；并且

·6能由教员控制、监控和记录训练情况，以便对受培训者作出有效的小结。”

用于适任评估的模拟器的一般性标准基本上与用于培训的模拟器的一般性能标准相对应，只是适用的对象和目的不同而矣。一般说来，可用于培训的模拟器都是可用于进行适任评估的。

“第1部分 性能标准”中除上述一般性标准外，还对已列入强制培训的“雷达模拟”和“自动雷达标绘仪（ARPA）模拟”设备提出了“附加的性能标准”。

“第2部分 其他规定”中还对“模拟器培训目标、培训程序、评估程序、教员和评估人员的资格”等做出了详尽的规定。

此外在“第B-I/12节 关于模拟器使用的指导”中对“雷达观测和标绘的培训和评估”、“自动雷达标绘仪（ARPA）操作使用的培训和评估”两项已列入强制性使用模拟器进行培训或适任评估的项目给出了详尽的指南。同时提出“非强制性模拟的建议的性能标准”。

“用于培训和/或适任评估或技能演示的非强制性模拟设备的性能标准如下规定。此种模拟的形式包括但不限于以下类型：

·1航行与值班；

·2船舶操作和操纵；

·3货物装卸和积载；

·4报告和无线电通信；以及

·5主机和辅机操作。”

限于篇幅，这里只列出对航行与值班、船舶操作和操纵两部分的建议性能标准。

“航行与值班模拟

68航行和值班模拟设备，除满足第A-I/12节规定的所有适用的性能标准外，还应能够模拟达到本组织采纳的所有适用的性能标准的航行设备和驾驶台操作控制装置，并装有测深装置，还应：

·1创造一个实时操作环境，包括与所执行的航行和值班任务和所评估的操作技能相适应的航行控制、通信仪器和设备；

·2提供一个真实的白天或夜间的视景，包括各种能见度，或仅在夜间从驾驶台观察，提供给受培训者的最小水平视野适于航行和值班任务和目的；

·3真实地模拟“本船”在开阔水域条件下的动态特性，包括天气、潮流、海流的影响和与他船的相互作用；并且

·4真实地模拟船岸之间的船舶交通管理（VTS）通信程序。”

“船舶操作和操纵模拟

69除满足第37段所规定的性能标准外，船舶操作模拟设备应：

·1提供各种能见度的白天和夜间从驾驶台看到的真实视景，提供给受培训者的最小水平视野适于操作和操纵培训任务和目的；并且

·2真实地模拟出“本船”在受限制的水域中的动态特性，包括浅水效应和岸壁效应。”

《STCW规则》A部分为强制性规定，B部分为建议性要求和指南。分别给出了模拟器使用的相关规定与建议。而在STCW公约“第A-II/1节 对500总吨或以上船舶的负责航行值班的高级船员发证的强制性最低要求”中，多达20项明确指出可以通过“认可的模拟器培训”。

（三）海员培训的成功经验

依据STCW公约规定，可以通过“认可的模拟器培训”。而据了解，在海员培训与评估的实践中，完全实现了采用模拟器进行培训与评估。所培训的海员基本能达到适任要求，受到船公司及用人单位的认可。在履行STCW公约的过程中，海员培训经历了严格的审核，积累了丰富的成功经验，特别是在使用模拟器进行培训方面达到了STCW公约强制性最低要求。

从模拟训练的优点、STCW公约对模拟器的相关规定、海员培训的成功经验可以看出，采用舰船模拟训练，正好可以弥补传统实训的短板，形成训练的优势互补。从当前我们面临的周边海洋形势来看，对高素质舰船人才的需求将是目前乃至将来一段时间的迫切任务，而实践证明运用模拟训练对船员能力素质的提高有着明显的作用。因此，笔者认为，开展舰船模拟训练有利于快速培养舰员，以满足海警快速发展对舰员数量与素质的需求；有利于纠正舰船指挥员的无意违章及平时养成的不良操纵习惯，以保障在诸如靠离泊、狭水道、能见度不良条件下航行的舰船安全；有利于缓解勤务与训练的矛盾，分批轮流进行模拟训练与实船训练，以使舰员保持整体较高水平。

三、加强舰船模拟训练的途径与方法

（一）拥有可用于模拟训练的舰船模拟设备

采用舰船模拟训练的前提是拥有适合训练要求的模拟设备。针对海警队伍的现状，可采取依托地方航海院校与培训机构现有设备，或依托海警院校和训练基地已有设备，或自建舰船模拟设备，以用于加强训练。

1.依托地方航海院校与培训机构

如果海警队伍周边有相关航海院校与培训机构，则可充分利用这一资源，相对来说，地方航海院校与培训机构具有先进的设备、成熟的师资、丰富的培训经验，能够提供雷达/ARPA、航行与值班、船舶操作和操纵等专业的指导与培训。但因地方航海院校与培训机构主要针对商船，特别是大型商船进行研发与培训的原因，针对中小型公务船舶数据模型较少，会存在缺乏真实感的情况。此外，他们也没有舰载武器模拟系统与舰船对抗模拟系统，无法满足海警队伍这些方面的需求。

2.依托海警院校和训练基地

相比于地方航海院校与培训机构，海警院校和训练基地同样具有设备优势与人才优势，且更加贴近海警队伍的需求。其舰船模拟器本身就是针对海警舰船的培训开发研制的，既能满足海警队伍一般的培训要求，也能满足其特殊培训要求，但其数量有限，并不具备同时大规模进行长期训练的能力，仅适于分批定期开展轮训。

3.立足基层队伍开展自建

基层队伍根据自身条件自建一套大型仿真舰艇模拟系统或者一批桌面模拟系统，聘请或培养一批师资骨干，也是一个可以考虑的不错的选择，就大型仿真舰艇模拟系统而言，多本船系统基本可以满足本单位人员进行训练的需求，其建设成本比建造同样多的舰船要少的多，其建设周期也要短很多，符合当前形势的需要。从长期来看，可以随时进行相关训练，使训练经常化，针对性更强，效率更高。

海警队伍可以根据现实需求，以提高训练质量、培养高素质人才为出发点，选择一种或多种途径，以达到拥有可用于模拟训练的舰船模拟设备这一基本要件。

（二）拥有可指导开展模拟训练的教练员团队

模拟培训有三要素，包括模拟器、受训人员和教练员。其中，教练员是将培训内容、模拟器和受训人员进行有机结合和达到预期培训目标的关键因素。[8]仅有功能强大、性能优越的模拟器，是不足以培训出优秀舰船人才的。由此可见，教练员不仅要掌握足够的专业理论知识，要具有与受训者相同的或高于受训者的专业技术资格，还要有较强的实践能力、教学能力、综合管理能力、学习与项目设计能力和团队合作能力等。[9]应该具有熟练操作模拟器的能力及相关模拟器培训的基本专业知识；丰富的综合航行与实践经验，特别是关键和临界操纵、船舶紧急情况下的应急应变能力，能结合专业知识和海员通常做法，进行教学和讲评。

海警队伍可以聘请具有培训资格的教练员参与到训练中来，或对具有船长、轮机长或其他海上资历的舰员进行一定的教学技能培训，使之成为合格的模拟器教练员。

舰船模拟培训的项目较为广泛，涉及多种知识与能力，应组建教练员团队。通常来讲，教练站需要1～2名教练员，根据训练计划，负责向各本船发送训练任务，控制各本船练习的场景的变化，担任目标船船长等多个非本船的角色以及本船其他工作人员的角色。每个主、副本船应各配备1名教练员，担任训练时的现场指导，组织学员进行训练。轮机模拟器、GMDSS通信模拟器等都需要有专门的教练员。必要时还需聘请具有特殊知识技能的专家作为技术支持。因此，加强教练员团队协作能力也是加强模拟器培训的重要环节。

（三）拥有可操作的模拟训练项目

如果说模拟器是模拟训练的载体，教练员模拟训练的关键，那么切实可行的训练项目就是模拟训练的灵魂，三者的有机给合，才能使模拟器达到最佳的训练效果，培养出合格优秀的舰船操作人员。模拟训练项目可以依据STCW公约、任务需求及实际案例等进行编制。

1.依据STCW公约确定训练项目

STCW公约中给出了详尽关于强制性使用模拟器进行培训或适任评估的项目的指南，比如：“雷达观测和标绘的培训和评估”、“自动雷达标绘仪（ARPA）操作使用的培训和评估”等。同时提出“非强制性模拟的建议的性能标准”。对类似此类项目我们可以奉行“拿来主义”，借鉴成熟的培训经验，直接为我所用。

2.依据任务需求编制训练项目

对于那些地方培训中没有的特殊项目，比如舰载武器模拟训练等，则需求依据模拟器项目编制原则，自行进行编制符合实战的训练项目，并在训练中进行经验的总结，随时与实际训练情况进行比对，对项目方案进行修正，不断完善，形成套路。

3.依据实际案例编制训练项目

有针对性的训练是效果最佳的训练，广泛收集实际工作中的案例，并对案例进行分析总结，找出共性问题的根本原因，依此编制专项训练项目，通过反复训练，找出应对措施，用自己的失误训练自己，相信会有意想不到的效果。当然也可以采用典型案例编制项目，使经典再现，看看谁能破解。[10]（四）拥有可量化的考核评估标准

对参训人员操作过程进行全程监督辅导，对于操作错误及时指出并提出正确操作的建议，同时对训练情况进行全程详细的记录，训练结束后，对于一些特殊性、普遍性的问题，利用回放功能进行回放讲评，或作为案例进行分析、讨论，找出成功与失败的原因和关键因素，并根据训练情况给出综合评分。[11]以及模拟训练的效果最终要在实船应用中加以验证，都需要进行一定的考核评估来进行确定，而评估标准的准确与否，将直接影响对训练结果的评判。因此，需要依据实际要求，制定统一可靠的评估标准，并尽量使标准可量化，使主观评估与客观评估相结合，减少主观评估随机差异性的出现，尽可能地做到客观、公正、公平、合理。

四、结语

“港岸勤练、海上精练”是海警训练大纲的基本要求，也是一直努力追求的目标。尽管模拟器训练还存在一些问题和局限性，但完全可以相信，随着科学技术的快速发展和舰船模拟器研究的不断深入，舰船模拟器的技术性能将不断改善，与实船的差异将越来越小。而其比较于实船操纵所形成的优势，将是未来海警舰船训练的首选。而海警队伍的高速发展也迫切地需要扩大这一训练手段。先进的模拟训练系统的引入，将使舰船港岸训练上一个新台阶，有助于舰船战斗力的生成和提高。

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[3]金一丞，尹勇.STCW公约与航海模拟器的发展[J].大连海事大学学报，2002（3）:51-55.

[4]曹金平，郭义.大连舰艇学院研制成功新型舰艇模拟训练系统[N].光明日报，2001-05-15C01.

[5]陈亮，杨勤，曹晓.国外模拟训练对发展我军航海模拟器的启示[J].舰船电子工程，2011（5）:12-14.

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Ways and Methods for Strengthening Warship Simulation Training of China Coast Guard

LI Jiaqing
（China Maritime Police Academy,Ningbo 315801,China）

Based on the characteristics of warship simulation training,combined with the status quo and demand of China Coast Guard warship training,and considering the requirements of STCW convention on the use of the simulator,this paper comprehensively analyzes the necessity and urgency of carrying out warship simulation training in China Coast Guard,and then puts forward some initial and superficial standpoints on how to strengthen warship simulation training and improve the training effect.

simulation training;China Coast Guard;warship;necessity;way

E277.03

：A

：2095-2384（2016）03-0031-06

（责任编辑 储 欢）

2016-07-25

李加庆（1977-），男，江苏金湖人，公安海警学院船艇指挥系副教授，主要从事舰艇操纵指挥的教学与研究。