宁波舟山港核心港区船舶雾季航行的应对措施

乔正立

（宁波引航站浙江宁波315040）

宁波舟山港核心港区船舶雾季航行的应对措施

乔正立

（宁波引航站浙江宁波315040）

随着国内各港区船舶、交通流密度、航路交叉等情况日益复杂，船舶雾季航行的安全风险越来越大。本文结合宁波舟山港核心港区的雾季天气特点，阐述南航道进出船舶雾季航行的注意事项及操纵方法。

宁波舟山港；雾航；操纵方式

当前，船舶大型化、高速化趋势愈加明显，宁波舟山港区域船舶密度日益增大，近两年因雾霾导致的能见度不良天数呈增加趋势，碰撞事故时有发生，如何在雾季安全航行，避免或减少船舶发生碰撞，成为船长、港口管理者、海事部门需要解决的课题。

一、宁波舟山港核心港区雾季天气特点及变化规律

宁波舟山港区的雾季多发在冬春、春夏、秋冬等季节交替时，冬春、春夏多平流雾，其特点是范围广、厚度大、不易消散，一般没有足够的风力和空气增温，持续的时间会比较长。加上整个港口航道被大小高低不一的岛屿包围，相对封闭，导致航道里面的气流和热量交换比较困难，一旦有雾形成就不易消散，吹东南风时，东海洋面上水汽凝集的雾被不断吹进港区，更加难以消散，如风向转为西北或西南，则很快消散；秋冬则易形成辐射雾或锋面雾，延续时间较短，常为凌晨发雾，往往太阳出来后变薄或消散。宁波舟山港区多年平均雾日约30天（能见度小于1000米），每年12月到翌年4月为雾季，3～5月为多发季，其次是11～12月。近几年由于空气质量恶化，冬季冷空气常夹杂着北方吹来的霾袭来，引起港区内能见度陡降，这一现象愈发明显。

二、船舶在雾季航行时的应对举措

1.严格遵守《宁波港能见度不良时航行及锚泊规定》和宁波舟山港船舶定线制管理规定

海事局规定：能见度小于1000米时，禁止所有船舶从虾峙门航道东口进入虾峙门航道，能见度小于500米时，所有船舶择地抛锚（执行公务或担任救助任务船舶除外）。如果即将进口，能见度小于上述最小视距，应取消进口，并及时通过VHF08或者16频道向VTS反应，不能违章冒然行动。

航行中遇能见度不良情况时，如需抛锚或淌航，应及时和VTS沟通，避开定线制中的警戒区、通航分道及其端部附近水域。需要注意的是：虾峙航道、小洋猫、涂泥嘴附近水域更容易起雾，相对航道其他水域雾的浓度更大、持续时间更久，洋小猫附近有时有低云降低形成的雾，呈带状而漂浮在航道上方，大船往往能只能看到来船上部，对船舶航行造成很大威胁，此处通航分道边缘又有大批抛锚挖沙船，2号警戒区穿越船舶众多，行经这些水域时要更加谨慎小心，提早做好雾航准备，并及时向VTS汇报本船意图动态，避免因担心造成碰撞危险而背离定线制规定。

2.正确理解《国际避碰规则》第十九条的精神内涵，遵守规则条款

（1）备车航行，使用安全航速

安全航速并不意味着越慢越安全，主要取决于能见度情况、通航密度、本船操纵性能以及风流等因素。比如从小洋猫东进口时，经常遇到大批小船从小洋猫西面进口，其中大多数船由南往北穿越2号警戒区，直插螺头角，如果有足够空间并且不会与其他进出口船造成紧迫局面，则要果断加速。涂泥嘴至上溜网重岛规定限速顺流16节、逆流14节，为避免可能出现的碰撞危险，短时间加车即使超过限速规定，也是安全航速，但应提前与VTS沟通、表达意图。但通常遇到雾时，安全航速应比规定限速再低一些，比如视程小于2海里，一艘以14节速度航行的大型集装箱船，用最短的时间把车速减至一半，前冲距离也至少2海里，如前方有来船，没互见时两船负有同等避让责任，高速行驶时稍有行动不协调，留给引航员判断危险的时间更少，难免会手忙脚乱造成紧张。视程小于1海里时，则要注意将速度控制得再低些。

（2）充分利用各种手段保持正规瞭望

正规瞭望是雾航中保证船舶安全的重要条件，主要包括视觉瞭望、雷达观察、VHF守听和联系、导航仪使用、向VTS咨询通报、通过AIS获得信息以及向周围引航员和他船了解情况等。

一旦进入雾航区域，首先要立刻派人了头，并告知当班驾驶员保持瞭望、及时提醒，充分利用驾驶台人力资源，打开驾驶台两侧门，同时开启雷达、雾号。

雷达是雾航时最重要的助航仪器，在宁波舟山港这种航道复杂、通航密度大的水域，应采取真运动偏心显示方式，真运动方式对物标的东经动态显示比较直观，尤其在真尾迹显示下屏幕上船舶动态很清晰。在做转向或变速时，来船态势变化在真运动方式下更容易发现。通过标绘，也可判断与来船在哪里交会，态势怎样，以便提早采取措施。一般船舶都至少配备两台雷达，考虑到雷达局限性以及海浪的干扰，可将其中一台的距离标尺选择为3海里档，另一台选择1.5海里，以便掌握远距离交通流情况，近距离时候也可以比对两台雷达，特别是出现不确定物标时，有利于判断态势。

能见度较差时，也有必要通过守听VHF了解他船动态和行动意图，比如船舶穿越警戒区或通航分道发布航行安全通告、其他船舶的联系动态时，保持8频道和16频道守听为宜，很多小型船舶16频道可以联系上，8频道没守听，从西候门或半洋礁锚地过来的船舶有时通过11频道才能联系上。特别在螺头角、涂泥嘴、小洋猫这些大转向点附近，很多小船为了缩短航程直线穿插通航分道，小船雷达高频设施不好，雾中容易失去方向，应及早通过高频积极联系他们、掌握主动。

3.雾中航行要领和准则

规则里诠释：能见度不良水域及其附近航行非互见时，所有船舶都有责任和义务采取避让行动，更要遵守：“早、大、宽”原则。结合实际来看，本港区南航道狭隘弯曲、岛屿密布、水流急而复杂，因此这种原则是相对的。虾峙门航道最狭窄地方500米，所以雾航时首选用车避让，螺头水道、金塘水道较开阔，可以用车舵结合方式避让，要控制好船舶节奏、抓住重点船舶，比如通航分道中的逆向行驶船，相对本船方未没明显变化的船舶，保持高度警惕。同时也要抓住避让的重点和难点区域（涂泥嘴环形道、螺头角、洋小猫），尤其是大的转向节点和通航分道端部在雾航时通航情况更加复杂，一定要集中注意力，先适当减速，留更多时间观测判断，也能给大幅度转向留出更大机动余地；对于那些没助航设备的运沙船、小渔船，都只凭经验按山形走航道，当听到大船雾笛，可能会迅速包围过来，此时突然大幅度转向，如果没有早让、宽让，往往容易造成紧迫局面，因此要把航速减到维持舵效的最小速度，或者倒车把船停住，仔细确认航道是否通畅，再恢复航行。

雾航过程中，要多联系周围特别是前方船舶，以便了解各个航段能见度情况，做到心中有数；进出港遭遇突然性大雾天气时，也要做好择地抛锚的准备，了解周围航道、锚地海图资料，及时与周边船舶做好协调工作，选择抛锚位置时，尽量避开定线制中的警戒区、通航分道及其端部附近水域，避开海底电缆和障碍物，待视线好转后再继续航行；船抵达码头附近后突发大雾时，要尽早联系，掌握码头边能见度情况，随时做好码头附近抛锚等待准备，要避免贸然靠泊，为港口生产带来隐患。

责任编辑：张明