市政道路石灰土基层施工技术的探讨

吴培正 李光军

许昌腾飞建设工程集团有限公司

市政道路石灰土基层施工技术的探讨

吴培正 李光军

许昌腾飞建设工程集团有限公司

随着社会主义市场经济发展速度的不断提升，我国市政工程道路建设也得到了极大的发展空间，石灰土基层施工作为市政道路工程施工的重要组成部分，其施工技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量及安全。为此，本文主要对市政道路石灰土基层施工准备、施工流程及质量控制进行了探讨，以此推动市政道路行业的快速发展。

市政道路；石灰土；基层施工；施工流程

一、市政道路石灰土基层施工准备

1、技术准备。在施工前的技术方面准备工作中，主要是进行原材料的试验工作，以此来保证原材料的质量过关。具体做法是，在石灰土基层施工前，取少许的样品进行各种参数的试验工作，这些试验主要包括：颗粒分析试验、液限和塑性指数试验、击实试验、碎石或砾石的压碎值试验、有机质含量试验以及磷酸盐含量试验。只有进行这些方面的试验，并保证这些试验结果都能达到国家规定要求，才能放心的使用材料。同时，还必须检验石灰的有效钙和氧化镁含量。另外，施工前进行一百米到二百米试验段施工，以此来确定机械组合效果、压实虚铺系数等等。

2、材料准备。施工中宜采用塑性指数为十到二十的黏性土。用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加大约百分之十五的黏性土；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不宜大于十五毫米。另外，土的有机质含量不能超过百分之十。

3/5倍的分层厚度，并且不要大于一百毫米，掺入量根据试验确定。

3、机械设备和检测设备 。市政道路石灰土基层施工过程中，会使用到各种各样的机械设备和检测设备，主要包括：推土机、平地机、振动压路机、轮胎压路机、装载机、水车、蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、3 m 直尺、平整度仪、灌砂筒等等。这些设备的好坏直接影响着市政道路石灰土基层施工是否能够顺利进行，因此，在施工前，必须进行对以上机械设备和检测设备进行严格的检修，对于各种设备出现的问题，必须保证在修理完后进行使用，不能让机械设备带着问题作业，这样不但会影响施工过程，甚至会导致安全问题。

二、市政道路工程中石灰土基层施工流程

厂拌法的施工工艺流程是石灰土拌和、石灰土运输、石灰土摊铺、粗平整型、稳压、精平整型、碾压成活、养生。

1、石灰土拌和。原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。

2、石灰土运输。采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。

3、石灰土摊铺。在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

4、找平。粗平整型，用推土机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大(一般指超出设计高程±50mm时)的面，用推土机整平，高程相差不大时(±30mm以内时)用平地机整平。稳压，先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。

5、碾压。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。

6、养生。压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24小时内完成。

三、市政道路工程中石灰土基层施工质量控制

1、合理选择土质。在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。如合徐北01标段，碾压前灰剂量经检测能够满足设计与规范要求，但强度就是达不到设计要求。最后不得不掺了一定量的水泥后，才能满足设计强度要求；对于重粘土，必须要对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰很难拌和均匀，进而影响到强度。

2、石灰品质、灰土拌和均匀性及灰剂量控制。进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

四、结束语

综上所述，市政道路是当前城市发展中不可缺少的市政工程，更是提高经济发展的前提。石灰土是市政道路工程应用最为广泛的材料之一，在当前市政道路修筑过程中其应用方式和施工工艺不断的增加和完善，其随龄期增长而增长的强度、板结性和水稳性，是用来在当前道路修筑中作为其地基处理的主要方式和方法，更是在当前城市发展过程中存在着巨大发挥优势的关键。

[1] 蒋莉萍，邵晓峰，周华丽，李莉.石灰土基层的质量通病及防治[J].科技咨询导报. 2011(19)