抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用
2016-03-16闫赟李璐
闫 赟 李 璐
河南万里路桥集团股份有限公司
抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用
闫 赟 李 璐
河南万里路桥集团股份有限公司
抗滑桩作为公路工程边坡加固中的关键技术,其质量的好坏与公路的性能、使用寿命息息相关。为此,本文通过具体工程案例,对公路路基边坡加固中抗滑桩的施工工艺进行了分析与探讨。
抗滑桩;公路工程;边坡加固
一、工程概况
公路工程LK1+610—LK1+660段路基为挖方路基,该段边坡设计为二级土质边坡,衬砌拱护坡为一、二级边坡防护类型,1:1为坡比,16m为最大边坡高度,开挖后因雨水冲刷,已产生边坡坍塌现象。据施工现场实际情况分析,民用电线杆(1根)、高压电塔(1座)都位于塌方位置边坡上方,5m为边坡坍塌位置和民用电杆之间的距离,8.5m为边坡坍塌位置和高压线塔之间的距离。泥加石为右侧边坡地质情况,其具有严重风化、破碎现象,为避免边坡位移出现各类危害,要求相关部门严格按照施工现场具体情况,进行抗滑桩、挡板设置,以此达到边坡防护的目的。
二、公路路基边坡加固中抗滑桩的施工工艺
1、孔桩开挖
平整桩位场地后,需将截水沟设置到边坡坡顶位置,选取防水布进行边坡坡面覆盖,避免雨水冲刷,再次出现坍塌问题。随后放样定位,做好护桩施工。在第一节混凝土护壁浇筑时,与地面高度相比,护壁顶需多出30cm。严格遵循设计图进行钢筋混凝土护筒施工,4m为其埋设深度,同时护筒中心竖直线重合桩中心,50mm以内为平面允许误差值,0.5%为孔桩最大倾斜度,但必须控制在20cm以内。0.5到1m之间为各节护筒长度,施工过程中,可按照施工现场具体状况进行长度适当调节,但必须控制在1m以下,振捣压实护壁混凝土后,应避免露骨、漏浆等问题出现。
开挖抗滑桩时,可选取分节挖土法开挖桩孔。由上至下一层一层进行挖孔施工,要求向提升吊桶内装土,随后提升提升架,将挖孔内的土及时向指定位置堆放。通常情况下,要求在0.6到1m之间控制单节开挖深度,按照具体情况在开挖施工中进行调节,通常控制在1m以下。挖土施工中,需按照从中间—周围的顺序进行施工,一节开挖后及时进行支护,当遇到松软围岩时,可减短分节长度,通常不会选取土石层改变位置或滑床面作为分节位置。
如涌水问题存于挖掘桩孔时,可将集水井开挖到井内,并进行潜水泵安置,以此及时向孔外排出涌出的水,伴随挖掘深度的增加,集水坑深度也随之增加。如地下水较多位置,需设置引水管,并做好井壁支护工作。
2、挡土板土石方开挖
完成浇筑孔桩混凝土作业后,需及时开挖挡土板土方,如土方产生松动问题,需设置支撑体系,主要选取支撑材料为型钢、竹翘板等,且根据土质情况进行支撑系统疏密程度的合理控制。完成挡土板浇筑作业后,可按照从上到下的顺序一级一级地开挖土方,并按照土质实际情况确定挖掘高度,如土质情况较差,则必须进行支撑作业。边坡支护挖除的土,可用作挡土板回填或填筑路基。
3、钢筋施工
孔外集中加工制作钢筋笼,按照孔深、垂直运输能力进行钢筋下料长度的确定,要求分段制作,且错开设置竖向钢筋接头,截面相同的情况下,与钢筋总截面面积相比,受拉区接头截面积必须控制在一半以下。钢筋加工制作完成后,通过吊车向孔内放入,土石分界、滑动面位置不得设置搭接位置。选取机械联结的方式用于竖向钢筋接头,如需分节吊装则可选取帮条焊的方式。同时电弧焊点焊用于定位环、加强箍等,绑扎连接交叉钢筋。
选取声测管检测抗滑桩桩基,钢管内径为50mm以上,壁厚为2.5mm左右。避免破损问题出现在声测管内,密封下端和接头位置,选取钢板焊接声测管底口位置,在检测管顶前做好加盖作业,防止进入异物,对通道造成堵塞,与抗滑桩相比,管顶应多出30cm。按照施工现场具体情况,可选取将钢筋植入抗滑桩内进行桩间板钢筋连接,确保植筋质量符合施工规定后即可进行下一阶段施工。一般需错开搭接钢筋,搭接不得在相同断面进行。选取切断机将钢筋切断,按照设计图进行钢筋下料长度分段设置,钢筋按规范安装设置,为确保钢筋具有良好稳定性,需将直径12mm的撑角箍设置到钢筋网内侧1x1m范围内,但需进行混凝土垫块设置,满足保护层厚度需求。
4、护壁模板施工
选取定型组合式进行护壁模板拼装、制作,并将脱模剂涂刷到模面上。为安装、拆卸模板提供便利,需选取圆弧倒角的方式用于钢模边肋,选取U型卡进行2块模板边肋位置连接。为确保模板刚度,必须利用角钢加固口壁、内侧,且选取木枋支撑其内侧,避免护壁混凝土浇筑时,防止模板变形情况出现。上口小、下口大为模板类型,八字阶梯为各节护壁接头形状。选取井内吊线定位安装所有模板,完成安装模板后及时进行复测施工。
模板施工需与安装工程相配合,对各个孔洞、套管及预埋件进行确定,且在主筋、箍筋上通过电焊进行预埋铁件、插筋固定,安装紧固。
按照由下到上的顺序进行模板安装,各块模板应准确设置,避免拼接缝隙不紧密。安装前,还需对标高轴线进行详细检查,将模板内侧位置弹出于底板上,如出现凹陷、凸显位置,需选取水泥砂浆进行平整施工。完成挡土板墙模板安装作业后,需及时进行墙头板挂直作业,固定斜搭头,相隔2到3根轴线进行模板校对固定,并对中间模板校正。相隔60到80cm在模板上设一道箍,小于2m部分,则相隔60cm进行一道箍设置,要求准确制作模板,确保其尺寸正确。
5、混凝土浇筑
将钢筋设置到滑动面位置护壁上,根据设计规定在护壁、孔口位置混凝土内设置钢筋。混凝土护壁浇筑前,需将岩壁内的杂物清理干净,并对模板位置进行校对。因模板上圈浇注口存有空隙(70mm),进料难度较大,基于此,需按照模板具体尺寸,在施工中进行专用进料模具的设置,为施工提供便利。
三、结束语
总之,在公路工程边坡加固中,抗滑桩施工技术作为主要技术之一,公路工程质量的好坏主要取决于施工技术水平的高低。为使公路工程的质量得到进一步提升,使其满足社会经济发展需要,施工单位需要对其施工技术加以重视,做好施工准备工作,规范施工流程,只有这样才可以使工程整体质量得到提高。
[1] 麻继文,郑红卫.预应力锚索抗滑桩技术及应用[J].2012,(30):1-4.
[2] 苏延嗣,王生虎.抗滑桩的施工工艺及其技术的探讨——以青海省互助北山旅游公K36滑坡治理工程为实例[J].城市建设理论研究,2012,(26).