我国各区域物流业发展特点与重点

闫子昊

山西财经大学

我国各区域物流业发展特点与重点

闫子昊

山西财经大学

本文是基于我国地区间物流条件差异明显，物流发展基础明显不同的基本认识，从不同区域入手，分析当前物流业的特点表现，重点针对国家提出的一带一路、长江经济带、京津冀协同发展的区域经济战略规划，实现对物流业布局的存量优化和增量变革。

物流业；区域；特点

一、长三角与珠三角地区

长三角和珠三角分别位于我国的东部沿海和南部沿海地区，是我国现阶段经济增长的两个重要引擎和增长极。

长三角地区包括上海市、江苏省和浙江省两省一市，区域面积21.07万平方公里，约占国土面积的2%。长三角地区的物流业在近年来随着经济的快速增长，经历了迅速的发展。物流业的增加值一直以两位数增长。但是长三角地区的物流业也有其自身的问题，主要表现为：1.行政管理的条块化分割严重，政府部门之间存在权利和责任的交叉和重复，政出多门造成管理效率低下。2.物流技术含量不高，信息化程度低，物流作业手段落后。

珠三角又有“小珠三角”和“大珠三角”之分。“小珠三角”包括广东省的广州、深圳、珠海、汕头、佛山、江门等14县市，“小珠三角”再加上香港和澳门又被称为“大珠三角”。珠三角地区是我国的另一个制造业中心。由于制造业对物流的需求较高，因此的在过去几年的发展中，珠三角的物流业一直拥有着较好地需求环境，这有效地带动了珠三角地区的物流业发展。港口运输也在珠三角的物流业中占有重要的地位。珠三角地区位于中国和东南亚的中心位置，是一个天然的物流中心点，既能把握广阔的中国内地市场，又能连接东南亚，服务国际市场。但珠三角地区的物流业也有其内在的不足，主要为：1.物流社会化程度较低，多数物流是企业的内部物流。2.物流管理体制落后，流通加工不充分且物流信息滞后，造成物流各个环节流通费用高，物流效率低下。

比较长三角和珠三角地区的物流业，二者之间既有共性又有不同。共性表现在两个地区都拥有着较好地需求环境且都是以港口运输和国际物流为主，而且两个地区都面临管理的条块分割、物流技术水平不足的问题。而不同点表现在，长三角地区物流业在基础设施方面占有优势，但在物流设备与物流周转量方面却显得不足。而珠三角地区却恰好相反拥有着较高的物流周转量和较为先进的物流设备，但是却面临基础设施建设不足的问题。

二、东北地区

东北地区是指我国的辽宁省、吉林省、黑龙江省以及内蒙古自治区的东部五盟市。东北地区坐拥我国最大的平原，资源丰富，经济实力雄厚，在我国占有重要的地位。东北现在是我国重要的粮食、能源和装逼制造业基地，拥有众多粮食、木材、钢铁以及机电设备等大宗商品的集散地。近年来，东北地区的各级政府大力完善基础设施，积极建设物流节点和物流园区。至2005年1月为止，东北地区的铁路营运里程已达到1.54万公里，公路里程达到35.79公里。同时一大批物流中心、物流园区已投入运营，如沈阳保税物流中心、绥芬河综合保税区等，而沈北现代物流产业园、哈尔滨龙运物流园区等一批物流中心、物流园区已初具规模。因此，东北地区的物流业在雄厚的经济基础以及完善的基础设施等条件的推动下，近年来取得了快速的发展。

但是，由于东北地区一直是我国的工业重心，国有企业在东北经济中占有较高的比重。国有企业的主要特征是“大而全，小而全”，各企业将物流视作是企业内部的一个职能部门，这就造成东北地区第三方物流严重缺乏，物流效率低下，物流的社会化程度不足。同时，东北地区的物流管理模式条块化分割严重，且各地区之间缺乏统一的规划和协调联动，这些问题严重制约了东北地区物流业的发展，促进东北地区物流业发展依然任重而道远。

三、中部地区

中部地区是指山西、河南、湖北、安徽、江西、湖南六省，是既不沿海又不沿边的内陆地区。当前，东部地区的产业结构升级正在逐步完成，东部地区的支柱产业正由原来的劳动密集型产业向高新技术产业、装备制造业、高端服务业转变。而根据区域经济学的梯度发展理论，东部地区原有的劳动密集型产业必将逐步转移到发展梯度较低的中部地区。这为中部地区物流业的发展迎来了重要的机遇。同时，中部地区也在近年来大规模的投资基础设施建设，以山西为例2008年山西省政府提出了三纵、十一横、十一环的高速网络布局，该布局覆盖了山西省的大部分县市，且至2015年10月该布局已大体完成，这为山西省的物流业发展提供了基本保证。

但是，与东部地区以及东北地区相比，中部地区的物流业发展仍然是十分落后的。首先表现为中部地区的基础设施仍然是比较薄弱的，尤其中部地区缺乏较大的国际性机场，航空运输一直发展不足。其次，东部地区发展先于中部，因此东部地区对中部地区一直存在着极化效应，中部地区的资源、人才大规模流向东部地区，造成中部地区物流资源匮乏、物流专业人才流失。以上这些因素极大地制约了中部地区的物流业发展。

四、西部地区

西部地区是指西部的内蒙、新疆、四川、云南、广西等十二省市以及湖南湘西，湖北恩施等地区。虽然早在1999年，我国政府就提出了西部大开发战略，但是西部地区的经济发展仍然处于比较落后的状况，而西部的物流业是我国发展最为落后的区域物流业。

西部地区的物流业发展过程中受到一系列因素的限制。首先在自然环境方面，西部地区的生态环境比较脆弱，近年来随着经济的发展，人类对自然环境的过多索取造成了西部地区的环境进一步恶化，这直接影响了西部地区的物流业投资环境。第二，西部地区由于经济发展缓慢、投资不足造成西部地区的基础设施落后，制约了西部地区的物流业发展。第三，西部地区的经济活力不活跃，商品市场不发达不能为物流业的发展提供充足的需求。综上所述，西部地区的物流业发展，既面临着自然生态、基础设施等硬性条件的限制，又面临需求约束、制度约束等软条件的限制。

[1]曾锴；马传军；赵林度.长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析[J].物流技术.2005

[2]沈玉芳.长三角区域物流空间布局及演化特征研究.[J].经济地理.2011

[3]韩增林.东北地区现代物流业的发展与对策研究.[j]. 辽宁师范大学学报(自然科学版).2006

[4]王贞琼、张丹丹.物流业发展与中部崛起[J]金融经济.2009

闫子昊(1990-)，男，汉族，山西吕梁人，山西财经大学硕士研究生，研究方向：产业组织理论与实践。