住宅小区地下车库的优化设计分析

莫翠晶

海南省建筑设计院

住宅小区地下车库的优化设计分析

莫翠晶

海南省建筑设计院

目前，城市用地紧缺问题日趋尖锐，为节约建筑用地资源，住宅小区地下车库受到了越来越多的关注与重视。地下车库可以在很大程度上节约建筑用地，同时车库顶板的覆土也可以用于绿化，有利于改善生活环境。在对住宅小区地下车库进行建筑设计的过程中，不仅考虑人们的实际停车需求，也要充分考虑建筑成本及安全性的合理要求。本文对地下车库的优化设计进行了探讨。

优化设计；住宅小区地下车库

前言：

就目前的形式来看，住宅小区地下车库有效的缓解了小区车位紧缺的问题。但是地下建筑本身就是一项较为繁琐的项目，我们只有合理设计，充分考虑地域特点，合理利用空间，才能使地下车库的构建达到双方利益最大化。

1.现有地下车库的建筑形式与问题

根据现阶段我国的发展形势，建筑技术受到科学技术发展水平的限制，我国地下车库的建筑形势主要分为单建模式和附建模式。单建式地下车库就是周围没有大型建筑物的环境下修建的建筑物。这种修筑形势，能有效的避免地下车库对其他建筑物的影响。除了进出口和通风处，表面与空地处无区别。这种类型的地下停车场，不用考虑地下停车库对地上建筑物的影响，只用合理设计地下车库的尺寸和结构，使其达到安全合理的目的。比较适用于大型商业圈周围，具有良好流动性的商业区。附建式地下车库，这种建筑模式的产生是因为简单的地下车库建造模式已经不能满足人们的需求。

设计者通过设计儋州恒大金碧天下三期地下室车库的过程中，不断探讨，总结了一些住宅小区地下车库的优化设计的方法。

整体来说，设计阶段的优化在于减少车均面积和控制建安成本。

车均面积=地下车库面积/地下车库停车数，这个数字也是甲方业主比较注重，体现了车库设计的效率。

1.1设计地下车库首先要考虑车库范围，才能使车库的利用率达到最大化。影响车库的设计范围因素：

(1)上部建筑的间距规划阶段提前结合停车的合理间距考虑上部塔楼的间距有效提高停车效率。停车的合理间距则尽量做到车道两边均为垂直停车位，不出现水平或斜向停车，同时也不出现车道单边停车。停车塔楼与车库之间不是单纯的连接通道，尽量利用塔楼下方设置停车位。

(2)销售与开发计划：小区分期开发时，车库的设计也要考虑分期建设，急着售楼的塔楼就不能与地下车库同时开发，恒大集团的要求则是在首期开发量不大的情况下，不考虑地下车库的设置。分期建设要设缝及连通口，增加建设成本。

(3)基地竖向关系：车库与住宅之间的竖向关系对成本影响较大，具体根据距离和竖向关系测算确定，一般原则均考虑较为平缓区域开发地下车库。

(4)设备房：一般小区的生活水泵房、消防水泵房和配电房、发电机房等配套的设备用房，为了减少土地的资源浪费一般设置在地下车库里。考虑各设备用房的规范要求下，尽量利用车库的“余角料”来设计安排位置。

1.2车位与柱网布置。由于地下车库本身受到面积、空间的限制，因此，在进行地下车库建筑设计时，应当尽可能地实现停放车辆数量的最大化。对于地下车库设计来说，势必会涉及到柱网布置，柱网的建设必然会占用一部分停车位置，因此，在进行设计的过程中，应当综合考虑柱网布置数量、柱网结构承担荷载等方面。一般在对地下车库进行设计的过程中，最佳方案为2个柱子之间的位置内停放3 辆车。这种设计方案不仅满足了人们的停车需要，在建筑结构荷载、经济性等方面均有所满足。就恒大集团来说，地下车库车位尺寸设计多为“2400×5300”，以此尺寸为根据，按照规定，在纵向靠墙位置，车墙之间的距离是500，而横向车之间的距离不应小于600，在规定范围内可以放进尺寸为“1800×4800”的小型车，对于单柱网停三辆车的方式合理柱网净间距=车柱距300x2+车宽1800x3+车车间距600x2=7200，再根据结构的计算柱子如(600)，则经济柱网尺寸为7800.另外的纵向柱网的确定则根据停车的舒适性和经济型来衡量。有大柱网7800X7800，舒适性强，经济性弱些。有大小柱网7800X(5300+5500)则舒适性差些，经济性又相对强些。就恒大开发经验多利用大小柱网更为经济合理。在主楼属于剪力墙结构、柱距过小无法和地下车库柱网保持协调统一的情况下，因为主楼面积仅在地下车库中占据着很小的一部分面积，所以，可以在主楼面积外另行布置裙房与地下车库的柱网，满足停车需求。但是，在实际设计的过程中，应密切注意两组柱网结合处的结构联系，还要确保主楼与地下车库之间的交通联系。

1.3地下车库进出口设计

1.地下车库的汽车出入口(汽车坡道)数量根据车库的规模来定，数量和宽度尽量按规范最低要求设置(单行4.0m，双行7.0m)，随意加宽会增加车库的无效面积。另外考虑到有人防的车库，人防相邻防护单元出入口尽量结合设置，人防出入口和汽车库出入口尽量结合设置，汽车坡道可利用为人防坡道的主要出入口，避免另外做楼梯或坡道出口。一般情况下直线坡道比转圈坡道节省面积。坡道的坡度也是需要注意合理性的，关系到车辆进出和上下行驶的方便程度和安全程度。从经验值考虑直线坡道15%，曲线坡道12%，但其起止部位均要设有坡道为相应坡道一定的缓坡(直线坡道7.5%，曲线坡道6.0%)。

2.地下车库的人员出入口设置：地下车库划分2个以上防火分区时，每个防火分区分别设置一个独立的安全出口，相邻防火分区可以共用第三个独立的安全出口作为第二疏散口，共用需设置各自的前室，且开向前室的门需为甲级防火门。

防火分区的划分应优先考虑合用塔楼楼梯作为地下车库疏散，减少独立的出地面疏散楼梯，有利于地面景观环境。但在共用时，在楼梯一层设置耐火极限不低于2H的防火分隔和乙级防火门将地下部分与地上部分的连通部分完全分隔，并应设置明显的标志。这些也都是恒大集团地下室指引比较重视的部分。

1.4地下车库层高的控制

合理的地下车库层高是控制成本比较重要的部分。恒大集团控制车位净高2.0米，车道净高2.2m。

车库层高主要控制点：

优化结构形式，尽量减少结构层高(如梁高或无梁楼盖的板厚等)，同时结合绿化要求控制顶板覆土的高度，一般经济平均控制在1200mm，以减少覆土荷载。

管网要综合设计，互相避让，减少交叉以节省空间。设备管线桥架尽量与风管平行设置，不要设置在风道下方，如无法避免，交叉点不要设在主车道下方。较大的风道管优先设置不车位尾部或者不走人的空间。

优化底板地面做法，这个也跟地下车库排水方式有关。全封闭的车库一般采用地漏或者是集水坑排水，恒大集团较为惯用的做法。地板利用结构找坡，面层及排水层150mm。这样可相对之前用过的暗沟排水+集水坑的做法更对经济。暗沟一般沟深200～300mm，起点最小深度150mm，这样就增加了不少的土建成本。

车库与设备房同层设计时，采用了局部抬高或降低板。

结语:

通过住宅小区地下车库设计的实践与探讨，总结出地下车库优化设计的方法，对于地下车库的开发成本的节约很有必要，同时也要贯彻以人为本的理念，优化小区环境、设计出满足住户要求有满足开发商的经济性地库。