溢出效应对经济增长影响的综述

胡大强 冯 峥

南京财经大学

溢出效应对经济增长影响的综述

胡大强 冯 峥

南京财经大学

众所周知经济学中国家的目标是充分就业、经济稳定增长、收支平衡，其中经济增长是一个国家社会稳定的基础，其他两个目标离开了经济稳定长期的增长，谈不上其他的目标。因此本文首先探讨了交通基础设施溢出效应对经济增长影响的综述，探讨了前人是如何研究这个问题，将前人研究的成果总结成几个方面来深入探讨，同时分析了前人研究成果的不足之处，在此基础上对相关研究提出了一些建议及展望。

基础设施；溢出效应；经济增长

一、引言

自从美国在20世纪30年代的金融危机爆发后，美国政府正式推行了“罗斯福新政”，该新政最重要的就是大规模的基础设施，这种大规模的基础设施的建立不仅解决了就业问题还不断的推动了经济的发展，从而使得美国逐步的走出了金融危机的影响。主流的经济学界认为交通基础设施通过两种方式影响着经济的发展，首先是交通基础设施需要大量的资本投入，这些资本在流入社会之后，通过乘数效应给社会经济的发展注入了成倍的资金，从而带动经济的发展；其次是通过空间溢出效应引导经济的不断发展，交通基础设施的不断完善能够改变地区的可达性，能够使得一些地区成为核心区域，降低了这些地区的交通运输成本，最后使得周边的要素集聚在此地，从而比较容易的形成规模经济，带动区域经济的不断发展，但是这种要素的集聚带来的另一个效应是要素流出的地区的经济会出现倒退，大量的生产要素以及人才的流出使得这些地区的发展遇到了很大的阻碍，在经济学界被称为“涓滴效应”和“涓汇效应”，虽然交通基础设施会出现上述两种效应，一正以负，但是大多数学者的研究表明交通基础设施的不断完善能够促进区域经济的发展，使得区域经济不断的向前发展。

二、文献综述

经济学家很早就开始研究交通基础设施对区域经济的增长，在20世纪80年代末期阿肖尔开创性的研究表明了交通基础设施对促进经济的发展起到了至关重要的作用，其测出的产出弹性为0.39，但是后来学者在产出弹性的这个问题上一直有不同的看法，与阿肖尔同一时期的均使用的是时间序列，得到的产出弹性均较大，Munnell(1990)测出的产出弹性为0.34，Hulten(1991)测出的产出弹性为0.42；但是后来的学者在使用面板数据测出的产出弹性相对较小，Nourza(1995)测出的产出弹性仅仅为0.05，Canning(2000)测出的为0.028-0.114，其中更有一些经济学家测出交通基础设施对区域经济的增长并没有起到一定的作用，Kelejian在1997年就得到交通基础设施的产出弹性并不显著。Bornet(1998)在引入了空间矩阵之后验证了交通基础设施存在着负的溢出效应，即表明交通基础设施对经济不但没有正向促进作用还有抑制了区域经济的增长，Cohen(2004)利用美国州级的数据利用了极大似然法研究发现交通基础设施的完善在一定程度上能够降低附近地区的交通运输成本，能够带动周围地区经济的发展。

国内关于交通基础设施建设溢出效应对区域经济增长的研究还不是很多，胡鞍钢和刘升龙在2009年利用省级面板数据首次对交通基础设施的溢出效应进行了实证研究，其研究结果表明交通基础设施对经济的投资效应和正溢出效应加在一起为13.8%，而刘勇则是将交通基础设施分为水路、公路，其认为两者的建设均对经济有正的促进错用，2010年胡鞍钢利用省级面板数据验证了三大网络交通基础设施即能源、交通以及信息技术设施对我国的经济均有正的促进作用，但是每一种基础设施对经济的促进作用不尽相同，其中交通基础设施对经济有明显的促进作用，但是能源却没有明显的促进作用，其解释是由于我国的能源基础设施的效率较低所导致的。

综上所述，目前国内外的学者在研究交通基础设施对经济增长的作用时并没有形成一个统一的结论，这和他们所使用的研究方法以及使用的数据有着很大的关系，有些学者将交通基础设施从生产函数中单独抽出来独自研究，有些则是将交通基础设施的弹性涵盖在生产函数之中正是由于上述两个原因导致了不同的学者在研究交通基础设施对经济增长时所得出的结论不尽相同。

三、总结与展望

交通基础设施在宏观调控中起到了非常重要的作用，其可以调节国民经济的运行，对增加就业以及促进国民经济由衰落向复苏的转变均起到了重要的作用。学者们通过产出弹性这一个指标来讨论基础设施对经济促进作用的大小，在这个问题上，不同的学者提出了不同的看法，学者们利用手头的数据根据不同的研究方法得到了不同的结论，总的来说学者们得到的结论为交通基础设施对经济的发展有着正向的促进作用。现在讨论最多的是交通基础设施对经济促进作用到底有多大，这个问题随着市场经济的发展以及政府政策等因素的影响，其作用大小应该是随着时间变化而变化的，绝对不是一成不变的，同时就算在同一时间的不同区域，由于不同区域的经济环境以及地理人文环境均不同，交通基础设施对经济的促进作用也不尽相同，因此在以后的研究中，希望多多考虑现实中的一些因素，将这些因素加入到生产函数之中，这样得到的结论会更加贴近现实，得到的成果才能为政府的决策提供奠定了一定的理论基础，同时能够为政策的制定提供一定建设性的建议。

在现有的研究当中，存在着以下两个方面的问题，也是日后研究需要改良的地方：首先是因果关系的不明确，到底是交通基础设施的完善促进了经济的发展还是经济的发展促进了交通基础设施的完善，其内生性问题一直没有得到很好的解决，有些学者试图使用工具变量的方法来解决内生性的问题，但是其结果不是很理想，这是在今后的研究中需要攻破的问题之一；其次是交通基础设施对经济发展的影响是多方面的，绝对不仅仅是GDP的增长，但是现在大多数学者都是从宏观层面研究交通基础设施对GDP的影响，并没有将GDP分解开来进行分析，这也是未来研究中需要解决的一个问题。

[1]蔡舫，都阳.中国地区经济增长趋同于差异[J].经济研究，2000，(10).

[2]金凤君，王娇娥.20世纪中国铁路网扩展及其空间可达性[J].地理学报，2004，59(2)：293-302.

胡大强(1991-)，男，汉族，安徽巢湖人，在校国民经济学研究生，单位：南京财经大学，研究方向：经济发展战略与产业规划；

冯峥(1989-)，男，汉族，安徽宿州人，在校产业经济学研究生，单位：南京财经大学，研究方向：产业结构。