市政道路石灰土基层施工技术的探讨

李新锋 李建宇

新乡市市政工程处

市政道路石灰土基层施工技术的探讨

李新锋 李建宇

新乡市市政工程处

市政道路基层施工质量控制的内容很多，作为道路基层施工的重要材料，石灰土的质量问题贯穿于施工阶段的整个过程。只有提高石灰土基层施工技术，才能确保市政道路施工的有序进行，才能提升市政工程的整体质量水平。本文主要对市政道路施工中石灰土的施工准备、施工流程与质量控制进行了分析与探究，以期为市政道路工程施工整体质量的提升提供可靠的保障。

市政道路；石灰土；概况；应用方法

石灰土是我国南方亚热带地区石灰岩母质发育的土壤，一般质地都比较粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反应，但土壤颜色却各不相同，常见的有红、黄、棕、黑四种。该土质又被叫做石灰稳定土，也就是将相应量的石灰与水掺加到混合料内，搅拌均匀形成，该土质的板体性较好，相比其他无机结合料，石灰土具有较低的水稳性、抗冻性及早期强度。同时具有显著的干缩、温缩特点，这种情况下，极易有开裂基层情况的出现。因此，在市政道路基层施工中得到了广泛应用。

一、市政道路石灰土基层施工准备

石灰土是将粉碎或松散的土与石灰、水等按照一定的比例进行调和、压实得到的混合料，其主要组成成分有土、石灰和水。

土的选择：以塑性指数10—20之间的粘性土为最佳选择，用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应选择添加15%左右的粘性土；当试验中的粘性土的塑性指数偏大时，必须将其粉碎、最好将土块尺寸控制在15mm以下。当土质的有机质含量小于10%，硫酸盐的含量大于0.8%时，土质将不能用石灰来稳定。当必须用到一些特殊材料时，如级配砾石、砂石、杂填土等，必须经过严格的试验，才可以用于道路施工。在市政道路建设中城市快速路和主干道基层施工用到的碎石或砾石的压碎值不能超过30%；用于次干路基层施工的碎石或砾石的压碎值不能超过35%。在这些土质中不能掺杂树根、塑料等严重影响整体板结的掺杂物。

石灰的选择：石灰质量的优劣对石灰土强度起着关键性的作用。石灰土强度的高低主要取决于石灰与细粒土的相互作用。石灰土初期强度形成的主要原因是离子交换，而其后期强度增长的主要原因是碳酸化反应。基于此，石灰应严格按照《公路路面基层施工技术规范》进行选择，应选择1—3级的新石灰，如一定要用储存过久或经雨期消解的石灰，必须进行相关的试验，然后根据试验结果及活性氧化物的含量，确定其使用方式。在市政道路施工中，必须根据施工现场的具体情况，选择石灰的种类，如袋装熟石灰、磨细的生石。

二、市政道路石灰土基层施工流程

1、石灰土的拌和技术

当市政道路工程原材料进入施工现场后，要及时对其进行验收，当确定其质量合格时，必须严格按照石灰土的生产配置比例对其进行配置、生产。当发现土质或石灰质量及配置比例产生一定变化时，必须对土质及石灰材料重新进行比例调整。重新调整后石灰土必须根据施工现场的天气状况来确定其含水量的大小。当施工现场天气晴朗或有微风，这种情况下比例要要略大1%～2%。在对道路施工材料石灰土进行拌和作业时，要对其含水量、灰剂量等方面进行严格监控，必须确保其质量。

2、石灰土的运输

在道路施工中，必须使用有覆盖装置的车辆对石灰土进行运输，为了减少运输的难度，必须按照道路工程建筑的要求，根据施工材料的用量、运输距离及生产能力等方面的要求的进行车辆的合理化选择，在运输过程中运输车辆要设定进出施工现场的线路，坚决禁止车辆在施工道路上紧急刹车、快速转弯、掉头和超速。

3、石灰土的摊铺技术

在下承层湿润的前提下，按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，在实行石灰土摊铺作业之前，必须人为的用白灰标示出高程点，高程点位置的确定必须严格按照虚铺的厚度，最后在选用相关的机械设备对路面进行摊铺作业。

4、石灰土的碾压技术

当石灰土摊铺长度为50m时最适合碾压，碾压的佳含水量为-1%～+2%，试压后要进行及时的高程复核。

5、接茬处理

当施工作业间断或进行道路的分段作业时，在进行压实操作时必须在石灰接茬处留出300毫米到500毫米，不能进行压实作业；当和刚铺好的石灰土进行衔接时，必须先进行洒水保养在实行碾压；尽可能不要进行纵向接茬缝，必须进行纵向接茬时，必须在路中线的周围设置茬缝，接茬必须设置成梯形，梯级宽要设置在500毫米左右。

三、市政道路石灰土基层施工质量控制

1、在做灰土时有条件应尽可能优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。如土源紧缺，也可选择砂性土或重粘土，但为了保证工程质量起见，要经过必要的处理：对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外，有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。如合徐北01标段，碾压前灰剂量经检测能够满足设计与规范要求，但强度就是达不到设计要求。最后不得不掺了一定量的水泥后，才能满足设计强度要求；对于重粘土，必须要对土块进行晾晒与充分破碎，否则与灰很难拌和均匀，进而影响到强度。

2、进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

各施工单位基本上都是采用路拌法，采用这种方法首先应将素土充分破碎（特别是重粘土）至符合规定要求的粒径范围（一般小于等于15mm），经摊铺、整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后打上方格网（方格网一般为15 m *15m），根据设计的灰剂量（路拌法灰剂量一般应增加1～2%）准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具体遍数由试验确定），不得留有“素土”夹层，要拌入到下一层约10 mm深。

四、结束语

综上所述，随着国民经济发展速度的不断提升，在市政道路工程施工中，只有根据相关施工要求进行施工，才能提升市政道路工程的质量。石灰土基层施工作为市政道路工程施工建设的重要组成部分，只有做好施工准备工作，进行原材料合理选择，才能规范施工流程，提高施工技术水平，并能为市政道路工程经济效益最大化的实现提供可靠保障。

［1］郭兰英，王忠民，郑益民，孙树贤，周红.影响路基压实的因素分析与压实工作组织［J］. 西部探矿工程. 2016（01）