“互联网+”思维下大连港升级版“互联港”建设

李治国+梁科东

【摘 要】 为建设大连港升级版“互联港”，分析“互联互通”的重要性，指出：“互联网+”港口是港口转型升级的手段和必经之路，“互联网+”思维是“互联网+”时代建设互联港的关键；提出用“互联网+”思维引导和建设大连港升级版“互联港”的建议：把握“互联网+”趋势；敢于突破、勇于创新；打造升级版的全互联港；在国家“一带一路”战略框架下，推动“互联港”建设。

【关键词】 “互联网+”思维；互联港；转型升级；大连港

伴随着我国经济进入新常态，以吞吐量增长为标志的港口发展也相应进入“新常态”，由“十五”期间年均18.3%的高增速逐步调整为到2014年的5.1%及2015年前三季度2.8%的相对低增速。[1] 在东北经济不振、航运市场低迷、港口竞争加剧的背景下，为加快大连国际航运中心建设，努力寻求港口发展的新动力，充分挖掘和发挥大连港作为“一带一路”战略重点港口作用，大连港通过转变思想、创新发展，运用“互联网+”思维引导和建设升级版“互联港”。

1 “互联网+”与“互联网+”思维的关系

“互联网+”是一种将互联网的创新成果与经济社会各领域深度融合，推动技术进步、效率提升和组织变革，提升实体经济创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和创新要素的经济社会发展新形态。

“互联网+”思维则是“互联网+”形成、发展和实践过程中使人类思维方式发生深刻变革应运而生的产物。“互联网+”思维具有突破性、开放性、融合（整合）性、多维性、创新性等特点，同时又是助推“互联网+”科学实践、有效运用、全面发展的指南和保障。把握和正确实施“互联网+”战略，必须以充分理解和结合“互联网+”思维为基础，以切实做到“深度融合”“推动进步”“效率提升”“组织变革”“提升实体经济创新力和生产力”等为最终目标。

1.1 互联互通的重要性

港口历来是地区对外开放和合作的重要窗口和桥梁纽带，互联互通既是港口的重要特点，也是其功能的具体体现。国家《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》就明确提出，“一带一路”应通过“海上以重点港口为节点”来实现互联互通。根据联合国贸易与发展会议（UNCTAD）的划分，港口已由“运输枢纽中心”的第一代港口、“装卸服务中心”的第二代港口、“物流中心”的第三代港口，向作为全球供应链上的一个节点、强调发展策略是港航联盟和港际联盟、生产特性是整合性的第四代港口演变。在此过程中，港口综合服务功能伴随其互联互通能力的提升而不断延伸和扩展，尤其是体现在港口与供应链其他节点的互联和合作上。在国家“一带一路”“互联网+”等重大战略实施背景下，我国港口更应以“创新、协调、绿色、开放、共享”为发展理念，充分发挥其互联互通作用，打造升级版“互联港”。

1.2 “互联网+”思维对建设互联港的作用

自李克强总理在2015年政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划以来，我国港口在原有信息化建设的基础上纷纷“拥抱‘互联网+时代”，积极建设“智慧港口”。其形式主要体现为4种。

（1）“新技术让码头更聪明”。通过对生产全过程的优化控制，实现对码头装卸运输设备实时智能化调度。例如，上海港正在建设自动化码头洋山四期工程，厦门港推出集装箱智能理货操作系统，广州港引入基于物联网的散杂货物流管理等系统。

（2）整合港口物流信息资源。通过建设港口物流大数据平台，对接与港口物流业务相关的领域及平台，最终实现信息交换、共享的大数据整合。例如，连云港港推出大陆桥国际航贸网及“iPort港务通”，青岛港推出海道网等。

（3）依托电子商务，拓展服务领域。在码头自动化、智慧化，港口物流大数据平台建设过程中，利用电子商务完善港口服务功能、拓展服务领域。例如，秦皇岛港推出海运煤炭交易市场，宁波港开发建设液体化工交易市场，虎门港携手盟大集团打造临港跨境电商平台等。

（4）以“互联网+”思维引导港口发展。在“互联网+”思维指导下，不断优化和再造原有港口运营和服务模式，为港口未来发展探索新路径、实践新思路、总结新经验、提供新活力。例如，营口港利用大数据分析货物、物流运输数据和资金链等方面的信息，探索“互联港+”战略。

从政策角度看，在上述4种方式中，前两种分别对应“互联网+”高效物流的“建设深度感知智能仓储系统”和“构建物流信息共享互通体系”，第三种方式对应“互联网+”电子商务，第四种方式则对应“鼓励传统产业树立互联网思维”。从具体操作看，前3种方式已逐渐为国内港口所采用并逐步落实，而第四种方式尚处于摸索起步阶段。从实际效果看，不论是港口生产智能化、港口物流数据平台建设，还是港口与电子商务融合，都对港口发展起到积极作用，但当国内港口纷纷采用前3种“互联网+”港口方式后，该港口相对于其他港口并无明显比较优势，或者说“互联网+”港口出现功能同质化。第四种方式是以“互联网+”思维引导“互联网+”港口建设，使港口在实施前3种方式后“互联网+”实质效果和功能出现差异化，即港口如何自动化和智能化、大数据如何整合和运用、港口物流电子商务如何合作。此外，“互联网+”思维下的“互联网+”港口，未来将在前3种方式的基础上不断创新、培育出更多方式。

“互联网+”时代升级版的“互联港”是以“互联网+”思维为指南，通过充分发挥其突破性、开放性、融合（整合）性、多维性、创新性等特点，实现港口全方面、深层次、广领域、多角度的深度融合和互联互通，使之真正成为“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通”的升级版“互联港”。

2 “互联网+”思维下建设大连港升级版“互联港”的建议

2.1 把握“互联网+”趋势

在“互联网+”思维下建设升级版“互联港”应认识到“在全球新一轮科技革命和产业变革中，互联网与各领域的融合发展具有广阔前景和无限潜力，已成为不可阻挡的时代潮流。”促进智慧型港口、“互联网+”港口的建设是推进港口转型升级的重要手段和必经之路，在继续积极落实已有“互联网+”港口的3种方式建设的基础上，深刻理解“互联网+”思维的本质和重要性，并将“互联网+”思维作为大连港“互联网+”港口建设的指南，以此引导其未来的建设、运营和发展。

2.2 敢于突破，勇于创新

“互联网+”思维的关键在于突破性和创新性。“互联港”在“互联网+”港口时代建设的效果，即深度融合的程度、互联互通的能力，取决于是否有效发挥“互联网+”思维的突破性、创新性，是否能真正做到《中共中央国务院关于深化体制机制改革加快实施创新驱动发展战略的若干意见》中提出的“破除一切制约创新的思想障碍”的要求。

2.3 打造升级版的“全互联港”

自2008年以来，我国港口赢利能力有所弱化，2014年我国港口上市公司平均净资产收益率仅为3.61%，创历年新低。在这种情况下，大连港要通过发挥“互联网+”思维的开放性、融合（整合）性、多维性（广领域）等特点，率先打造升级版的“全互联港”，实现港口多元化经营，以增强其抗风险和赢利能力。具体做法如下：

（1）在全球供应链和价值链网络体系竞合的背景下，第四代港口要从服务整个“链”的角度出发，既要协调掌控海、空、陆港连接配合，提供高效、便捷的全程物流服务，还要有效融合商流、物流、资金流和信息流，为客户提供多样化、个性化需求的增值服务，争取参与并实现资源的合理配置，成为供应链和价值链重要的参与者和策划者。[2]

（2）港口作为城市最重要的合作平台，大连港要勇于创新“超越港口”的理念，主动承担起港口、城市、产业和文化等方面互联互通的责任，借鉴伦敦、新加坡和上海等港口的先进经验，在与城市建设、产业开发及文化创新等方面进行全方位对接和合作，以此扩大港口互联能力，挖掘和实现大连港未来增长新的领域和动力。

2.4 在国家“一带一路”战略框架下，推动“互联港”建设

在政策沟通方面，应深入研究国家政策和重大战略，认真学习国内外先进港口经验，结合自身实际情况积极争取国家政策支持；在设施联通方面，加强与东北地区、环渤海地区合作，重点是内陆场站和环渤海内支线建设；在贸易畅通方面，扩大和深化与“一带一路”沿线港口间的互联互通，积极融入全球供应链体系之中，整合和运用数据资源，积极参与相关产业项目合作；在资金融通方面，依托港口物流优势，创新港航物流金融业务；在民心相通方面，加快推进大连邮轮港建设，积极挖掘海洋港口文化，形成海港文化产业链。

参考文献：

[1]刘长俭.当前我国港口经济运行的新特征[J].水运管理，2015（7）：7-9.

[2] 高洁，真虹，李建丽.港口与供应链的互动发展[J].上海海事大学学报，2009（3）：40-45.