新常态下的航运产业发展趋势

赵艳蓉

【摘 要】 为促进我国航运产业发展转型和服务升级，分析信息流、价值流的融合互联在产业价值链驱动下的新模式，指出航运产业发展趋势呈现船舶大型化、运营联盟化、产业信息化、价值链整合及垄断化动向等特征。阐述：我国航运业发展现状；通过价值链整合的互补模式、技术引领方式，实现航运产业提质增效。

【关键词】 船舶大型化；航运联盟；产业互联网

2014年，尽管大部分航运上市公司借助低油价实现业绩翻身，但航运业供过于求的市场格局并未好转。依托航运联盟、产业互联网、价值链整合等新模式，培植发展新业态，实现航运产业的发展转型和服务升级，成为业界共识。

1 航运业发展趋势

1.1 船舶大型化

大型船舶运输具有运量大、效率高、成本低等特点。马士基航运公司作为全球最大的班轮公司先行接受运营全球最大集装箱船，基于单船成本的迅速下降，实现了规模经济效益和更强的竞争力。继马士基航运公司之后，目前已有越来越多的班轮公司加入了订造“万箱船”的行列。

船舶大型化已成为航运企业发展大势，其投运船舶运力越大，单箱成本就越低，市场竞争力也随之提升。大型船舶的运营在降低单箱成本的同时，在节能降耗方面相较于普通的1万TEU级别的集装箱船可节省约20%的能耗。[1]

国内航运业包括原中国远洋、原中海集运在内的大型班轮公司也在订购运营大型船舶。2014年11月，原中海集团正式运营从现代重工订购的新集装箱船“中海环球”，创造了新的大型船舶运营纪录。

1.2 运营联盟化

随着集装箱运输业的发展，班轮运输市场供需矛盾日益尖锐，船舶运输企业无法独自完成低成本高质量的航运服务。[2] 世界主要班轮公司通过舱位互租、码头共享等形式联合经营，组成战略联盟，实施大规模联营。自1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，先后经历多轮联盟重组，几个大型航运联盟集团控制着全球东西主干航线80%以上的货源。

作为“一带一路”战略的排头兵，国内大型航运企业积极参与联盟构建，并发挥优势。2014年2月，原中远集运参与组建CKYHE海运联盟，与4家航运巨头合作运营亚洲至北欧、地中海的10条航线。同期，原中国远洋和原中海集运建立战略联盟，确立了资源共享的发展机制。我国航运企业的联盟化运营实现了优势互补，有效扩大了航运企业在国际航运业的影响力。

1.3 垄断化动向

航运联盟通过舱位互换和共同派船等方式，增加了航线密度及服务频率，提高了运营效力，但随着产业资本的集中，战略联盟出现了垄断趋向。

为强化在亚欧航线的运营，全球航运业排名前三的马士基航运公司、地中海航运有限公司和法国达飞海运集团在2013年计划达成组建名为“P3联盟”的长期联盟运营协议。基于P3联盟在亚欧航线的总运力规模超过45%的影响力，其组建需要获得北美和欧亚多国监管机构的审核通过，其中，美国和欧盟监管层已先后于2014年的3月和6月作出批准。借助事先申报审查制度，中国商务部依据《中华人民共和国反垄断法》于2014年6月17日公告认定经营者过度集中具有排除和限制竞争的后果，对P3联盟作出了禁止决定。

P3联盟计划采取通过一个实体统一实施成本控制和价格确定的方式，使单箱成本非常低，因而未能获得我国监管部门的审批通过，这映射出联盟垄断化发展的新动向。作为国际航运大鳄与发展中国家货主之间的首次较量，我国以经营者过度集中为由对P3联盟的组建作出禁止决定，对航运业产生深远影响。

1.4 产业信息化

在航运市场运力供求总体失衡、企业盈利空间承压的新常态下，航运业开始通过新技术融合和商业模式创新突破传统航运产业服务边界，尤其是借助产业互联网，推动航运产业结构的转型升级思路已萌芽并逐步付诸于行动。

航运企业将销售渠道拓展到网络，开展网上订舱和物流服务，线上做交易线下做服务，航运信息透明化和中间环节减少使得交易更便捷，进一步提升价值创造能力。遵循互联分享的互联网思维，航运优势企业或联盟正致力于打造专业化的航运搜索引擎。

基于互联网技术的电商业务给航运业带来了比以往任何时候都激烈的全球化竞争。国内航运联盟及原中远集团、原中海集团、中国外运等大型航运企业应借力产业互联网，提升核心竞争力，打造开放型、共享式的航运电商服务平台，协调发展线上线下销售体系，提高服务能力，有效整合各类航运资源，发展供应链生态系统，全面重构航运企业的人、财、物及服务理念，实现业务模式的转型升级。

1.5 价值链整合

随着以航运订舱服务为主体的班轮公司电商平台的兴起，航运业出现了价值链大整合的趋势。例如马士基、铁行渣华、地中海航运等班轮公司组成的“INTTRA”集装箱承运人联合体平台，实现了每周可处理超过30万TEU的集装箱订单交易量，形成了基于航线和运力的货物、人力、资金、服务等数据信息的价值链大整合。

我国国企的发展模式已从增量发展变为存量组合，国家航运产业战略意志的实现，需要航运国企的开拓先行。在新常态的航运产业背景下，无论从国家还是企业自身来说，航运产业呼吁进一步整合发展拥有航运主业的原中远集团、原中海集团、招商局集团和原中外运长航集团等4家央企集团的业务。2015年年底，国资委批准原中远集团与原中海集团通过实施重组强强联合，这代表航运业价值链整合的国企重组对本轮国企改革布局具有重要的战略意义。

2 结 语

航运业呈现出运力供求总体失衡、运价低水平波动、企业盈利空间承压的新常态。把握船舶大型化、运营联盟化、产业信息化、价值链整合是当今班轮运输的发展趋势，以互助互补新模式、互联信息新技术，整合提升传统航运产业的价值链，实现航运产业的低成本、高效率和优服务，同时关注国际航运出现的垄断化动向。我国航运企业需审时度势，响应海洋强国的国家战略，培育国家航运产业的价值增值点，并以点带面创新机制，发挥航运联盟和产业互联网的杠杆作用，做实做强，为国家海运强国建设和航运业健康、有序发展贡献力量。

参考文献：

[1] 张晴.金融危机下航运企业联盟的经济分析及其对策[J].物流科技，2010（5）：6-7.

[2]王彦.班轮公会的衰落及航运联盟的发展[J].世界海运，2001（6）：17-19.