公路路基的压实质量控制策略研究

滕立波（木兰县农村公路管理站，黑龙江木兰151900）



公路路基的压实质量控制策略研究

滕立波
（木兰县农村公路管理站，黑龙江木兰151900）

摘要：公路建设发展日新月异，在施工过程中，一个重要问题就是如何控制路基的压实质量。公路路基压实质量的好坏，可对路基的强度与稳定性产生直接影响，是公路使用寿命的重要决定因素。

关键词：公路路基；压实质量；影响因素；质量控制

1　公路路基压实原理

路基土属于三相体系，主要构成包括土、水、空气。主要骨架为土，水和空气填充了颗粒之间的孔隙。在自然界长期作用下，天然土体已具备一定的密实程度，然而远不及路基的使用性能要求。公路路基的施工将天然土体的状态破坏，重新组合了土颗粒，增加了空隙，降低了土体的稳定性与强度。在路基的压实过程中，因受到不间断的外力影响，土粒之间发生移动，相互之间进行填充与嵌挤，并且顺序被打乱，被重新排列。由于水的填充作用，颗粒表面形成一层具有润滑作用的水膜，土粒之间的黏聚力和内摩阻力大大减少，体积小的颗粒填充入大体积颗粒的空隙中，增加了单位体积内的颗粒数量，缩小了空隙体积，路基被压实。

2　公路路基压实质量的影响因素

2.1气候与地质

各个地区气候特点不同，因此应根据各自的气候特点进行施工季节的选择。地下水对填土的含水量产生的影响力是巨大的，因此，控制难度也十分大。有时因施工进度的要求，多在雨季进行施工，必然对施工质量造成影响。为确保路基的稳定，应建立完善的路基排水系统，在挖方段，为降低雨水对路基的破坏，便于雨后的复工工作，应建立完善的纵向临时排水系统。

2.2含水量

土体具有被压实后遇水变形的特性，而含水量可对土体的这一特性造成影响，还会影响其强度的稳定性。早期曾有研究，可在干侧形成絮凝结构，这种絮凝结构定向排列较差，而在湿侧对黏土进行压实，可形成分散结构，这种分散结构是定向排列的，经电子显微镜检查，可发现微观结构造成了这种差别。在干侧压实，形成的结构均匀性不强，而在湿侧进行压实，所形成的结构均匀性更强。

2.3土质

压实功作用相同的条件下，土类不同，其最佳含水量与最大干密度也不同。压实功不变，土的最大干密度与土中所含粗颗粒的多少成正比，而最佳密度与土中所含颗粒的多少成反比。在实际的路基压实施工过程中，应根据土类的不同对最大干密度和最佳含水量进行确定。

2.4压实功能

在压实条件相同的情况下，对不同深度土层的密实度进行测量可发现，随着深度的增加，密实度逐渐递减，表层5 cm密实度最高。选用的压实工具不一样，产生的压实深度也有很大的不同。在压实工具类型、土质等各种因素不一致的情况下，分层压实的厚度规定数值是不同的。在实际施工过程中，为保证压实质量，应先进行现场试验，再对摊铺厚度进行确定。

2.5压实厚度

压实功能包含多种因素，除了含水量以外，压实功能是影响压实质量的一个重要因素。因此，在公路路基压实的施工中，应提高压实功能，例如，选用重碾、延长锤落的作用时间，以增加路基强度，或者降低含水量。增强路基强度，提高压实功能的效果是有限制的，当提高压实功能至一定程度时，效果提升空间变小，将增加工程成本，加大工程施工组织的难度。单纯强调压实功能，有可能对土基结构造成破坏，或者减少相对的含水量，进而降低了稳定性。与提高压实功能相比，对最佳含水量进行严格控制，效果较好。在含水量不足且洒水工作难度较大时，应适当提高压实功能。若土的含水量较高，提高压实功能只能降低压实效果，若进行返工，将降低工作效率，增加施工成本。

3　公路路基压实质量的控制策略

3.1填筑试验路段

填筑试验路段，主要是为了初步确定土质、填土厚度、机械等的配合效果，确定碾压次数能够达到压实度标准，对压实规律进行总结，以期对公路全线路基的施工进行指导。

3.2控制填土厚度

在土质含水量、压实遍数相同的情况下，填土厚度越大，其密实度越小，因此，应对铺土厚度进行严格控制。控制方法如下：

A.根据各项系数及厚度，对单位面积用土量进行准确计算。B.在公路路基施工现场，安排专人对车辆倒土工作进行指挥，严格进行收方计量。利用钢尺对松铺厚度进行测量与检查，并认真记录。C.在每个工作段，测量人员应以红布条绑于边桩，进而表示虚铺土厚度。D.利用装载机和挖掘机进行装土工作，操作手应对每车斗数进行控制，在施工现场安排专人发票计数。

3.3控制含水量

控制含水量可采取以下措施：A.先进行目测，手抓紧土后再松开，若土不散，或者被扔到地面上以后散开，便为最佳含水量。B.进行分段分层填土时，所采用的土壤来源应一致，应尽量在较短的时间内进行集中填土，保证在同一工作段，填土的含水量大致相同。C.应选用酒精燃烧法进行填土含水量的测算。若填土含水量过低，应安排洒水车进行洒水，并及时对含水量进行测定，达到最佳含水量时再进行碾压。若填土含水量较高，则需要应用推土机与平地机进行翻拌晾晒，达到最佳含水量时再进行碾压。

3.4控制碾压程序

压实机器、操作程序等，都对公路路基压实质量有直接影响。在对土质进行充分考虑的前提下，若有条件，应对压实机具进行合理选定。严格遵循规定的操作程序，以“先慢后快、先轻后重、先边后中、相邻两轮道重合轮宽的1/3”为原则，根据试验路段的施工情况，对压实规律及碾压程序进行总结归纳。若为砂性土质，应选择25t振动压路机进行碾压，碾压分多次进行，为达到压实度，应该进行一遍静压，再进行两遍振动碾压，最后再进行一遍静压。若为黏性土质，应选择15t振动压路机开展碾压工作，为达到压实度应先进行一遍静压，再进行三遍振动碾压，最后再进行一遍静压。尽量选择在白天开展碾压工作，防止出现漏压、重复碾压的情况，提高工作效率，保证压实质量。

3.5检测压实度

及时查找压实度检测不合格的原因并进行处理，经抽检合格后方可进行第二层的填筑工作，符合路基标准后再逐层进行填筑。在公路路基的实际施工中，关键问题是选用合适的路基填料，提高压实质量。选择路基填料时，应将所选土场的土壤取样送检，进行相关分析，进而进行土场选用的确定，并将击实标准的最佳含水量与最大干容量计算出来。在提高压实质量方面，试验路段的铺筑规划了机械的调配情况、土质、碾压次数等。含水量不能过高，当然，也应该杜绝含水量过低的情况。含水量太低时，土颗粒之间具有很大摩擦阻力，若挤紧土颗粒，只能增大孔隙，无法完成密实的目的。含水量太高时，土体容易发生流动，造成“弹簧”现象，也无法将土壤压实。因此，应在土壤处于最佳含水量的状态下进行碾压工作，严格按照碾压原则进行碾压操作，检测压实度的方法应具有简捷、可靠的特点，对于土质相对的干容量进行核准，进行严格把关工作。

4　　结语

多种因素可制约公路路基压实质量的提高，如不良气候与条件、含水量、土质、压实功能、压实厚度等。在对公路路基压实质量进行控制前，应对公路路基压实的原理及影响因素进行充分的了解，并根据实际情况合理选择控制措施，提高压实机械的工作效率与公路路基的压实质量。

Strategy Research of Compaction Quality Control of Highway Subgrade

TENG Li-bo
(MulanRural Highway Station, Mulan 151900, China)

Abstract:With the rapid development of highway construction, how to control the compaction quality of subgrade becomes an important issue.Compaction quality of highway subgrade has a direct impact on the strength and stability of the subgrade, and it is an important determinant of highway's service life.

Key words:Highway subgrade; Compaction quality; Influencing factors; Quality control

中图分类号：U416.1

文献标志码：A

文章编号：1674-8646（2016）02-0092-02

收稿日期：2015- 12- 09