“中国经济的黑马”如何炼成

张瑜

某物流仓库，上千名员工在紧张有序地忙碌着

作为消费者，不少人对快递这个行业的印象并不怎么好。

在大多数的快递站点，包裹散乱地堆在地上;快递员骑着三轮车行色匆匆，有时甚至横冲直撞，他们总是不耐烦，服务态度也常常不好;包裹有时会丢失、错投、破损。

这样一个还未褪去草莽气质的年轻行业，有着独特又传奇的经历。

快递业曾经被冠之以“黑”。由于政策原因，中国的民营快递公司从出生到2009年，一直都在“黑快递”的负面评论和夹缝中生存，常因“违规经营”“擅自经营”信件类快件而被罚款或查抄。以至于作为“通达系”奠基者的申通，直到创立十几年后才敢正式在公司名称中加上“快递”二字。

今天，快递业仍被冠之以“黑”。所不同的是，它成为了国务院总理李克强口中的“中国经济的黑马”。

此“黑”到彼“黑”之间，不过经历了十年。

而促成其爆发式增长的，是发轫于同时期的中国电子商务。

2006年5月1日与淘宝展开正式合作的当天，圆通快递交易量是386单，而到了下半年，日交易量就猛增至近4万单。合作当月圆通每天从淘宝卖家收到的订单不过2000单，到了2008年11月，这一数据达到了惊人的40万单。

时至近年，如果没有电商的强大需求拉动，快递行业不可能在经济下行压力加大的情况下，连续4年业务增长量均超过50%。

反过来说，这个因果关系依然成立——中国电子商务能够实现高速增长，从来也离不开快递业的日渐发达。如果说电子商务发展的基础是信用，而保障则是快递业。在遍及全中国几乎每个角落的电商版图中，快递业的轨迹构成了一条条鲜活的动脉。

当然，正如前所述，尽管已经脱胎换骨为“黑马”，快递业却依然未褪“草莽”——同质化服务、价格战、良莠不齐的从业人员、不成熟的产业链管理。

电商行业的瞬息万变及快递业对其挥之不去的高度依赖，令后者不得不过早地去思考与其年龄并不相称的to be or not to be的问题。

细分行业？特色服务？合并？重组？

在这片快递江湖中，故事才刚刚开始。