旧船成交萎缩 新船订单下滑

谭朝阳

二手船市场

1月份，上海船舶价格指数平均为807.88点，环比下跌0.40%。市场共成交各类船舶254艘、41.67万DWT、3.73亿元，环比分别减少5.39%、增长8.21%、减少18.74%，成交船舶平均船龄9.61年，环比减少4.13%。

散货船价低位盘整，成交减少。沿海散货船价格涨多跌少，内河散货船价格弱势盘整。据上海航运交易所统计，5年船龄从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，平均估价分别为131.27万元、672.25万元，环比分别上涨3.31%、下跌1.12%；5年船龄从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，平均估价分别为49.50万元、92.60万元、186.10万元、294.13万元，环比分别上涨0.55%、下跌5.15%、下跌2.28%、上涨7.20%。沿海散货船价格指数月均867.08点，内河散货船价格指数月均879.28点，环比分别上涨1.63%、下跌0.06%。今年以来国际干散货运输市场哀鸿遍野，运费跌至低谷，BDI无一日上涨，22个交易日中有20个创新低，内外贸兼营船舶大量回流至内贸运输市场，抢食内贸运输货盘，使本已低迷的内贸运输市场雪上加霜。煤企、钢企纷纷减产，下游用煤、用钢需求急剧下降，粮食贸易也基本停滞，内贸散货运输需求萎靡，预计近期船价将延续低位盘整态势。

随着沿海散货运价冲高回落，买家购船意愿不强，散货船成交量继续萎缩，但成交船舶平均吨位有所增大。据统计，国内进场交易的二手散货船共成交171艘、34.04万DWT、2.56亿元，环比分别减少9.04%、增长17.34%、增长0.79%。成交船舶平均吨位为1991DWT，环比增長29.01%；平均船龄为8.54年，环比减少18.97%。

油轮价格涨跌不一，成交萎缩。油轮运价基本稳定，二手油轮价格涨跌不一。据上海航运交易所统计，5年船龄ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，月平均估价分别为236.42万元、101.77万元。沿海油轮价格指数月均875.64点，内河油轮价格指数月均978.58点，环比分别下跌2.20%、上涨2.56%。近期二手油轮价格继续弱势震荡盘整。

成品油运输市场相对低迷，二手油轮总成交量大幅萎缩。据统计，二手油轮共成交6艘、0.55万DWT、0.07亿元，平均吨位为915 DWT，平均船龄为9.478年。近期，4000DWT、6000DWT、1.35万DWT型沿海油轮挂牌出售增加。求购方面，10年船龄以内1000～3000DWT型沿海加油船、5000DWT（日本或韩国建造）型沿海油轮、8年船龄以内700DWT（吃水3米以下）型内河油轮有购买需求。

新造船市场

油轮、散货船造价小幅下跌，LNG船和滚装船造价稳中有涨，其他船型造价基本稳定。据统计，VLCC，苏伊士型、阿芙拉型、成品油轮，海岬型、巴拿马型、大灵便型、灵便型散货船，8.2万M3型LPG船，16万M3型LNG船，1.3万TEU、2750TEU型船，月平均订造价格分别为8415万美元，5659万、4669万、3195万美元，4140万、2322万、2187万、1845万美元，6930万美元，18180万美元，10440万、2655万美元。据中国船舶工业行业协会统计，去年，全国造船完工量4184万DWT，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万DWT，同比下降47.9%；手持船舶订单量1.2304亿DWT，同比下降12.3%。

新造船市场订单量继续大幅下滑，新接订单共计20艘，环比减少28艘。目前，“接单难、交船难、盈利难、融资难”等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。

拆船市场

1月份中国平均重废收购价格为1071元/吨，环比上涨2.99%。据统计，1.5万～2.5万轻吨原油轮、6000～1万轻吨成品油轮和7000～1.2万轻吨散货船，月均拆船估价分别为143.5、139.8和130.2美元/轻吨，环比分别下跌4.84%、6.07%和4.57%。预计废钢船收购价格延续下跌盘整态势。

中国拆船企业在国际市场上收购废钢船8艘、25.15万DWT，全部为享受拆船补贴的中国籍船舶。拆船企业拆解各类废钢船共计20万DWT，拆船量萎缩50%。