淡水河谷VLOC停泊中国港口矿石码头管理体系或作调整

陈海萍

近期，外媒发布的一篇题为“中国交通运输部封杀淡水河谷大型矿砂船”的报道中指出自2月开始，中国港口将不再采取“一船一议”的方式管理40万吨级超大型矿砂船（VLOC）的靠泊，以限制更多港口接收VLOC和超大型油轮的权利。 但是，据《航运交易公报》记者致电相关知情人士，该人士表示，交通运输部的目的并非要“封杀”淡水河谷的VLOC，而是为了调整VLOC的停泊管理体系，避免更多的码头为了申请靠泊VLOC而盲目建造，最后导致产能过剩的问题。 由于安全隐患较大，VLOC必须有指定的码头停靠，并不是所有的码头都可以停靠，对此，交通运输部也早有发文。去年6月底，交通运输部与国家发改委下发《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》（《通知》），正式允许沿海港口接受40万吨级VLOC靠泊。按照《通知》，现阶段国内40万吨矿石码头布局方案包括四大港口的 7个泊位，分别是青岛港董家口港区铁矿石码头1个泊位、大连港大孤山港口铁矿石1个泊位、唐山港曹妃甸港口铁矿石三期码头2个泊位、宁波舟山港马迹山铁矿石码头二期1个泊位，以及宁波舟山港鼠狼湖铁矿石码头2个泊位。 曾经传出在争取VLOC靠泊的天津港、连云港港、日照港、湛江港等并未出现在《通知》中。但是事实上，天津港、连云港港、日照港、营口港、湛江港的40万吨铁矿石码头都已建成。连云港港、天津港都曾经接受过40万吨级VLOC的减载靠泊。此外，迄今为止，中国已有3家大型企业共收购了淡水河谷的12艘现有VLOC（共计13亿美元以上），并接受为淡水河谷的铁矿石运输新造30艘VLOC的订单要约，拟于2018年年底完成交付。这3家大型企业分别是招商轮船、中国矿运和工银租赁。

内河

重庆加快长江上游航运中心建设步伐

日前，重庆市委常委会会议审议通过《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》。会议强调，集中力量打造“四枢纽九重点”港口集群，明確港口功能定位，加强港口间统筹协作，提升港口集聚辐射能力和资源利用效率。坚持以港聚业、以港兴城，统筹航运发展和产业布局，实现航运和产业发展相互带动、相互促进。全面提升长江航运能力，构建干支联动、畅通高效的航道体系，抓紧实施航道整治、船型标准化等工作，加快主要港口与铁路、高等级公路的连接线建设，大力发展多式联运，形成无缝衔接的集疏运体系。

综合动态

15家班轮公司与欧盟委员会达成定价协议

欧盟委员会于2月16日证实，15家班轮公司日前宣布，将改变一般附加费的公告发布和定价方式，以避免欧盟委员会进一步的调查及潜在的罚款。欧盟所调查的班轮公司包括中海集运、达飞轮船、中远集运、长荣海运、汉堡南美、韩进海运、赫伯罗特、现代商船、马士基航运、商船三井、地中海航运、日本邮船、东方海外、阿拉伯轮船和以星轮船。

根据协议，未来这些班轮公司发布公告将对运营商产生约束力，在有效期内的运价不得超过公告内价格，但可自由决定低于公告价格的报价。

IMO集装箱强制称重规定7月起生效

自7月1日起，国际海事组织（IMO）发布的有关集装箱强制称重的规定（《国际海上人命救助公约》SOLAS修订版）将开始生效。该规定要求，“如果船长或其代表和码头代表在装船前没有获得集装箱的经核实的实际毛重，该载货集装箱可以被拒绝装上SOLAS船舶。”发货人将有责任获得并以文件形式记录载货集装箱经核实的毛重。

力拓解雇澳大利亚海员遭抗议

据澳大利亚海事联盟消息，当地时间2月15日，超过400名工人上街游行抗议力拓解雇澳大利亚海员，并雇佣时薪仅有2美元的外国工人。据悉，此次抗议游行的导火索来自力拓子公司太平洋铝业解雇“CSL Melbourne”散货船上的5名澳大利亚海员。

印度航运部计划推出200多个投资项目

首届“海事印度峰会”将于4月中在孟买举行。届时，将提供超过200个海事板块的详细投资项目给国内及全球投资者，目标是吸引3500～5000亿卢比的投资。据了解，韩国将是此次峰会的合作伙伴国家。