浅谈公路设计思想

于 刚

(哈尔滨龙江公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)



浅谈公路设计思想

于 刚

(哈尔滨龙江公路勘察设计院，黑龙江 哈尔滨 150080)

公路总体设计要以安全、舒适、和谐、环保、节能为指导思想。满足相应等级公路技术指标，确保公路相应的使用功能和服务水平，贯彻“以人为本，安全至上”的思想理念。公路设计要做到行车舒适、视觉舒适，尽量采用较高设计指标、均衡使用设计指标。

路线设计；路基路面及排水设计；桥涵设计

1 路线设计

(1)在路线控制走廊带内，进一步寻找可行的有价值的设计方案，做好路线总体设计方案控制。

(2)地形选线和地质选线相结合，尽量使线形与地形、地物相协调，减轻高填深挖，少拆迁建筑物，少占良田好地，减少对环境的影响；若条件可能，避开工程地质不良段。

(3)路线线位尽量以平面适应纵、横断面，避免只顾平面直捷，而频繁出现大纵坡、高填深挖路基；或只顾工程经济而过分迁就地形，使平、纵面过多地采用低指标，导致高速公路服务水平的降低；陡横坡路段要通过平、纵断面设计线反复调试后确定路线线位。

2 路基、路面及排水设计

(1)横坡较陡的山坡或走廊狭窄的沟谷路段，充分研究高低路基、半边桥、顺河桥等设计方案，尽可能减少对自然山体的开挖。

(2)高填方(一般控制大于20m)与高架桥综合考虑，当取土运输方便或能够消化挖余土方，填筑路基稳定，不严格受用地限制，经济性较好，考虑填筑路基方案；否则，考虑高架桥方案。对于弃方较大的路段，有针对性地选择地形较缓、水危害较小的沟谷设置路堤。

(3)深挖方(一般控制大于30m)与隧道综合考虑，当采用挖方路基弃土便利或挖余利用，开挖施工比较容易，边坡稳定、防护工程量小，用地不受限制，与隧道比较经济性好，考虑挖方路基方案；否则，考虑隧道方案。当地质条件不适宜修建隧道，经济性等方面无优势，考虑挖方路堑方案。

(4)根据工程地质条件，采用工程防护和植物防护相结合的原则进行路基防护设计，以确保路基稳定和与自然环境的协调，杜绝一坡到顶地采用护面墙、挂网锚喷等污染视觉的灰色防护。

(5)根据项目预测交通量大小，结合沿线地形、地质、水文、气候及筑路材料分布、材质、储量等建设条件，借鉴已建公路路面施工的成功经验，采取“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护”的原则进行路面设计。

(6)路基排水应根据桥涵结构物位置，在充分调查分析沿线水文情况、排灌系统的基础上进行综合设计，其中边沟、排水沟及截水沟需通过桥涵结构物与沿线排灌沟渠衔接形成完整的排水系统。

3 桥涵结构物设计

(1)大桥桥位在服从路线走向的前提下作为路线的控制点进行路桥综合设计。中、小桥、涵洞位置服从路线布设的要求。

(2)桥梁结构尽量采用标准化、定型化设计，以方便施工、缩短工期、降低工程造价。

(3)当路线经过切割较深的冲沟时，应根据冲沟的陡缓、路基填高以及地基地质情况等因素确定路堤或桥梁的采用方案。

(4)桥台台后填土高度一般控制在12m以内，以减轻因桥梁台背填土沉降而引起的行车不顺。

(5)跨越深沟的桥梁，当桥高大于50m时，原则上考虑选用大跨径的桥梁结构，以减少桥墩数量。上部结构优先考虑连续粱或连续刚构，桥墩采用薄壁空心墩。

(6)布设于陡坡上的桥梁，当墩台采用扩大基础导致基坑开挖破坏山体面积较大，易诱发新的工程地质病害时，应优先采用桩基础。

4 立交设计

(1)综合考虑转向交通、地形、地物等条件合理选择互通立交的位置和形式，便于设置收费站、并与地方道路连接顺畅。

(2)过路构造物充分利用地形尽量采用主线上跨，以方便沿线居民的生产和生活。过水桥设计可考虑适当加高、加长，起到通道作用。

(3)与规划路网交叉，充分考虑远期规划。

5 环境保护设计

(1)树立社会环境保护和生态环境保护并重的观点。社会环境保护重点放在路线方案如何布设才能最大限度的少占地、少折迁、少干扰、少污染，如何才能与沿线城镇发展规划合理衔接配合，如何才能方便沿线群众生产、生活，如何才能积极促进沿线社会经济发展；生态环境保护重点放在如何才能使公路沿线成为绿色走廊、如何才能减少植被破坏和水土流失，如何才能克服灰色防护带来的视觉污染。

(2)项目山区路段，路基高填深挖、半填半挖形式较多，环保重点放在控制路堑边坡高度，尽量减少对山体的开挖和植被的破坏，慎重选用路基、路堑边坡防护形式，妥善处理挖方弃土。

(3)路线设计着重强调与地形的完美结合，灵活运用平纵技术指标，使路线平纵面线形连续流畅，使人工构筑物完全融入自然环境。

(4)应高度重视路基、路面的排水问题，将边沟、排水沟、截水沟等与桥涵结构物有机衔接，形成一个完整的排水系统，最大限度的减少公路运营期间产生的废水对周围自然环境造成的污染和破坏。

(5)绿化及景观设计应注意避免“园林化、贵族化”的倾向，草籽和树种的选择应注意体现“本土化、易成活、好养护”的特点。

(6)取土场的平整和复垦、弃土场的拦挡和绿化、临时占地的使用和复垦等均应提高到环境保护的高度加以重视。

6 节约用地

(1)注重路线方案的比选，将路线是否避让基本农田和经济作物区作为重要比较内容，并根据沿线地形条件，灵活运用平纵面技术指标，合理确定路基高度、路线横断面形式及边坡坡率，以减少用地数量。路线平面设计采用“避重就轻”的原则，就是少占地、不占或少占好地；路线纵断面设计采用“适中”的原则，考虑填挖工程量的同时，把占地的数量、质量也一并综合考虑。

(2)注重工程方案的研究与比较，结合地质条件正确选择路堤与桥梁或路堑与隧道的设计方案，在确保工程安全、经济的前提下最大限度地节约用地和保护耕地。

(3)注重弃土场的选址，将弃土场设置在山沟、荒地等非基本农田、非经济作物区，并进行必要的排水防护后还耕。充分利用路基清表土作边坡植物生态防护使用，多余的表土应弃放在弃土堆的顶层，以利于恢复植被，达到节省用地的效果。取土场取土尽量不形成“盆地形”，根据取土数量，规划好取土面积和深度，将剥离的表土复原，恢复植被，达到节省用地的效果。根据弃土数量，规划好弃土面积和高度，必要时，采取工程排水防护措施，减少占地，防止水土流失。

(4)注重交通工程与土建工程的有机结合，根据路线线位和沿线地形条件，对项目全线管理、养护及服务等沿线设施进行合理规划布局，统筹考虑土地征用问题，避免多征土地。

(5)在环境和技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对于高填深挖路段，为减少工程措施处理的难度和节约用地，通过方案比较，可以考虑合理采用桥隧方案。当路基填筑较高或由于陡横坡原因占地较多时，可以考虑设置路肩墙、坡脚挡墙的工程措施，收缩路堤边坡，节省用地。

2015-11-20

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1008-3383(2016)12-0088-02