公路大修工程中就地冷再生技术

陈殿文

(黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151401)



公路大修工程中就地冷再生技术

陈殿文

(黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江 安达 151401)

在具体施工前，要准备充足地冷再生施工过程中所需要的材料。例如，水泥、沥青、集料等，同时在应用各种原材料之前，要对材料进行检测，确保材料的质量都符合标准。在确保技术标准符合施工标准值，做好施工测量放样工作，并且要严格的依据要求计算水泥的摊铺面积。通常来说，就地冷再生施工作业对路面的破碎和拌和都通过冷再生机完成，为了确保施工质量符合标注，冷再生机的行走速度应当控制在4～10m/min。配备一台振动压机对在冷再生机组之后，完成对冷再生路面的稳压，以提高就地冷再生材料的保水效果。

大修工程；就地冷再生技术；施工现场管理

1 调查旧路面

(1)调查旧路面所遭受的损害程度，通过调查结果可以对路面进行一个准确评估，对存在严重病害的路面进行合理处理。同时，调查路面所遭受到的破损情况，掌握路面的具体结构，从而确定再生层厚度及级配组成。(2)FWD测试的主要目的是通过测试将路分为几个具有代表性的路段，以便对大修公路做出准确评价，如果每个路段的弯沉系数都较大，表明路段结构强度的均匀性都比较差。(3)旧地冷再生方案的确定主要依据《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073.2—2001)，采用强度指数(SSI)完成对路面强度的科学评价。在具体分析过程中，只有确保大修路代表弯沉值超过了0.50mm后，在具体施工中才能应用就地冷再生施工方案。

2 设计混合料配比

(1)设计就地冷再生混合料配合比过程中，第一针对旧路面进行取样。第二通过取样明确路面级配情况。第三依据路面的具体情况对级配中的产掺加集料的直径范围进行明确。第四调整添加的集料，明确再生混合料级配范围。(2)对于水泥使用量的确定需要在确定冷再生混合料级配之后，对水泥的最佳掺量加以明确，如果在具体施工中，就地冷生层作为底基层或路面层，一般将水泥作为施工过程中的主要添加剂。在确定水泥使用量过程中，目前通常通过实验手段确定，在明确了最佳水泥干密度和含水量后，成型试件并按照试件的无侧限抗压强度作为最佳水泥用量的控制指标。此外，在具体施工过程中为了避免开裂情况发生在基层或者底层，在施工中所应用的水泥的强度应当为统一标准。(3)确定最佳乳化沥青的使用量，通常采取乳化沥青就地冷再生的方式，对于乳化沥青在具体施工中的使用量通常依据马歇尔试验、浸水劈裂试验、车辙试验等多种实验接过确定。

3 施工现场管理

3.1 施工准备工作

施工作业具体开始前，要准确充足就地冷再生施工所需要材料。例如，水泥、乳化沥青、集料等，在准备好材料的基础上还需要通过实验的方式对材料的质量进行验证。乳化沥青是需要重点检查的一种材料，要保证乳化沥青的性能始终处于良好状态，保证乳化沥青在使用前不会出现破乳等影响其质量。此外，在具体施工中需要应用平地机、再生机、振动压路机等各种机械设备，这些设备的配备必须要充足，并且机械的性能要良好，设备的运转要正常。

3.2 撒布水泥

做好施工技术准备后，做好施工测量放样，并且在具体施工中需要依据乳化沥青配比中的具体要求完成对单位质量水泥能够摊铺面积的计算。再依据道路施工的具体情况，选取机械或人工的方式将水泥均匀摊铺在旧路面上，需要注意的是，在施工中为了避免水泥被吹散或车辆带走，水泥撒布时间与就地冷再生施工之间的时间间隔应当在0.5～1h之间。

3.3 旧路面的破碎以及拌和

冷再生机是就地冷再生施工中常用的设备，通常对路面的破碎和拌和都通过该设备完成。为了确保工程的质量，冷再生机的行走速度通常都控制在4～10m/min。为了保证冷再生机工作时候不会出现过于干燥的情况，应当配备水车为冷再生机进行机械加水，用水量的确定依据旧路段的实际含水量和冷再生混合料的情况而定。冷再生破碎以及拌和施工过程中，需要定期对具体破碎深度进行检查，确保其满足设计要求，同时相关工作人员要度冷再生的水泥含量、再生厚度、含水量等内容进行详细检查，并要对机械设备进行不断调整，确保机械的运行转状态能够保证工程的施工质量能够达到标准。

3.4 就地冷再生的整形以及碾压

配备振动压路机在冷再生机组后，完成对冷再生路面的稳压操作，使冷再生材料的保水效果得到进一步提高。对路面的平整施工作业需要通过平地机完成。碾压就地冷再生层需要依据再生层的厚度配备相应吨位和数量的压路机。每完成一段冷再生施工之后碾压必须要及时，首先应用振动压路机进行3～4遍碾压，再次弱振2遍，最后应用压路机碾压1～2遍。在具体碾压过程中，如果出现再生层，发生松散、“弹簧”、起皮等多种现象时，要重新拌合再生层，使冷再生施工质量得到进一步提高。

3.5 再生层的养生

就地冷再生摊铺及碾压结束后，需要对路面进行养生，一般来说养生时间应当维持在3～7d，在对路面养生过程中，再生层混合料中的水分会逐渐消失，路面结构再生层的强度也会得到提升，养生结束后，需要做好强度和取芯实验，在检测结果完全合格后，可以开放交通。如果养生结束后，通过检查发现，再升层面存在松散问题，在具体处理上可以应用0.2～0.4kg/m2的用量喷洒雾对路面进行分层处理，从而确保道路质量能够达到要求

4 结束语

开展公路工程大修项目过程中，在具体施工中对就地冷再生施工方案进行合理应用，一方面可以使工程大修项目的施工进度得到加快，另一方面对旧路材料进行充分利用，使路面的结构强度得到得到提高。从大量的工程施工经验来看，影响就地冷再生施工的因素较多，如果在具体施工过程中质量控制不严格，在公路工程大修结束后，容易出现病害问题，会对工程的质量造成较为严重的影响。再此背景下，就地冷再生部门应当在施工工艺、施工原材料、施工质量等多个方面加强施工作业管理，使就地冷再生施工水平得到进一步提升，确保公路的功能能够得到合理发挥，保障公路正常通车。

2016-01-10

陈殿文(1968-)，男，研究方向：道桥。

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1008-3383(2016)12-0059-01