浅谈高速公路沥青混凝土路面桥头跳车几种处理措施

柳秋月，王心智

(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150070)



浅谈高速公路沥青混凝土路面桥头跳车几种处理措施

柳秋月，王心智

(黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司，黑龙江 哈尔滨 150070)

结合黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司施工经验，针对建鸡高速C6标段中对桥头跳车现象进行实地调查，分析跳车病害成因，针对路面与桥面之间沉降量大小，分别采取不同的相应处理措施进行养护施工，大大改善了建鸡高速C6标段桥头行车的速度、安全性、舒适性，减少了桥头跳车对汽车产生危害，提高车辆使用寿命，同时减小了汽车在正常情况下对桥面施加了额外的冲击荷载，延长桥梁和路面的使用寿命。

跳车；沉降； 铣刨；水撼砂

1 桥头跳车原因分析

(1)在软土上填筑地基，软土地基极易沉降。

(2)桥涵头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降。

(3)台背填料因含水分，存在空隙，在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生路基沉降，地基沉降变形，台后回填材料沉降变形，路基填土沉降变形。

(4)施工质量及雨水冲刷等其他原因引起的沉降。施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，完工后沉降大，且不均匀，也是造成跳车现象主要原因之一。

2 处理方案

(1)对于路面与桥面之间沉降量≤5cm，采取铣刨沉降段后加铺热沥青混凝土过渡段，使新铺的路面同桥面以及路基上旧路上旧路面搭接平顺。

(2)对于路面与桥面之间5cm<沉降量≤10cm，采用破除旧路面和桥头搭板，挖除桥涵头回填的路基封层以下80cm回填的材料，采用5%水泥稳定(60%砂砾+40%碎石)回填，重新做搭板和沥青混凝土路面。

(3)对于路面与桥面之间沉降量>10cm，破除旧路面和桥头搭板，挖除台背回填范围内的回填材料，采用砂砾重新换填，采用水撼砂方法，进行分层回填。也可以采用第二和第三种措施相结合的施工处理方案。

3 破除桥头搭板，重新进行桥涵头回填施工工艺

3.1 用切缝机切缝

根据桥涵头回填的砂砾长度进行切缝。回填范围：桥及明涵换填长度5m，纵向采用1∶1的坡度与路基衔接，对1∶1坡率要挖台阶；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。

暗涵换填高度为涵洞顶面标高，底面换填长度采用2倍涵台后填土高度，且不大于5m，纵向采用1∶1的坡率与路基衔接，对于1∶1坡率要挖台阶。桥台及明涵台后填土高度为路基高度减去路面，台后换填宽度采用路基顶宽。

3.2 旧路的破除

用挖掘机挖出旧路面，并用破碎锤破除搭板及基层，并将原回填材料挖除，用机械集中统一运输至指定地点废弃，不得随意倾倒以免造成污染。破碎时避免破坏伸缩缝。

3.3 回填材料施工准备

将挖除砂砾，放置铺设土工布的旧路面上，防止污染路面，码方堆放，并设置醒目的安全标志，但运距不宜过远，节约成本。回填前对砂砾进行检测，各项指标符合规范要求才能使用，含泥量应小于3%，含泥量过大影响砂砾压实及排水。并做标准击实试验，测算出最大干密度及最佳含水量。

3.4 基地处理

施工前对基地进行清理，清除杂物及多余的土方，并用大吨位压路机进行静压一遍，振压两遍，对于台背回填位于路基与桥台相衔接处,压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实，以保证台背回填前，地基最大的沉降量。在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟，利于排水。

3.5 水撼砂施工

施工路段附近水源充足距离施工现场较近，采用水撼砂法施工。所谓“水撼砂”法就是利用水的流动性和砂砾的透水性，在松散砂砾的表面灌上水，依靠水的下渗使砂砾孔隙被细砂填满，从而达到最大密实度。而且越是底层越密实。水撼砂法成本低，密实有保证，工艺简单施工快捷。

水的控制：宜选用地下井水或者饮用水，不宜选用含杂质较高的天然水，以防止造成砂砾含泥量较高，影响施工质量。

厚度控制：砂砾层厚控制在30cm之内，水撼砂之前，先设置回填砂层厚度标尺，可以在台背处根据回填深度，用红线划出每层回填厚度，以30cm为每层刻度。

施工控制：将每10m划分一个网格，泵水约120m3。待第一层砂回填后，立即注入适量清水，泵水时水要浇透并确保每个角落都要有水。水位控制略高于回填砂砾面层2cm。待水注完后采用插入式振捣棒接对角线不超过30cm的间距依次进行插入式振捣 ，对于边部及死角进行对角线为10cm的间距加密振捣。振捣时间不少于40s。振捣过程中及时补充水分，保证在饱和状态下进行撼砂。待撼砂后及时将超出砂砾顶面的水进行排放。在砂砾顶面设置软管，并设置过滤网，以防止砂砾流失。排水后进行砂砾含水量测试，达到接近最佳含水量时用平板振捣器纵横交错振捣密实。

压实度控制：水撼砂完成后在撼砂层面上任意选择测试点，可以采用灌砂法现场取砂样，检测方法采用每50m2检测1点，检测结果压实度达到96%～98%之间，进行下一层施工。也可以采用沉降观测法进行检测，撼砂前后标高差在8～10cm以内，经检测压实度能够达到设计要求。

桥涵头回填应从两侧同时按水平分层，对称的填筑。在距路基顶面80cm选用基层材料填筑。这样能够保证底部基础的高强度。完成桥涵头回填后进行底基层、基层填补工作。在基层养生7天后，进行水泥混凝土搭板施工，及时养生。

3 结束语

施工结束一年后，对建鸡高速C6标段桥涵头进行行车测试，铣刨路段和重新回填路段均无明显跳车现象。根据公路的等级、交通量及桥头搭板沉降量情况，分别采取相应的处理方案，大大缓解了跳车，并对公路的养护减少了维修次数，降低了成本。

2016-02-11

U

C

1008-3383(2016)12-0038-01