茂名某工作船码头改造工程设计方案

母从容+胡欣

摘要：本文通过分析茂名某工作船码头改造工程的设计情况，为解决在高潮时段靠泊困难问题及船舶系泊码头安全问题，对码头面及引桥进行改造提供相关的借鉴。

关键词：码头 改造 设计

1.工程概况

茂名某工作船码头主泊位按45m长的新型港务监督巡逻船设计。码头长度60m，宽度8m，码头面高程为+4.60m，其结构形式为桩基梁板式。引桥长度90m，宽度4.5m，结构形式为桩基梁板式。码头及引桥结构安全等级均为Ⅱ级。

2.存在的问题

由于各方面原因，该项目进行了设计变更和概算调整，未能完成工程初步设计所有建设内容。原计划进行建设的永久护岸、陆域吹填、疏浚及外水外电工程，由于资金缺口，已无法实施。由于港池、调头区、进出码头航道等水域未进行疏浚，在水位偏低时，码头水深不足，对于吃水较深的船舶靠泊时会产生影响。也由于现在实际投入使用的船舶相对工可阶段的设计船型尺度变化较大，在水位偏高时，码头高程不足，对于船舶干舷比较大的船舶靠泊时会存在影响。加上码头未能通水通电和进行封闭管理，该项目暂未投入使用。

3.改造目的

由于现在实际投入使用的船舶相对工可阶段的设计船型尺度变化较大，在水位偏高时，码头高程不足，对于船舶干舷比较大的船舶靠泊时会存在影响。加上码头未能通电用。多艘监督巡逻船及交通工作艇只能靠租用港内其他生产经营性企业码头停泊，遇到有船到港装卸货物则必须及时离岸，耗费较多的人力物力，在工作的调配上十分被动，也严重阻碍了安全监督管理工作的顺利开展，与茂名港的发展不相适应，因此为满足海巡船艇靠泊及应急需要，建设单位拟对某工作船码头进行改造对保障茂名港的海上交通安全及港务管理工作具有十分重要的意义。

4.改造的内容

对码头面及引桥进行改造，在高潮时段靠泊困难问题及船舶系泊码头安全问题。

本次改造内容主要包括：

（1）根据建设单位提供的靠泊船型对码头泊位长度、码头前沿顶高程、码头前沿底高程、回旋水域尺度等主尺度进行复核。

（2）对现有码头及引桥进行改造

（3）对环保、职业卫生、安全等进行分析并提出相关措施。

5.改造方案

5.1.总平面布置

（1）码头布置 码头顺岸布置，前沿线与护岸平行，长度60m，宽度8m。相对原设计，码头面高程抬升至5.80m。

（2）引桥布置

引桥垂直于护岸及码头，南接护岸、道路，北接码头，与码头形成一个L型布置。引桥长度90m，宽度4.5m，相对原设计，引桥面标高抬高至5.80m。

（3）码头水域

码头前沿停泊水域宽20m，设计底标高为3.50n，码头后港池宽20m，设计底标高调整至3.10m。码头前主泊位回旋水域直径90m，码头后次泊位回旋水域直径40m，设计底标高调整为-3.10n。

（4）陆域布置及其他不作调整。

5.2.水工建筑物

（1）码头

拆除码头上的150kN系船柱及系船柱块体，在原码头横梁上新浇筑1.2n高横梁至+5.80m高程。浇筑前需在将原上横梁顶面打毛，冲洗干净后植入新浇筑横梁的箍筋。新浇筑横梁之间现浇肋型梁板结构形成新码头面板，肋型梁板板厚250mm，梁高700mm，总宽度8m，下设4条纵梁。码头肋型梁板两侧设置护轮坎，顶面铺设磨耗层并形成码头面排水坡度，磨耗层最小厚度50mm。将步梯按原来的斜向接高到+5.80m，新浇筑步梯在浇筑前需打毛趾部并植入新浇筑步梯受力筋，整个步梯在内侧设置不锈钢栏杆。将拆除的150kN系船柱重新安装在新建横梁顶面，平面位置与原位置保持一致。新购置SA250H×100OL标准反力型橡胶护舷，将其安装在原护舷的正上方，下端与原护舷上端齐平。新购置D200×200×2000L橡胶护舷并将其安装在肋型梁板的边梁上，安装中心标高5.50m。横梁前后端部局部扩大，在两侧设置10t系船环以供低水位时系船使用。

（2）引桥

将原引桥所有帽梁加高至+5.80m高程，新浇筑帽梁高度根据每根帽梁现场顶标高确定，浇筑前需在将原帽梁顶面打毛，冲洗干净后植入新浇筑帽梁的箍筋。最靠近码头的帽梁在码头侧采用现浇肋型梁板结构与码头面相接，其后八跨采用叠合空心板结构形成引桥顶面，近岸侧的四跨梁板结构打毛后直接现浇面层。引桥两侧设置护轮坎，顶面铺设磨耗层并形成引桥面排水坡度，磨耗层最小厚度50mm。从海侧至岸侧第二跨至第八跨间的原引桥n型板需拆除，近岸侧的四跨梁板结构需先拆除两侧护轮坎，再打毛整个引桥面及接岸简支板两侧，在引桥面上设置钢筋网片后现浇面层结构至+5.80m标高，并新建护轮坎。

6 结语

（1）改造前，须严格按照规范要求对原码头基桩做低应变检测，主要检查基桩的完整性。

（2）对原码头梁板结构等混凝土构件进行检测。

（3）根据设计改造方案及码头荷载情况，进行桩基承载力及码头结构强度复核，计算结果必须满足现行规范要求。endprint