“江门好人”的自我修养

王锐丽

“江门好人”评选是江门市近年来开展的一项口碑极好的活动。在2014年和2015年的评选中，江门海事局的高建和陈杰安两位同志分别获得年度爱岗敬业的“江门好人”。

令人欣喜的是，这两个人均来自江门海事局的新会海事处。笔者带着敬畏之心走进这两位“江门好人”，却发现他们有着更多不为人知的另一面。

“江门好人”高建

新会海事处大体分三块，处本部和下属的崖门办事处、睦洲办事处。崖门办事处负责人陈杰安和睦洲办事处负责人高建，即为2015年和2014年的“江门好人”。

新会海事处辖区大鳌、睦洲、三江、古井四个镇，水道布局“两横两纵”，亦处于珠海、中山、江门三市交界，水网密集，渡口交错，通航环境异常复杂。两个“江门好人”皆产自于此，绝非偶然。

“上班要耐得住寂寞，下班要经得起折腾，收入要受得了打击”高建说完，自己就忍不住大笑了起来。

高建是睦州办事处的负责人。2006年开始工作，2007年考入江门海事局。先后到广州海事局的黄埔、沙角、桂山岛实习，之后又在江门海事局的办公室，接着到了现在的睦洲办事处。一大圈的绕行后，终于落地。

与其他的新近公务员发展“农村包围城市”的模式不同，他走的是一条“自上而下”的路。

12月3日，早晨6点，高建起床。伺候好刚过两岁的孩子，7点左右准时送孩子去幼儿园，由于没有老人帮忙照顾孩子，2岁的孩子就已然过上了集体生活。送完孩子，驱车前往新中渡口，一个小时后，8点左右到新中渡口乘坐快艇到位于趸船上的睦洲办事处。接下来，安排一天的工作，开始巡航。9点左右，从磨刀门水道到银洲湖，再从银洲湖经过虎跳门到崖门水道，从石板沙回到办事处，这个时候已经是下午1点多。匆匆吃完午饭，下午2点开始又对一些专项的工作进行处理。待到准备休息—下时，发现一天已经过完了。

高建说，来到基层最大的感受就是，时间不够用。现场监管是比较耗时的事情。与中山、佛山不同的是，整个江门地区的智慧海事视频覆盖率还远远达不到要求，以新会海事处为例，视频监控的探头数量屈指可数。因此，主要的工作都集中在现场监控上。再者，智慧监控平台能够对辖区的总体情况进行把控，却无法对密集水道的细节，比如超载等情况有全面的了解，现场巡航也还是必要的辅助手段。

高建每天下午都会安排出一些时间处理台账。睦洲办事处虽小，但是与地方的沟通、航道的疏浚、乡镇渡口管理，以及内务的签证、后勤、保安、厨房、采购等各项事宜一应俱全。

很难想象，这么多的工作只有三个人来完成。高建说，睦洲办事处目前只有三个人在工作。另外三个人都被借调到江门海事局局机关了。

但是人被借走了，工作还是要继续下去，日子还要继续过。高建认为这也是目前一个值得探讨的问题：人才流动的单向性。在他看来，作为基层的负责人，很想做出成绩、展示才能。但是才能一旦展现，就面临着人员被借走，现场人员缺乏。现在的高建本人也是什么都做，他说，几乎所有的汇报材料都是他自己在做，“已经无子弹可用了”。不过海量的工作下，他找到了合适的方法，在心理上，把自己定位为一个工种，求得平衡。

高建坦言，基层的工作干头万绪，也不只是管好船，处理好内部关系即可，还需要和行业、地方等打交道。比如解决辖区通航隐患，要和航道沟通；解决水上案件，要和地方政府、公安沟通；涉及农用渔船，又需要和渔政打交道。

“面对各种不可预知的工作，理念很重要”，高建说，“要做到‘家底清、思路明，把工作做透，就需要扎根进去基层”。

“对于晋升，我想得不多。大家都融入在了一起，对职位比较淡化。我们在睦洲，最大的成就感不在于加薪升职，而在于完成一件事后的欣喜。”

“我觉得人的一种精神境界和圈子很有关系。但是圈子又是建立在经济基础之上的。如果你每天只能忙于生计，你就很难进入更大的圈子。现在我们基层的海事人员就面临着这样的尴尬。”——高建

从2007年考入公务员队伍，高建已经在海事系统工作了快9年。他说，来到基层最大的感受就是，以前在机关知道的只是理论，来到基层就发现，可以把原来理论性的东西变成实践。比如渡口设施的改善、安全主动预警系统、管理模式更新等，都是他在基层进行的探索。

为了摸清“家底”，高建曾一家一家走访辖区的船厂，睦洲辖区的20多家船厂他都涉足过。由于船厂会在船舶的进出、签证方面与海事打交道，核对资料（货物清单、证件、船员）等也都需要接触。接触之后，他就发现，基层的实践和机关的材料完全不同，对航运安全的理解也有了颠覆性的认识。

在他看来，在基层和在机关，各有各的优势。在基层，只要你有想法，就可以放手去干，但是劣势就是条件相对艰苦。他调侃自己“少年老成”，那是“被海风吹得沧桑了”。

由于睦洲办事处设在趸船上，交通生活诸多不便。

每天，睦洲办的人员都必须先从家出发坐公交车到房产大厦，在那里等待江门到睦州的公交车，大概40分钟一班，然后打摩托车到渡口，再从渡口坐小艇到趸船上，每天上班仅单程就需要花费2～3小时。且每天如此。

趸船虽然可以住宿，但是作为拖家带口来此工作的外地年轻人，虽然辛苦也还是坚持每天回家陪陪家人。但是交通费用的高昂让他们经常捉襟见肘。高建每个月工资刚好过了江门市的平均水平，每天开车来回上下班，养车就花费了工资的三分之一，加之孩子读书和家庭生活，日子过得极为清贫。他调侃自己说，“公务员群体已经从中产阶级，到了社会底层了。”

“为什么会被评为‘江门好人？这个我也不清楚哦……在我们单位很多人都做得比我好。唯一将我树立为江门好人，我个人认为跟我们部门的工作有关。”——高建

高建说，于他而言，最难的不是生活，而是工作。每年攻关做课题最是费心费力。以前睦洲辖区船和桥碰撞的事故案例非常多，高建他们就想想办法自己解决。他们参照长江的经验，并向外省学习，后来发现这是共性问题，大家都没有更好方法的情况下，他们开始自己研发。睦洲办的2、3个人利用晚上时间开发了船舶防碰撞系统，当时声、光、电系统，全部加进去，找资料、学激光技术，无线电传播技术。用了半个月的时间终于把一整套方案做出来。而参与系统研发的几个人都是非专业人员。虽然现在这套系统由于经济原因，没有在睦洲办事处得到运用，但让其他部门实践了，效果非常好。endprint

“在趸船上工作，最怕的就是台风。”高建介绍，“防台风时期，船开不了，要看好电线和自己的水。最开始的时候是没有自来水的，要么从新会海事处装一桶水，接过去。要么停水的时候，从江里舀河水，冲凉。”

高建说，睦洲办是江门唯一一个24小时水上监控点。再者，它很偏僻，上下班都要过渡。但是在这样的艰苦条件下，这个团队却保持了辖区的安全稳定，在创新方面也收获颇丰。在睦洲办工作的两年多时间里，为了能团结和带领年轻人扎根基层，高建想出了各种办法。他说：“要让他们守得住、留得住、心放得下。在日常工作中，尽量营造好的工作生活环境。我们这两年创立了流动图书室、青年学习小家，文体活动室等。还成立了业务学习小组，营造争先争优的气氛。让大家把精力放在争先创优上。这样就不会觉得无聊。”

高建说，唯一的遗憾就是照顾家里比较少。2013年刚来睦洲办时，孩子才刚刚出生。为了尽快熟悉工作环境，他经常是一周最多回家2次。而不到3岁的孩子也被早早扔进了学校。

“江门好人”陈杰安

“‘飞雪连天射白鹿，笑书神侠倚碧鸳。金庸的这十四本小说，以及《越女剑》我都看了至少4、5遍。最喜欢《笑傲江湖》里面的令狐冲，肝胆侠气，令人向往。”——陈杰安

都说江门的特产之一是明星，见到“江门好人”陈杰安时，记者相信了。

在采访的间隙，穿着整齐的陈杰安匆匆进来，“抱歉，让你们久等了……”后面他说了什么，记者没在意，只是突然有种进入TVB拍摄现场的感觉。明明是清一色的海事制服，硬是被他穿得英气逼人。以至于采访结束后的很多天，本刊的摄影记者还在讨论他到底是像香港的哪位当红明星。

陈杰安，新会海事处崖门办事处的负责人，执法大队副队长。华南理工大学毕业，刚过31周岁，在崖南已工作3年。

“‘江门好人？压力很大。我从未想过做什么好人。在这么一个地方，做负责人不容易。能展现出来80后的面貌，把新时代的想法和做法融入到传统的执法中，达到更好的效果。我就满足了。”

陈杰安说，海事是与国际接轨的行业，所有的标准都是国际上引进过来，配给的设备也都是国际化的。作为江门局为数不多的A级PSC检察官，他展现出来的风貌也是国际范儿十足。

介入海事行业让陈杰安对水、对海有了敬畏之心。

2009年，陈杰安跟随海巡31去春晓油田进行巡航、演习。在船上的三天三夜，他也吐了三天三夜，已经表现出轻微的脱水症状。靠着船上大副和水手的照顾才能最终坚持下来。他问大副“这么苦的环境，怎弄？”大副只是微微一笑。在船上的日子，让陈杰安意识到，同舟共济至关重要。

巡航回来后，他告诉自己，既然进了这个行当，就应该有这样的特质，要求自己坚韧一点，坚持下去，也许问题也没有想像中那么难。

“在船上工作是‘痛并快乐着的，现场工作虽然枯燥，但是守护安全还是蛮有成就感的。只是长期绷着安全这跟弦，感觉自己有些强迫症症状。”——陈杰安

记者欲跟随陈杰安上船巡航，上船前收到他的“约法三章”：

“第一，上船不准穿高跟鞋；第二，船外拍照要穿救身衣；第三，开舱门一定注意不要卡着手。一切OK，那就上船。”

陈杰安对安全有着自己的理解，他认为以前讲“‘与天斗、与地斗，但是我们却是，能不斗就不斗。比如台风来了，那么就避台，毕竟安全才是最重要的。”

陈杰安讲诉了自己在外轮工作的一个经历。

他作为PSC检查官在广州港上了一艘希腊籍的船。亲身感受到外轮上等级制度的森严：低级船员严格上不能同船长谈话。当他走上去时，有了一次当贵族的体验，船上的服务生特别礼貌。难能可贵的是他们的管理水平非常高。陈杰安说，如果国内的船舶管理能达那样的水平，就好了。

他认为从事现场的船舶检查，第一印象非常重要，而船舶的管理水平从很多的细节都能表现出来。他对德国船舶赞誉有加，他说：“德国的船舶管理非常严格。有一次我们去检查，从上船到下船都没有被他们正眼看过，在他们的意识里，他们是最好的船，没有任何的安全隐患。”

“在崖门工作，能坚持下来靠的是对自己身份的认同。要保证工作中不被忽悠，首先必须有辨识忽悠的能力。中国有两个行业是越老越好。一个是老中医，一个是老船长。有些东西需要一点一滴去积累。”——陈杰安

2008年，陈杰安作为海事的实习生同师傅一起上了一艘跑香港的集装箱船进行安全检查。检查完毕，老师傅想起忘了查船的尾轴是否漏水，于是委托陈杰安去查。陈杰安上到机舱才想起来自己根本不认识尾轴，于是询问当时的船员“请告诉我哪里是尾轴”？船员看到他是菜鸟，就随便找了个地方给他看。他看并未漏水就结束了检查。

几天后，他们再次检查同样类型的船，师傅便指出了尾轴给他看，他才意识到，原来上次被骗了。这件事之后，他就意识到要努力学习专业知识，才能不轻易被忽悠。

每个月，陈杰安都要对渡口渡船进行检查。他说，“这些渡口渡船要么不出事，要出事就是大事。”每个月都去检查，告诉他们不要超载，大风大雾，或者台风等恶劣天气就提醒他们不要过渡。

由于管着安全，陈杰安有些强迫症症状。他说长期的安全监管让他养成了两个坏习惯，第一是到了酒店里面，第一件事是打开门口，查看背后的逃生路线；第二，由于大船查多了，受船体里“电缆洞穿”的影响，走到哪里都要去关注电缆线路是否安全。“安全意识已然深入脑洞”，他调侃自己。

对于31岁的陈杰安来说，他有着超越年龄的成熟和无限旺盛的精力。他介绍，平时缓解压力的方式是运动，对于运动，他也几乎是全能。平时爱踢足球，最开始踢前锋，后来踢边锋，到了5入场就踢后卫。

被记者询问为什么选择来海事，他则说缘分吧。“做一行，就爱一行，平时工作象打仗一样，看到记者来采访很开心，我们的领导还是很关注基层的，这是对我们最大的肯定。”endprint