隔辈相惜各有所爱

文/摄影：刘杨杨 无敌汽车网

隔辈相惜各有所爱

文/摄影：刘杨杨 无敌汽车网

眼前的这两台车都来自大众集团，都有着EA888的心脏，他们还都是Unitronic的拥趸。一台是PQ35平台的小众神车，一台是MQB平台的新晋快车，有着千丝万缕关系的二位隔辈人究竟各自绽放了什么样的精彩？

眼前这两台车非要找共同点出来的话，一个都是大众集团的产物，二个都是EA888的心脏，三个都是Unitronic的拥趸。一台是PQ35平台的小众神车，一台是MQB平台的新晋快车，外加上西雅特品牌本就属于奥迪门派之下，这两位聚在一起似乎有很多的共同话题。应该说两位车主都有点不甘沦为GTI、R20之流的普通神车党，得益于大众集团的枝繁叶茂，他们才有了“换汤不换药”的另类个性选择。S3不用说，它是国内奥迪阵营中的第一位小块头性能车，或者说小钢炮，它快得有点离谱，这让它不得不面临被改的局面。而Leon，当年引进国内的就是平民FR、FR+和性能Cupra三个车型，无论哪一台都有十足的改装潜力，并且高高在上的建议零售价下面都隐藏了巨大的让利空间，形成了Leon粉丝口中的超级性价比，于是他们把Leon跟GTI之间的差价都投入在了改装上面，国内Leon恐怕很难找到素车吧？作为GTI、R20的同宗近亲，我们来看他们的玩法跟GTI、R20有何不同。

SEAT西雅特品牌在大众集团中属于奥迪流派，因此Leon的定位在同平台的Golf之上，S3之下。似乎汽车跟西班牙扯上关系就注定小众，你也看到，无论是品牌知名度还是内外设计，Leon都那么的与众不同，与众不同到绝大多数人无法接受……细想也真心不知道西雅特当初为何来中国，中国人再有钱再不懂车也不会不懂分辨美丑啊，这玩意儿这么丑还卖这么贵卖得出去就奇了怪了。当然美丑不是定数，不同人有不同审美，我觉得稍微资深一点的车迷都不会觉得Leon过分丑吧？如此典型的西班牙纵欲风格实在难找第二家。要想在Leon的外观上动点手脚估计要花点心思和精力，它的外观改件不要说国内，国际上都没几件，只能以车身姿态跟轮圈弥补了。车主选择了一套亮闪闪的多条幅CSB锻造轮轮圈，运动味道挺足的。另外车尾被改成了中出，加上前唇、碳纤维后扰流，看到了想不觉得它在挑衅你都难……

上文还说到引进国内的Leon有FR、FR+和Cupra三个车型，它们在动力上分成基于EA888平台的1.8T跟2.0T两个单元，本文的主角也就是顶端车型Cupra则是2.0T的动力，也说过Leon的定位要高于Golf，于是Cupra自然要比GTI强，原厂输出为最大功率211马力，最大扭矩280牛·米，比GTI多出了11马力。在各种被大马力武装的GTI大环境下，仅仅靠这11马力的动力和独特的外观想要成为被认可的个性派显然不太容易，实力才是硬道理。车主找来Unitronic为其添实力，Stage 2 ECU，Stage 1 TCU，配合Unitronic进气套件和Milltek全段排气，现在有了280马力和440牛·米的输出，不说特立独行，能跟GTI大流们玩到一起是肯定的了。

再来说大众集团最新一代的神车S3（8V）。这台车自身的意义还挺多的，首先它是MQB平台的第一个产物，乍看MQB这个噱头对于具体一台车的车主来说没多大意义，但等后期该平台上的车型多了，也许你可以发现改件通用的优势。此外这一代S3还是国内奥迪阵营中最小尺寸的性能车，他让小钢炮的选择又多了一种。这可是目前大众集团名副其实的神车第一把交椅，2.0T发动机300马力输出、Quattro全时四驱、百公里加速4.9秒（S Tronic变速箱），这样的原厂数据够不够实力？

新一代EA888相比上一代有诸多改进，腹内有一套全新的活塞连杆，活塞插销、活塞环均重新设计，连杆的强度被加强。缸盖也换成轻量铝合金材质重新打造，具有更高的强度和耐高温特性。整台发动机重量为148千克，相比上一代机器有5千克的下降，这让S3的推重比进一步上升。新发动机输出最大功率为300马力，最大扭矩为388牛·米，并且最大扭矩在1800～5500转之间迸发，来得早，持续长，百公里4.9秒的加速成绩就是这么来的。车主愣是把S3的“强大”变成了“恐怖”，同样出自Unitronic之手，Stage 2 ECU加上Stage 2 TCU，配合Unitronic碳纤维进气套装、MQB 四驱头段以及EA888中冷，如今它的新输出为最大功率397马力，最大扭矩500牛·米，动态表现你们就自己想象吧。

欧洲车跟日本车好像自始至终玩法就大相径庭，日系车友在一块儿玩都是，你什么涡轮？锻造没有？压缩比多少？几个压力？而欧洲车友在一块儿是，你几阶？你几秒？确实，日系车玩家的细腻程度要高于欧洲车玩家，他们会更多钻研机械技术，于是看上去日系车的可玩性要远高于欧洲车。而反观，欧洲车的快没有人能否认，车厂和改装商们也似乎很乐于在这方面做文章。不过貌似在国内这种跃进式发展的后市场大环境中，后者更符合国人的玩乐心态，想想也没什么不好啊，欧洲车开起来、玩起来省心省力，虽说少了很多玩味吧，但它也能带给你无限激情。