快与质感

文/宋一行 摄影/施毓麟

快与质感

文/宋一行 摄影/施毓麟

有朋友问我驾驶着一台660牛·米扭矩的纯电SUV是什么感受？

我的回答是很快、很安静、指向很精确。

就是凭这样的第一印象，我给出了上述标题。

特斯拉 Model X 90D

跳票这类情况很少发生在汽车行业中，因为哪款车如果被打上了跳票的标签，那么它基本可以与市场销量说一声拜拜了。而我们眼前的这部特斯拉Model X则整整跳票了一年半，且近两年频出的诸如蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车等一众电动车新品牌也给特斯拉在华市场造成了无形的压力。当时，特斯拉的总裁马斯克曾公开表示：“我们或许在制造全世界最难制造的汽车。”现如今看，特斯拉Model X的跳票起码不是什么坏事，因为他承诺把最好的产品带到我们面前，他似乎并没有食言。

我们眼前的这部Model X的外观基本延续了概念车型的设计理念。全LED大灯、极富流线型的车身以及让所有特斯拉车主翘首以盼的鹰翼门、20英寸的大脚加上略显饱满的车尾都预示着这部纯电SUV的不凡。作为纯电SUV，它有别于传统燃油车的一大特征便是无需进行汽油的燃烧。因此，相应的进气格栅也被替换为了近乎封闭式的前脸。T型的悬浮式LOGO被镶嵌在原本该是进气口的位置，较之Model S的车标更做了细节上的优化。相信即使对颜值有着超高标准的特斯拉潜在客户在见到眼前这部Model X时都难挡其别致造型所带来的诱惑。这部Model X的风阻系数达到了夸张的0.24，须知，宝马X6作为轿跑SUV，其风阻系数才达到0.33，而这部Model X车尾的溜背造型则为降低风阻系数做了不少贡献，在正后方观察Model X时，其押尾造型多少有点宝马X6的影子，并且这部没有排气孔的SUV初看时还真有点不习惯。

坐入驾驶舱，首先让我惊喜的就是延伸到头顶的超广前挡玻璃，有点类似C4毕加索前挡风玻璃营造的那种氛围。这样做保证了充足的头部空间，并且驾驶时的视野开阔性也有了进一步的提升。不过有利自然也有弊，这样做导致的问题就是A柱会变得过长，在转向时会阻碍驾驶者观察两侧时的部分视野，特斯拉Model X的工程师们自然也考虑到了这一点，在两侧A柱底端都加了一个小三角窗，为驾驶者减免盲区面积。特斯拉Model X的中控区域依旧相当简约，这应该是量产车里按钮最少的一款车，因为所有功能都被集成在了17英寸的中控大屏幕上。Alcantara材质的翻毛皮出现在这部售价近百万的Model X上并没有太多惊喜，这个价位的车，豪华感的营造属于“必修课”。而特斯拉大面积地将这种材料用到了顶篷、中控台上，也算是比较厚道的了。

Model X同样使用了Model S上的奔驰怀挡设计，因此，在“点火”后的操作与奔驰车倒也类似。得益于车身下方的电池组布局，整个Model X的重心很低。而且在实际驾驶中，打方向的过程完全没有某些自主品牌混动车好似在开玩具车的模糊感。方向盘的虚位很小，即使轻微的转向也能感受到前轮的微调。对于这款高扭矩的电动SUV，在深踩油门前，必须提前做好心理预设，扭矩的传递伴随着你脚下油门的力度同步产生，且丝毫没有延迟，当你“全油门”踩下去的第二秒，就会有种自己是否已经超速的错觉，此时你与全车同伴会一同深陷于座椅内，因为不费吹灰之力的扭矩提升速度实在是太惊人了，再加上耳边唯有电机传来的丝丝电流声，那种仿佛驾驭着未来科技的不真实感确实会让人产生恍惚。

Model X为了迎合中国市场，设计成了六座以及七座布局的SUV，其长宽高分别为5036毫米、2070毫米、1700毫米，轴距为2965毫米。本身空间其实并不算小，但如果加上第三排则就显得有些捉襟见肘。实测时，第三排在空间上确实没有什么惊喜可言，在第三排中央虽说也有杯架等实用配件，但总体来说并不适合成人乘坐，仅适合8～12岁的儿童乘坐或供第二排乘客堆放一些随身用品。不过，第二排座椅由于有电动前后调节功能，当第三排没有乘坐需求时，第二排乘客可以在座椅位置调节到最末端后，以自己最舒服的坐姿进行乘坐。由于这部Model X的电池组被均匀布置在底盘上，因此除了后备厢之外，在原本安置发动机的位置也多了一个行李厢，而且由于SUV底盘较高的关系，它较之一些中置发动机跑车的前置行李厢要大出一圈，且深度也极为可观，箱盖的开合同样是以液压杆作为支撑。而且极为贴心的是，在行李厢内还配备了随车急救包，且被安置在了储存空间外的凹槽内。

当你从Model X的后排下车时，还有一项隐性福利，即必须接受全场路人的注目礼，别说是SUV的鹰翼门了，即便是超跑的鸥翼门在国内仍是稀缺货。车门开启需要6秒左右的时间，而且它升起时会有一个刻意内收的姿势，像极了雄鹰展翅时的动作。凭此，这套鹰翼门仅需占用300毫米的侧方空间。而且在开启之前，Model X还会使用超声波感应器来探测后门两侧的空间来判断是否能够安全开启鹰翼门。

全黑内饰加上超广的前挡玻璃；极少的按键加上一块超大的中控彩色触屏，要论拿捏营造未来感的水准，特斯拉作为后起之秀确实有着相当高的造诣

鹰翼门的开启与关闭可以在车内17英寸大屏上实现，过程约持续5～6秒

技术规格特斯拉M o d e l X 9 0 D车型： 五门七座S U V车身尺寸长/宽/高[ m m ]： 5 0 3 7 / 2 0 7 0 / 1 7 0 0轴距[ m m ]： 2 9 6 4行李厢容积[ L ]： -动力系统发动机型式： 电动机排气量 ( c c )： －最大功率 ( k W / r p m )： 3 0 7最大扭矩 ( N m / r p m )：6 6 0传动系统变速系统： 电动车单速变速箱行走机构悬架系统： 前：双叉臂式独立悬架后：多连杆式独立悬架制动系统： 前通风碟/ 后通风碟转向系统： 电子液压助力轮胎规格： 前2 5 5 / 4 5 R 2 0后2 7 5 / 4 5 R 2 0性能指标0～1 0 0 k m / h加速 ( S )：5最高车速 ( k m / h )： 2 5 0厂方综合油耗 ( L / 1 0 0 k m )：-售价 (万元)： 9 6 . 1

事实上，对于这款纯电动SUV，我们有比空间更值得关心的话题。没错，便是特斯拉Model X的充电是否方便。须知，对于纯电车型，我们之前试驾时遇到过太多尴尬了，比如续航还剩100公里以内时，不得不在高温天下关闭空调，打开车窗，接受他人异样的目光；还比如在试驾了几天，电量不足指示灯亮起时，我们得算着公里数找到最近的能直充220V交流电的修车店，拜托老板让我们停一晚充电。而最糟糕的是当你碰到一条接触不良的拖线板或被人踢到电线导致一晚没充上电时的尴尬……事实上，在过了前期的新鲜劲之后，考虑到充电问题，我们心中还是有着一丝担忧的。而真当我们将车停到K11停车场的特斯拉充电区域，插上标有“SuperCharger”超级充电模式的充电桩后，行车电脑上弹出剩余充电时间不到1个小时的信息框时，让我们不禁有种身处未来时代的巨大幸福感。一个小时的充电即可续航450公里，这对于一款纯电车来说可谓是极大的利好消息了。不过可惜的是这类超级充电模式的充电桩不能安装在自家小区里，家用220V的充电桩仍需8～10小时才能将电池完全充满。这类超级充电桩只有在特定场所以及特斯拉4S店处方可免费充电。

另外值得一提的是，特斯拉Model X的被动安全方面设计得很讨巧，它同样得益于电池布局。首先，由于底盘电池组的布局，车身重心下移会使车身降低翻车风险。其次，车头的行李厢也可看作独立的碰撞缓冲吸能区，而且，特斯拉独特的电池支撑结构还提供了出色的侧撞保护。

编辑短评

我曾评价说特斯拉Model S是土豪们标榜自己节能环保的奢侈品。而今，Model X的出现除了彰显高成本的环保外，还多了一份悠然装逼的资本……当然了，这款车本身还是足够出色，无论驾驶品质还是日常出行的续航都做到了高标准。不过结合它的售价而言，目前恐怕仍是土豪们的玩物。