检修和运用实践中的闸调器相关知识

2016-02-12张雪松中铁特货郑州机保段助理工程师河南郑州450000

铁道运营技术 2016年2期

关键词：实际

张雪松（中铁特货郑州机保段，助理工程师，河南　郑州　450000）

检修和运用实践中的闸调器相关知识

张雪松
（中铁特货郑州机保段，助理工程师，河南郑州450000）

摘要：介绍了闸调器功能特点，结合检修和运用中存在问题，对闸调器L值，A值等知识的应用原理进行分析，并提出了建议。给作业人员的生产操作和技术人员的现场指导提供一些参考建议。

关键词：闸调器；实际；L值；A值；行程

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.010

闸瓦间隙自动调整器（以下简称“闸调器”）具备自动调整闸瓦间隙，使车辆制动力不衰减的功能，它的使用能够大大减轻作业人员的劳动强度，提高运输效率，因此，货车闸调器在我国从20世纪80年代开始研制使用后，就逐步在货车上得到了广泛应用，目前较为常见的是ST型（ST1-600型和ST2-250型）闸调器。

ST型闸调器在构造上由本体部分、控制部分和连接部分等3部分组成，结构原理相对复杂，由于作业人员对相关知识的掌握不足，因此生产中也存在一些问题，这在一定程度上影响了生产效率。为此对闸调器L值、A值等知识的应用原理进行分析，并提出了建议。给作业人员的生产操作和技术人员的现场指导提供一些参考。

1　问题及分析

针对检修和运用实际中存在的以下11个问题，对ST型闸调器相关知识进行介绍说明，以消除闸调器相关问题的发生。

1.1对双向闸调器的“双向”概念理解不正确“双向”指的是闸调器本身具有的双向调节功能，即自动伸长和自动缩短。不能理解为闸调器在现车上可同时控制前后两个转向架的闸瓦间隙才称为“双向”，进一步来说，也不能因为闸调器在现车上只控制一个转向架的闸瓦间隙就称为“单向”，例如JSQ6型车两端各装了一个ST2-250型闸调器，每个闸调器只控制一个转向架，但ST2-250型闸调器是双向闸调器。

1.2对闸调器型号理解有误作业人员在检修记录中将闸调器型号“ST1-600”写成“ST2-600”，为解决此类问题，说明下闸调器型号的含义：“ST1-600”和“ST2-250”中的1、2为设计编号，ST为双向闸调器的“双调”第一个字母，600、250指最大调整长度即螺杆工作长度是600 mm、250 mm。

1.3 L值理解错误作业人员把闸调器L值理解为螺杆端部至护管的距离或螺杆上的刻线至前盖的距离都是错误的。应正确理解L值定义：闸调器螺杆上的刻线至护管头的距离。。

1.4不了解闸调器的调整特点单车试验时，间隙变小情况下，仅进行一次制动循环后即测量制动缸行程，发生此类问题的原因主要是不了解闸调器的调整特点：闸瓦间隙增大时，1次制动循环即可调整到位，在闸瓦间隙变小时，需2次以上的制动循环才能调整合适。该特点是由其内部结构决定的，闸调器通过小弹簧压缩量调整调整螺母使螺杆缩短，通过弹簧盒压缩量调整引导螺母使螺杆伸长；由于小弹簧压缩量较弹簧盒压缩量大，因此螺杆一次最大缩短量要比螺杆一次最大伸长量大，即闸调器调整闸瓦间隙变大的能力比调整闸瓦间隙变小的能力强。

闸调器设计时增强闸瓦间隙变大的调整能力，是因为在运用中的大部分时间里，随着闸瓦的磨耗，闸瓦间隙是逐渐增大的，只有在运用中偶尔更换闸瓦或定检时出现闸瓦间隙变小的情况。之前的闸调器（单向闸调器）只有自动缩短功能，需要伸长时须手动调整。

由以上闸调器的调整特点可知，在闸瓦间隙变小时，需2次以上的制动循环才能调整合适。因此应在多次制动缓解之后，制动缸行程稳定时测量行程，不然测量数值不准确。

1.5单车试验与换闸瓦工序弄反辅修时存在先做单车试验，后换闸瓦的问题，检修时应先换闸瓦，再做单车试验。因为在单车试验后再更换闸瓦，尤其是更换多块闸瓦时，闸瓦间隙变小，若在车辆运行前闸调器未将闸瓦间隙恢复正常，会造成制动力过大，容易擦伤车轮。

1.6调整闸调器L值与制动缸行程的顺序颠倒单车试验时，先调整闸调器L值，再调整制动缸行程的错误时有发生。首先说明闸调器L值和制动缸行程的调整特点。调整A值（控制挡铁凸面到闸调器外体距离）可正比例改变制动缸行程、L值和闸瓦间隙，比如调大A值，制动时，闸瓦和车轮接触后，控制挡铁向左移动和闸调器外体向右移动的距离小于A值，即控制挡铁与外体未接触，这种（闸瓦间隙未变，调大A值）情形和闸瓦间隙变小的情形（闸瓦和车轮接触后，控制挡铁与外体未接触）相同，最终闸调器螺杆伸长，闸瓦间隙随之增大，制动缸行程也由于闸瓦间隙增大而增大。

调整基础制动装置连接销孔位置可改变L值，对制动缸行程无影响。比如调整销孔位置，使闸瓦间隙增大，最终螺杆缩短，使闸瓦间隙恢复正常，但制动缸行程不变。

基于以上分析可知，调整L值对制动缸行程无影响，但调整制动缸行程对L值有影响；因此，单车试验时应先通过调整A值使制动缸行程符合标准，再调整销孔位置使L值符合要求。

1.7认为“闸瓦正常间隙”是个定值由上述1.6的分析得知“调整A值可正比例改变制动缸行程、L值和闸瓦间隙”，即闸瓦正常间隙受A值影响，而A值的确定又决定于制动缸行程，因为制动缸行程是个范围值，因此“闸瓦正常间隙”不是定值，而是范围值。

1.8检修时A值应由小到大进行调整由闸调器工作原理可知，闸调器动作时，闸瓦间隙正比例影响主弹簧的压缩量；而由1.6的分析知，A值调大时闸调器的动作与闸瓦间隙变小时，闸调器的动作相同。因此A值调大，主弹簧压缩量变小，反之A值调小，主弹簧压缩量变大，为防止主弹簧被压死甚至损坏，A值应从大到小进行调整。

1.9不知如何判断闸调器故障要解决此问题先简单了解一下闸调器工作时外观部件的动作。闸瓦处于间隙正常、间隙增大、间隙变小3种状态时，闸调器相同的动作是：制动时，螺杆的工作长度缩短，拉杆头与外体右端距离增大；缓解时螺杆的工作长度增大，拉杆头与外体右端距离缩短，外体逆时针方向转动（从后盖方向观察）；不同点是：间隙正常状态下，最终闸调器总长与原始状态相同；间隙增大、变小状态下，最终闸调器总长分别比原始状态变小、增大；另外，间隙变小状态下，除了最后一次制动循环之外，制动时，外体会逆时针方向转动。

据以上分析，车辆制动缓解时，若闸调器螺杆无先缩短再伸长，拉杆头与外体右端距离无先增大再变小，闸调器外体无转动，则可初步判定闸调器存在故障。

1.10避免制动缸杠杆抵抗托架调整方法错误为避免ST 1-600型闸调器推杆式控制结构的制动缸杠杆抵抗托架，而调整一位转向架上销孔位置的方法是错误的。因为调整一位转向架上各销孔位置时，一位侧闸瓦间隙改变，闸调器动作使螺杆伸缩以抵消闸瓦间隙的改变，使一位侧闸瓦间隙恢复正常，最终闸调器和制动缸杠杆位置未改变。因此调整一位转向架上各销孔位置不影响制动缸杠杆在托架上的位置。

制动缸杠杆在缓解状态下处于托架中间偏后的位置，位置不正位时，为避免抗托，应调整二位转向架上各销孔位置。因为调整二位转向架上各销孔位置时，二位侧闸瓦间隙改变，为保持一位侧间隙不变的前提下恢复二位侧闸瓦间隙，在闸调器动作使螺杆伸缩的同时闸调器位置须随着改变，于是在闸调器拉杆头的推拉下制动缸杠杆在托架上的位置也随着改变。

1.11更换闸瓦时调整间隙的方法有误在运用过程中更换闸瓦时，不应再调制动装置各杠杆、拉杆的销孔位置，因为检修时，据规定须参照闸瓦厚度调整L值，规定的该L值有足够的余量满足运用中螺杆的伸缩，检修时为使L值符合规定，已把制动装置各杠杆、拉杆的销孔连接至合适位置，运用中改变制动装置各杠杆、拉杆的销孔连接位置，将改变螺杆的伸缩余量，甚至影响闸调器正常工作。为此运用中的车辆在更换闸瓦时，如果闸瓦与车轮之间的间隙不足，可用手工转动闸调器的外体，使螺杆伸长。一般在换1块闸瓦时，不需用人工调整闸调器，当换2块闸瓦时，转动不大于2圈，换3块闸瓦时不大于4圈，以此类推。如果转动圈太多，换完瓦后，须倒转回来一部分圈数。