部分车型明年停止上牌今年疯狂囤积?

本刊记者 宁文祥

部分车型明年停止上牌今年疯狂囤积?

本刊记者 宁文祥

部分车型明年停止上牌 今年疯狂囤积?

在11月17日的专用汽车杂志微信公众号上，我们发表了一篇题为《部分车型明年停止上牌 今年疯狂囤积？》的文章，该文章的阅读量很快突破了2万，大家对这个问题十分关注！

在上一版本的GB1589中，48英尺集装箱半挂车与14.6m厢式半挂车是在标准范围内，允许上公告的车型。但是在最新的GB1589-2016中，这两种车型并没有被纳入其中，换言之，这两种车型公告已经被取消了。根据GB1589-2016的规定，“自2017年1月1日起，所有新生产车辆需符合本标准要求。”也就是说，这两种车型的“大限将至”。

按道理说，这两种车型取消后，用户应该会选择符合标准的替代车型。但是事与愿违，在将近年末的时候却出现了个人、物流公司和经销商开始大量采购48英尺集装箱半挂车与14.6m厢式半挂车的行为。在他们的眼中，2017年1月1日之后，这两种挂车将会成为珍品而一车难求，赶紧囤积车辆就成为了当务之急。

多名网友对这篇文章也发表了自己的看法。一位名为“兴达物流涂常波”的网友表示：“这是汽车厂家和贸易商在钻发改委、工信部的空子，同时也体现了中国制度的缺失与不足。”另外一位网友也表达了类似的观点，他表示这就是典型的“上有政策下有对策”。一位名为“DRAGON HEART”的网友认为这是一次性全面实施的后果，他表示：“一次性全面实施，出现了国内行业供不应求的状况，便有了很多投机取巧的事，应该循序渐进才是。”

其实大量订购这两种车的客户一部分是自用，而另一部分是进行囤积存货。个别厂家或个人会通过提前上牌的手段进行囤积挂车，在明年1月1号之后将车辆以“二手车”的形式卖给用户，这些挂车或将成为某些人的谋财工具。对于那些购买符合GB1589合规的车辆用户来说，这种囤积的做法确实有失公平。

对于这种“钻空子”的行为，确实应该批评和谴责。但是从另外一个角度看，新的法规发布是否应该更为全面，从而杜绝这种“投机取巧”的行为？一位网友表达了类似的观点，他表示要是明确规定设置给已上牌车辆2～3年的过渡期，是不会有人去囤积车辆的。

供不应求

专用汽车杂志微信公众号在11月10日和12月1日分别发表两篇文章，分别题为《挂车、重卡卖断货 政策直接影响市场》和《运输类专用汽车产品下半年供不应求 原因何在？》。这两篇文章也得到了大家热烈的关注，阅读量都超过了一万次。

其实这两篇文章都在讲述同一件事情，就是今年下半年我国重卡类和挂车类产品销售劲爆。一般来说，在重卡行业都有“金九银十”的说法，但是大多数经销商也未曾料到，今年的形势会如此的好。有部分重卡车型在今年下半年三个月就销售了相当于去年全年的量。

比重卡“供不应求”的情况更严重的是挂车市场。目前各大挂车厂的交货期基本上都需要50天以上，这种需求旺盛的情况已经许久未曾出现了。

不过这样需求旺盛的情况是否是好事情？有一名专门从事销售的网友就表达出了他的担忧，他表示：“其实作为销售人员并不喜欢这种‘一窝蜂’式的销售模式，想想2013年开始的黄标车集中更新换代，直到今天不良影响仍然还在，对市场并没有好处。”

这种‘一窝蜂’式的销售增长，一部分是政策原因带来的。比如由于新法规的实施，轻量化的挂车备受追捧，还有即将取消公告的48英尺集装箱骨架车也备受欢迎。但是这种短时间大规模的销售很可能会造成今后很长一段时间的运力过剩，对于专用汽车和物流运输行业来说这样运力过剩的情况都不是好事。

第291批公告拟新增11家专用汽车企业

在《专用汽车》12月6日的微信公众号上，发布了一篇题为《第291批公告拟新增11家专用汽车企业》的文章，这篇文章同样受到了大家的关注。

由于受到国家“去产能”战略的影响，今年新增的专用汽车企业已经明显减少。虽然291批公告拟新增企业多达11家，但是全年加起来新增企业也没超过70家，明显少于去年的82家。

与此同时，今年12月国家工信部发布了废除2009年第93号文的规定。省级政府（计划单列市）工业主管部核准专用汽车投资生产项目的权利在明年1月1日将被“减”掉。也就是说今后新增的专用汽车投资项目将不会去该省市的工业主管部门进行审核。那么，这个改变对于今后新增专用汽车企业的审批到底是加严了还是放松了？我们尚不得而知。

但是依据国家供给侧结构性改革的要求，淘汰落后产能是大势所趋。倘若如此，今后申请普通类半挂车等低附加值且生产企业已饱和的产品准入恐怕将越来越困难。