聚焦轿运车市场 共论轿运车未来

本刊记者 宁文祥

聚焦轿运车市场 共论轿运车未来

本刊记者 宁文祥

今年如果从上千种专用车品种中评选出最热门的车型的话，轿运车毫无疑问将被“当选”。随着GB1589在今年的7月26日正式颁布并实施，许多专用汽车企业和零部件企业都在纷纷抢占这个全新的市场。

由于过去10年，我国道路上的轿运车95%以上都是非标的车型。很多专用汽车企业和零部件企业由于长期未接触轿运车行业，重新回归到轿运车行业后则变得有点无所适从。正是如此，在2016年专用汽车产业发展国际论坛上，组委会特意举行了“聚焦轿运车市场”的分会场。让主机厂、专用汽车企业、零部件企业以及车辆用户共聚一堂，共论我国轿运车市场的现状和未来。

韩术亭

邬世锋

米勒

乘用车市场和非标车治理奠定了轿运车市场基础

2013～2015年国内轿车产销量均保持在1 000万台以上，中国乘用车市场维持低位增长，自主品牌份额增加，消费升级明显。福田戴姆勒汽车营销公司高级顾问韩术亭表示，目前轿运车行业公路运输物流主要分为干线物流和支线物流，以4×2、6×2牵引车为主，新GB1589法规实施后，对产品类型、驱动、档次、动力会有一定影响。

自2016年9月21日起，交通部联合工信部、公安部重点治理非标轿运车，并形成三个治理时间节点，明确了各阶段淘汰目标。2018年6月30日起，仅允许合规轿运车上路运行。预测未来五年，中国乘用车市场将维持低位增长，平均增速在3.8%左右，国内自主品牌份额将逐步增加，消费升级明显，带动需求增加，伴随着2017年宏观经济好转并走出低谷，乘用车市场规模进一步扩大，预计到2020年中国乘用车市场规模将达到2876万辆。

王树声

胡学文

执法部门对非标的轿运车进行严厉打击，对轿运车的市场是否会有积极的促进作用？答案是肯定的。韩术亭表示：“根据乘用车运输需求总量预，测2017年轿运车保有量可达51000辆，法规严格执行后，未来几年中置轴车辆运输车需求巨大。”他认为轿运车行业对产品运力、可靠性和舒适性、购车成本有较高诉求，目前受到执法环境一致性、用户置换使用成本增加、产品成熟度等因素影响，中置轴的市场推广初期将存在小批量置换，产品需求仍以牵引半挂车为主。

随着执法标准的统一，产品技术的升级，市场存量违规牵引车逐步被合规牵引车和中置轴车辆替换。与此同时，中置轴运力优势将逐渐体现，干线运输将主要以中置轴车辆运输车为主，支线运输将以牵引半挂车为主。

符合标准的新型轿运车将占据市场

目前在用的车辆运输车存在严重的超限问题，超限车已占到车辆运输车总量的90%以上，特别是近10年来，超限的程度达到顶峰，超限的车辆运输车最大总长可达35m，宽2.7～3.8m。在转弯直径和占用通道宽度上超过国家标准2倍以上，已严重影响了道路交通安全，成为马路杀手。扬州中集通华技术中心主任邬世锋表示：“虽然超限车辆运输车危害显而易见，但由于超限成普遍现象，国家也多次开展对超限车辆运输车的整治活动，收效甚微。每次超限车辆运输车的治理，一定程度上影响了商品车的发运，取缔超限运输的阻力很大。所以一直以来采取‘以罚代管’的模式，一边罚款一边继续超限运输，形成恶性循环，缺乏一个严格的长效机制。”

今年交通部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第62号文。该规定实施细则严禁超限车辆运输车上层双排装运轿车，最后一辆轿车前轮不能超过后立柱。规定实施后，通过这段时间的执行，超限车辆运输车双排运输的现象已经很少，车辆运输企业采购标准半挂车的数量明显增加。整治工作已初见成效。

今后符合标准的轿运车将渐渐占据我国的轿运车市场。邬世锋表示，如果按照按旧标准，4×2的车辆运输车最大车长9m，装车空间小，只能装3辆轿车。由于装车数量少，效率低，国内很少使用。但是新版GB1589，4× 2车型最大车长由9m增加到12m，这为货车型车辆运输车的发展创造了条件，该车将主要用于轿车城市内运输和中短途运输。今后这种车型可能会被重新运用。按旧的标准，车辆运输半挂车车长不受限制，但与牵引车挂接后，最大车长16.5m。由于很多中高档轿车长度超过5m，装运6辆轿车时，长度空间不能满足要求，必须在挂车后面增加抽板，最后2辆轿车轮胎停在抽板上，那么标准车实际使用时也变成了违规车。在新标准中，车辆运输半挂车车长13.75m，但与牵引车挂接后，最大车长增加到17.1m。半挂车与牵引车之间间隙加大，上下第一辆轿车前面可以前伸，增加了有效的装车长度，挂车后端无需增加抽板。

邬世锋认为此次GB1589修订，最大的变动之一是推出了中置轴车辆运输车，列车最大总长可达22m。这一长度比旧标准半挂列车总长16.5m增加了5.5m。通过增加车辆运输车长度来提高装车数量，解决了旧标准体系下车辆运输半挂车装车数量少，运输效率低的问题。未来国家将通过推荐使用中置轴车辆运输车，淘汰严重超限的非标车辆运输半挂车。

“然而，中置轴车辆运输车在国内是一个全新车型，很多企业没有设计过，如何充分利用新标准，设计符合标准要求和客户需求、安全可靠的中置轴车辆运输车，是专用车企业面临的一个新课题。”邬世锋表示。

郝正太

福田戴姆勒汽车为了应对今后中置轴轿运车产品的市场，推出了GTL、ETX中置轴牵引车。

韩术亭跟与会代表介绍了福田戴姆勒轿运车底盘的优势，他表示福田戴姆勒为中置轴轿运车产品车架尾端均预留挂车供电插座、供气接头等装置，无需改装方便挂车的连接。变速器出厂标配相应规格取力器，避免二次拆装。后悬挂采用机械式前两片簧后两气囊结构，无需标定，直接操纵气囊控制手柄即可调节气囊高度（可实现升90mm降60mm），机械式结构有效控制车辆购置成本。

轿运车配套厂家闻风而动

约斯特公司的亚洲区首席运营官米勒博士介绍了Rockinger，约斯特旗下的一个品牌、在2001年该品牌加入了约斯特，成为了约斯特旗下重要的一员。Rockinger为全挂车用牵引装置的技术发展带来了显著的影响，其产品的高质量使其成为在该领域产品的代名词。2015年，Rockinger品牌连续11年 被 “trans aktuell”，“lastautoomnibus”和“FERNFAHRER”三家欧洲专业商用车媒体联合评为牵引装置业界的最佳品牌。Rockinger的球形牵引装置在欧洲应用相当广泛，主要应用于中置轴轿运车、农用运输车和林业运输车上。

米勒博士重点介绍了ROKU*80球形牵引装置，他表示：“欧洲市场轿运车使用球形牵引钩的比例高达90%，约斯特作为一个独立的牵引部件生产商，其ROKU*80系列球形牵引钩在欧洲轿运车市场占据领先地位。”米勒博士表示，Rockinger的球形牵引装置采用了欧洲主流的球形设计，行驶稳定性更高。由于该装置接触部分完全密封，所以可以降低保养频次，该装置上的高安全性双独立销轴锁紧可装防盗锁。而且Rockinger的球形牵引装置最大连接角度更大，行车更安全性。ROKU*80球形牵引装置还有一个显著特点是构成部件非常少，只有两个构成部件，所以在轿运车上的安装十分简单。

烟台未来公司的董事长王树声表示，轿运车装车系统总共有四大部分，分别是阀组部分、电控部分、油箱、泵及管路和液压油缸部分。在电控部分包括了电控箱和遥控箱，王树声表示，烟台未来的产品采用了无线遥控装置，实现了远距离操控（最大可达100m）；操作者的活动范围不受局限，操作视野开阔，装车更精准；操作时可保持一定的安全距离，操作更安全；减轻了操作者的工作量，提高了工作效率；熟练操作者可以在驾驶室内操作。

来自SSAB钢板公司的巩毓泽分析了通过不同材料的运用，轿运车效率显著提高的案例。比如欧洲某知名品牌轿运车产品由之前 12 mm S690 QL材料升级至 Strenx 700 MC Plus，提升产品性能并显著降低生产成本。他表示，产品轻量化所带来的综合效益是很高的，给产品带来了更大的设计自由，并用更多的折弯替代焊接，还能有更为精确的成型件尺寸。

山西同元集团副总裁郝正太发表了题为《提升材料工艺水平 助推专用汽车轻量化》的演讲。他认为，在“十三五”期间，随着行业新标准的颁布，节能环保理念更加深入人心。轻量化作为践行节能减排理念的重要措施与必要手段，在汽车领域中将得到大面积快速推广及应用，意义重大。他还表示，同元集团的多款轻量化产品已经成功运用在了多家企业的轿运车产品上。