城市经济下的新能源专用车发展之路——新能源专用车专题会议侧记

本刊记者 马胜煜

城市经济下的新能源专用车发展之路
——新能源专用车专题会议侧记

本刊记者 马胜煜

2016年11月25日，2016年中国专用汽车产业发展国际论坛分论坛之一——新能源专用车分论坛在武汉香格里拉大酒店举行。中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和、东风汽车股份工程车&特种车事业部总经理高立中、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司销售公司总经理刘国增、斑马快跑总裁助理周艳玲，分别从新能源专用车政策、市场、产品、运营等方面，对整个产业链进行了全方位的解读。

政策引导科技创新

近几年，新能源汽车政策好消息接连不断。2012年6月，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，为新能源汽车产业发展确立了行动纲领和指南。发展规划明确以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，并提出了发展目标、主要任务和六项保障措施。2015年2月，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》。计划到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。2015年4月，四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，确定“十三五”期间将继续实施新能源汽车推广应用财政支持政策，并引入了“单位载质量能量消耗量”的指标，加强了对整车能耗的要求，提高了产品的技术门槛。

政府对新能源汽车的发展一直予以高度重视和大力支持，不仅在税收、通行政策上对新能源汽车大开绿灯，更直接真金白银的消费补贴。据中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和介绍，经过多年的摸索和修订，到如今新能源汽车已经初步建立在产业发展、科技创新、财税等方面的政策支持体系，并涵盖从研发、推广应用到产业化全产业链环节。

2016年，历时大半年的骗补调查逐渐尘埃落定，国补即将出炉。政策的变化，也将带动市场的变化。政府当然希望“好钢用在刀刃上”。黄永和指出，通过税收优惠和补贴政策发挥的杠杆调节和引导作用，带动新能源汽车产业的科技创新才是根本目的。

中国汽车技术研究中心资深首席专家黄永和

新能源汽车的发展趋势

目前在新能源汽车领域，我国新能源汽车已经取得了长足的发展。

首先在技术方面，“三电”技术的持续进步，是从根本上提高新能源汽车性能的最直接手段。轮毂电机及电机驱动桥的发展，底盘电动一体化，极大简化了车辆结构，而轻量化是提升新能源汽车动力性和续驶里程的最有效途径之一。新能源汽车具有智能化和网络化的先天优势，以驾驶员为中心的主动安全辅助系统，以网络为中心的网联汽车，以车辆为中心的自动驾驶汽车，都在新能源汽车上得到了飞速的发展，这也是未来汽车的发展方向。另外，电池回收及梯次利用也是产业发展不可忽视的环节。

在运营方面，随着城市化规模的提高，车辆保有量的激增，道路拥堵状况也越演越烈，如何降低运输成本、提高运输效率、减少排放，让出行更加省心便捷是城市生活基本诉求。而汽车不像其他商品，它的所有权和使用权可以合理分离，这催生了各种车辆共享、租赁平台的出现，并迅速得到大众的推崇，造就一大批诸如滴滴打车、Uber、斑马快跑等新型企业。这种新型运营模式的探索，将极大地、更快推动新能源市场的发展。

新能源专用汽车市场现状

据中汽中心统计，2016年1～10月，全国共计76家新能源专用车生产企业，累计产量达到0.9万辆，比去年同期下降34%。纯电动专用车前10名企业产量占比83%，前三名分别由东风汽车公司、上汽商用车和国宏汽车分别牢牢占据。纯电动专用车以货车为主，占到总量的91%。

除了中央的财政政策支持之外，2016年全国多个城市出台新能源专用车补贴政策，补贴标准也有较大的差异，比如：北京按国家标准1:1补贴，总额不超过13.5万元；深圳按电池容量每千瓦时600元的标准，给予一次性充电补贴；江西按每台0.8万补贴。另外，部分城市给予新能源专用车交通路权便利，比如：哈尔滨对物流配送、邮政快递和环卫等车辆，允许其全天候、全路段通行。部分城市给予一定充电补贴，以鼓励新能源专用车使用。

目前，业内普遍看好电动物流车市场，信心来源于物流领域的真实需求。工信部发布的第287批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业车辆新产品公示中，共有448款新能源车型申报。其中纯电动专用车190款，物流车超过半数，高于往期占比。

终端配送物流车是新能源专用车集中发力的区域

当前城市商用物流车辆面临诸如排放升级压力、购买成本上升、运营成本上升、车辆调度复杂等压力。而作为终端配送物流车，平时运送线路相对固定，日均运行在200km以内，单车载重1～3t，平均速度小于80Km/h，而且城市行驶路面平坦、坡度小，这些特征都给新能源专用车取代传统燃油车创造了条件。目前新能源专用车的技术水平是完全能够胜任的。据唐骏汽车提供的费用对比表显示，一辆载荷2t的纯电动物流车与同级别国V传统燃油车辆5年的综合成本比较，至少节约12.5万元。 纯电动物流车成本优势明显。

据山东唐骏欧铃汽车制造有限公司销售公司总经理刘国增统计，2008年至今，中国快递年业务量由15亿件增至140亿件，七年间翻了三番多，年均复合增长率达到45.1%，市场规模跃居世界第一，电商的崛起让物流业快速发展。顺丰、圆通、申通、韵达相继上市，快递业第二次提速发展在即，同城配送的支线和末端物流将进一步提高。对于唐骏汽车的规划，刘国增透露“唐骏汽车计划将以双补城市为切入点，锁定同城配送中的直线配送和末端配送为中心，选择优势用户，先示范后全面，然后规模化推广。”

东风汽车股份工程车&特种车事业部总经理高立中

山东唐骏欧铃汽车制造有限公司销售公司总经理刘国增

斑马快跑总裁助理周艳玲

不仅是唐骏，包括东风在内各主机厂也都清晰地认识到这一点。据东风汽车股份工程车&特种车事业部总经理高立中介绍，东风纯电动物流车已经成功地在成都顺丰、湖南富士康、深圳地铁等投入运营，并获得了良好的反馈。终端配送物流车将是新能源专用车集中发力的区域。

探索新能源城市物流运营新模式

据高立中预测，以运营公司为主体的新能源城市物流运营模式逐步形成。未来运营公司（联合金融机构）购置车辆、获取相关补贴并开发相关软件推动以租赁为主的物流运行模式将逐渐成为主流。

高立中在会上提出了三种可行的物流运营新模式：一是车+桩打包服务。根据车辆使用的地点、路径和环境，定制配套的充电桩；二是车+桩+人线路外包。车桩人一揽子解决方案。根据客户需求定制车辆、路线及配套服务。利用网络平台，实现车桩人之间的信息化，合理调配庞大的司机群体，组建专业的运营调度团队，保证全面的售后服务网络；三是物流公交化。构建集散市场物流公交化。根据C端市场的运营规律，定时以固定班次的公交化形式收集各个综合网点的货物往返于中转场。使用标准化厢体保证货物运输的安全性和正常流转，通过固定频次的线路化控制将凸显出线动车的成本优势，并有效的提高流转速度。

来自武汉的“斑马快跑”城市客货快运

武汉是全国首批新能源汽车推广应用的城市。除了享受“真金白银”的中央及地方政府的补贴外，新能源车还享免不少的“特权”：免征车船税；免收过桥费；行驶不受单双号限制；免费在指定的公共充电设施场所充电；对从事城市配送的新能源物流车可在三环线内按核定路线通行等。

在优厚的政策支持下，武汉新能源汽车市场吸引了众多投资者眼光，涌现出一大批新型新能源汽车运营公司，武汉斑马快跑正是在这个风口浪尖上脱颖而出的代表。对于斑马快跑的目标，斑马快跑总裁助理周艳玲描述为“构建一个极具侵略性和生命力的互联网+智慧交通生态系统。”

2015年，第一辆身披斑马条纹的新能源车现身在武汉街头。武汉斑马快跑以APP+超高辨识度新能源斑马纹车为载体，为广大市民和货主提供网约专车、同城货运、巴士通勤B2C模式的客货一站式服务，形成了一条独特的互联网+新能源的商业形态。

周艳玲透露，斑马快跑除了自购车辆，还通过“城市合伙人计划”“司机合伙人+斑马金融”计划，在二、三、四线城市设立城市分站及城市展厅，除了吸引当地资本，发展项目合伙人，还针对司机同银行合作推出优惠贷款购车活动，吸引司机带车进入斑马平台。通过这些方式，不仅加快了品牌布局的进程，同时也缓解了购车的资金压力。