聚焦供给侧改革 助推行业发展——热烈祝贺2016年中国专用汽车产业发展国际论坛胜利召开

本刊记者 郑舒

聚焦供给侧改革 助推行业发展
——热烈祝贺2016年中国专用汽车产业发展国际论坛胜利召开

本刊记者 郑舒

刘立勇：加快探索城市物流发展新模式

武汉是我国中部地区特大中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽。刚刚过去的“十二五”，围绕建设国家中心城市、复兴大武汉的宏伟目标，我们坚持推进自主创新能力、城市攻坚、工业倍增、服务业升级、国际化水平提升等五大计划，全力打造经济、城市、民生三个升级版，全市经济社会发展取得重大成就，经济总量跃上万亿元台阶，进入全国城市第一方阵，城市建设规模空前，城市面貌发生根本性转变，国际大通道加快形成，城市影响力不断增强，改革创新先行先试，创新型经济蓬勃发展。武汉，我们共同生活、工作的这座城市，生机勃发、欣欣向荣、充满活力。城市是物流活动的重要载体，物流网络的关键节点，也是物流资源要素最为集中和活跃的区域。武汉是国家确定的全国性物流节点、长江中游航运中心、全国一级物流园区布局城市和综合性交通物流枢纽，在全国物流发展格局中具有重要地位。武汉市委、市政府一直以来高度重视物流业的发展，明确将建设成国家商贸物流中心与国家创新中心、国家先进制造中心一道，作为武汉建设国家中心城市的三大引擎，加快推动物流业发展，形成铁水公空“四港”并举的大物流发展格局。2015年，全市社会物流总额达到2.8万亿元，保持12%以上的高幅增长；物流业增加值突破1000亿元大关，首次跨入服务业两个千亿板块；社会物流总费用与GDP的比重下降到14.2%，处于全国领先水平。区位和交通优势加快转变为物流优势，武汉已成为国内外龙头物流企业扎堆抢滩、竞相布局的热土。

“十三五”是武汉多重战略叠加的机遇期、经济快速增长的推进期、城市转型升级的关键期。作为“一带一路”和长江经济带国家战略的双重节点，武汉物流业具有巨大潜力和发展空间。面向未来，我们将加快探索城市物流发展新模式，以创新发展为引领，加快推进供给侧结构性改革，着力培育企业、建设园区、打造集群，努力打造国家商贸物流中心，为武汉建设国家中心城市、复兴大武汉提供强大支撑。物流业必将在我市调整产业结构、增强城市经济竞争力、推动区域协调发展等方面发挥更为重要的作用。

吴绍明：找准定位 加快升级转型

一年一度的中国专用汽车产业发展国际论坛在行业主管部门的大力支持下，已成为专用汽车行业企业翘首以待的年度盛会。随着我国经济发展进入新常态，经济结构调整及产能优化提速，供给侧改革，互联网+、大物流、中国制造2025、传统制造产业的绿色升级和创新、系统解决方案的建立和运用、参与全产业链价值分享等新概念、新思维扑面而来。如何总结过去的发展经验、谋划未来发展之路？值得全行业共同关注。

中国汽车工业协会专用车分会是协会领导下的产品型分支机构。近几年，专用车分会秘书处在挂靠单位——汉阳专用汽车研究所及其主管单位——中国汽车技术研究中心的大力帮助下，在理事长单位——中集车辆（集团）有限公司及各会员单位的积极支持下，发布了《中国专用汽车行业自律宣言》，倡导行业企业严格贯彻和遵守产品生产一致性管理准则，共同维护和推动专用汽车行业健康发展；集中行业智慧编纂了《中国专用汽车工业史（1990-2010）》，编制了《专用汽车行业“十三五”发展专项规划》，对行业健康发展有一定的借鉴作用和指导意义。借此机会，我也代表中国汽车工业协会向专用车分会秘书处所作的大量卓有成效的工作表示感谢和祝贺！

贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，是行业各项工作基本指导和总要求。2016年是“中国制造2025”、国家“十三五”规划实施开局之年，我国专用汽车行业和国家经济一样迎来了新常态发展的新阶段，专用汽车行业挑战与机遇并存。当前，中国经济持续向好发展的基本面没有改变，中国经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变，经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变，经济结构调整优化的前进态势没有变，所有这些为中国专用汽车行业可持续发展提供了良好的外部发展环境。希望行业企业抓住历史发展机遇，找准自身定位，加快转型升级和自主创新步伐，为共同推动专用汽车行业健康持续发展作出我们的努力！

于凯：正视行业发展问题

我国是目前世界上最大的专用汽车生产国和需求国。截止今年10月，公告内专用汽车生产企业1100家，年度新增企业30余家，累计生产148.65万辆，同比增长40.56%；物流类、城市服务类增速明显，整个专用汽车市场与2015年相比，有了较大的需求回升。随着行政管理体制改革的不断深化，国家将逐步构建更加公平开放、竞争有序、法制保障的产业发展环境和市场竞争环境，这些都将为专用汽车发展提供更好的外部条件。

与此同时，我们也必须正视，一方面我国专用汽车存在市场份额小、产品同质化、品种不够丰富、车型品种结构不够优化、产能相对过剩的问题。另一方面，互联网、智能制造、物流、电商等业务飞速发展，各种新型商业模式不断涌现，给全行业带来了巨大的机遇和挑战。如何提升供给和运营水平，有效实现产业结构调整与转型升级是我国专用汽车行业共同面临的重要课题。在此背景下，我们将本届论坛主题确定为“聚焦供给侧改革、助推行业发展”，是将推动行业创新、谋划未来发展之路作为本届论坛讨论的重点。

作为集团总部，中国汽车技术研究中心将一如既往地支持汉阳专用汽车研究所为专用汽车行业发展所作的各项工作，推动汉阳所尽快建设成为中国专用车领域集行业服务、标准业务、检测试验、咨询业务等于一体的一流综合性技术服务机构。与此同时，通过汉阳所的加速发展，进一步巩固中汽中心在全国的网络化布局，深化中汽中心在华中地区的行业服务能力。

杨琳：专用汽车企业应理性对待市场爆增

中国贸促会汽车行业分会副会长杨琳

2016年是不平凡的一年。就在刚刚过去的两个月，国内商用车市场迎来了自2010年下半年以来最强劲的一次增长小高峰。这次增长的主要是运输车辆，很多主流重卡品牌卖断货；专用汽车企业加班加点，一些处于半停产状态的小企业起死回生；与之配套的一些零部件如车轴，订单排到了明年上半年。在刚刚闭幕的第三届广州国际商用车展上，展会的第二天，一些展车上就挂出了“此车已售”的牌子，一汽集团展台上的4辆解放卡车全部是从用户手里借来参展的。

新版GB1589实施、煤炭钢铁价格上扬、经销商和用户库存清空、“双11”等多种因素共同发力，带来了这次增长的小高峰。数据显示，今年下半年以来，卡车和专用汽车产销量大幅增涨。10月份，重卡销量达到67400辆，同比增长49%；1～10月，重卡累计销量达到559700辆，同比增长23.0%。前三季度，除了工程类专用车销量同比下降外，物流类和作业类专用车都呈现出不同程度的增长，尤其是物流类专用车前三季度的销量达到50.5万辆，同比增长15.5%。

这种增长的趋势能持续多久？我国商用车行业已经连续5年下滑，虽然其间产销量有所反弹，但是反弹的幅度不大，持续时间不长。这5年来，我们一直在苦苦探寻“底在哪里”。记得在去年的中国专用汽车产业发展国际论坛上，大家在谈新常态、新机遇，一起讨论供给侧结构性改革，讨论如何做“加减法”，如何“抱团取暖”。这次的小高峰是否预示着“底”已经触到了？我个人认为，主要受政策影响的、短期的、细分车型的增长高峰，不可能使商用车市场发生反转，我们更应该关注宏观经济和商用车市场未来的发展趋势，更加深刻地理解“新常态”，理性看待和预测我国宏观经济处于中高速增长平台下的商用车行业发展趋势。

新版GB1589从实施的两个月情况看，执行层面还存在一些问题；尽管有很多卡车司机在观望这次的“治超”会不会像以往一样是“一阵风”，但可以肯定的是，我国商用车和物流运输行业朝着规范化发展的速度在加快，规范化是必然趋势。对于商用车生产企业而言，靠违规生产、改装来迎合用户需求，生存空间将越来越小。对于物流企业而言，通过采用新技术、新产品、新理念和新模式来提高运输效率、降低成本，才有广阔的发展前景。

刚刚过去的“双11”，1207亿元的销售额，超过巴西全年电商的销售额。中国电商的快速发展带动了对运输车辆的需求，催生了生鲜电商、大件物流等细分市场的增长，使运输车辆的专业化趋势愈发明显，快递企业更加青睐运输效率高、故障率低、轻量化和装载容积更大的车型。新的需求带来新的市场，也带来新的希望，汽车行业不仅要通过创新满足新需求，还要能够引导需求，抓住机遇，与物流行业实现共同发展。