驻足上海宝马展探究工程车技术走向

新宏昌重工集团 于学成

驻足上海宝马展探究工程车技术走向

新宏昌重工集团 于学成

笔者以宝马展会上客户所关注的工程车辆产品为亮点，以企业面对国内外市场需求的应对策略为视角，探寻领军企业在传统规模化的格局中如何进行产品的延伸、迭代，如何兼顾小众化、差异化的客户需求走向，以及运用专业性的一体化产品解决方案和立体运营模式创新，来推动工程车产品技术走向和品质升级，加快智能营销、作业、营运、融合、共享的产业化进程。故此，笔者以展会上的部分工程车辆的产品亮点和规划趋势作为个人的粗浅感拾。

2016年11月22～25日，逢双年举办的宝马展在上海新国际展览中心拉开帷幕。此届展会主题是“不忘初心，筑就传奇”，着力于“以科技彰显意志，以智慧构筑基石”之宗旨，在中国市场上面向全世界展示根据中国客户体验而研制出的新产品。

驻足为期四天的上海宝马展，回望雨后初霁的展会产品，无不映衬出行业回暖的宝马蓝是那么的湛蓝。展会主办方正是基于中国工程机械行业回暖及热点，结合全球工程机械行业的发展态势，着重于贴近和拓展市场需求，设立了7大主题展示区：工程机械和车辆、设备及配件/流体技术、建材机械、原材料开采和加工/矿山机械、建筑设备和工具、模板和脚手架、室外整机展示区。

新宏昌重工集团在此届展会上不仅携带了混凝土搅拌车、自卸半挂车和随车起重机前往参展，还组织了技术人员前往观展。关注重点主要在于工程车辆的厂家及分布、产品类别及特点等细节方面，以期对核心部件及发展趋势能有更多的深入了解和掌控。下面就展会上的工程机械类的新品亮点与同行分享。

宽体矿用车产品

宽体矿用车展车厂家主要有福建龙岩、徐工集团、临工集团，定位主要基于矿区专业运输。电动轮（如图1）、铰接（如图2）、单边驾驶室是其主要的外观形式，宽体矿用车厢体呈U型（如图3～4）、铲型（如图5）、矩型（如图5～6）强底板结构等多种形式。液压机构均采用前举升，流线式上防护、可拆卸式翻转座，厢体可换，机械自锁/后门机构等实用设计。值得点评的是，徐工U型矿用底盘采用的是油气悬挂（如图7），具有高承载、耐冲击（缓冲）、整车运行可调整、平顺、安全等优点，更适合矿区恶劣的作业环境。

图1 徐工电动轮矿用车

图2 徐工铰接矿用车

图3 徐工U型宽体矿用车

图4 临工U型宽体矿用车

图5 临工矩型宽体矿用车

图6 福建龙岩矩型宽体矿用车

图7 徐工矿用底盘采用的油气悬挂

图8 三一国Ⅴ智能渣土车

图9 不锈钢圆钢轨道

图10 平推上折叠篷布结构

图11 液压驱动机构

图12 江淮汽车U型普通自卸车

图13 双立柱U型边板

图14 槽钢网格状折槽后门

图15 徐工U型普通自卸车

图16 双立柱U型边板

渣土车产品

渣土车似乎不再是往届般的热点产品，仅有三一重工展示了一款国Ⅴ6×4智能渣土车（如图8）。整车整备质量为12.43t，属轻量化设计，车厢容积为15m³，采用不锈钢圆钢轨道（如图9）、液压驱动钢丝绳牵引主、从动滑轮机构（如图11），平推上折叠篷布结构（如图10），后门主动密封，骨架式U型厢体。同时实现行车区域监控，顶盖强制密封，全景监控，智能交互嵌入功能/平台。从配置选择、材料应用、工艺制造、外观喷涂等方面无不彰显出品牌企业非成本竞争的大气魄。

普通自卸车产品

在本届展会上，徐工集团和江淮汽车各展出了一款U型自卸车，两款车在厢体上皆有相同的共性，如前举升U型厢体，双构件U型边板和网格状后门及自密封结构，既关注整体强度，又满足了作业痛点，强化了产品的实用性。江淮汽车选用中集华骏前举升U型厢（如图12），采用的是四纵梁加强框架底板，双构件U型边板（如图13），网格状后门（如图14）。徐工集团展示的是全工况、全油气悬挂、全地形五轴自卸车（如图15），双构件U型边板和自密封网格状后门（如图16），底板铰链加强无框架（如图17），特点为10×6底盘采用全油气悬挂（如图7），前三桥转向，后三桥驱动，并可实现单桥提升，适用于公路或非公路工况，其目标是将油气悬挂技术推广到一般的公路用车中去。

为何倡导推广油气悬挂？这主要在于油气弹簧既可以是独立悬挂，也可以作为非独立悬挂。它以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，不仅具有良好的缓冲能力，而且有着更好的减振作用，同时还可以适度地调节车架的高度，适用于配置到重型车辆和大型客车上。油气弹簧中的气体通常为惰性气体，常选择氮气，不会在运输过程中产生爆炸等。

搅拌车产品

展会上，工程机械界熟识的三一重工（如图18）、中联重科（如图19）、徐工集团（如图20）、江淮汽车（如图21）、新宏昌重工（如图22）这五家知名企业各展出了一款搅拌单车，均采用的是小方量的轻量化集约设计，即在确保功能的基础上对爬梯、进料斗、出料槽等附属件进行了集约设计，且采用铝合金零部件进行降重。液压部件选用的是国内主流厂家产品，基本上实现了国产化。同时亦有各地独特的理念和功能上的延伸，如三一重工的8m³搅拌车，低倾角无副梁设计（如图23），自重13.2t、卸料速度≥5m³，具有多载增效，易操控，整车运输稳定、可靠及安全等特质。中联重科的四桥7.7m³搅拌车，节能、节油是该款产品的最大亮点，采用“防偷油、防偷料、防怠工”的三防技术，每年可大幅度地降低非正常运营费用；同时，产品采用整机载荷模式自行切换技术，综合油耗降低5%～10%；突出的节能优势，可实现客户投资回报率最大化。徐工集团、新宏昌重工采用的是高强度钢轻量化底盘，罐体、叶片采用高强耐磨板，进出料、滑槽采用多层耐磨衬板（如图26～27），使搅拌车整体寿命更长；徐工集团的控制系统采用智能化设计，可实现整车的近控、遥控两种操纵模式，同时应用智能系统，实时掌握整机的工作状态；新宏昌重工选装进料斗回流装置（如图24）、自动冲洗装置（如图25），滑料槽一推锁紧装置（如图28），让车辆操作更便捷和人性化，满足客户安全、高效运输。既抓住轻量化的主流特征，又侧重于效率、安全、节能、智能、材质、整机匹配等专业功能的拓展和差异化的满足。

图19 中联重科搅拌车

图20 徐工集团搅拌车

图21 江淮搅拌车

图22 新宏昌重工搅拌车

图23 无副梁结构

图24 进料斗回流装置(制造照片)

图25 自动冲洗装置

图26 进出料多层耐磨衬板

图27 滑料槽多层耐磨衬板

图28滑料槽一推锁紧装置

图29 福田雷萨重机搅拌车

图30 济宁四通流动式搅拌车

图31 中科聚峰流动式搅拌车

图32 三一重工随车起重机(折臂)

图33 三一重工选配辅具(吊栏、原木抓)

图34 三一重工选配辅具(货叉、钻头、抓斗)

随着超载法规惩治治理的进一步推进，混凝土搅拌车新标准将会逐步落地——以中、轻卡为底盘的小型搅拌车渐成为市场的主流方向。展会中福田雷萨（如图29），推出了行业中符合法规型的轻量化搅拌车——3桥6m³与4桥8m³混凝土搅拌车，从而实现了整车自重最轻，自重较其他竞品车型减轻了5%以上，质心较同类搅拌车倾角要低5%，而安全系数提高10%，极大地提高了行驶的稳定性。整机轻量化产品的技术走向是未来不可忽视的方向，新标准会使底盘（主机）生产厂和专用车企业的合作粘度增强，重新定位和再配置各自的产品，做到充分的联动或融合协作，以提升产品技术和效益的合理匹配及市场竞争力。

从展会上，各厂家不约而同推出的类似产品便不难看出，搅拌车正朝着集约型、小方量、轻量化（底盘+罐体+专用装置）、专业化、多功能组合、小型流动/牵引式方向发展，展会上的中科聚峰（如图31）、济宁四通（如图30）等车型便是这方面的代表之作，这种集行走、装、卸、运（短距/小范围作业）于一体的流动式搅拌车，延伸了作业灵活、多功能实用、运营和维护适应性广的范畴，触角可以延伸到小型工地和特殊施工环境。

随车起重机产品

异彩纷呈的汽车起重机成为展会中的重头戏，而随车起重机产品尽管未抢眼夺目，但是仍可看得出其技术走向和竞争热度。如三一Plafinger（帕尔菲格）全球联合研发，展出的SPK12000和SPS8000TH两款随车起重机引人驻足、围观，它展示出Plafinger与国内产品和制造能力的融合，是对直臂产品与折臂产品相互融合，将Plafinger折臂（如图32）产品本土化生产。直臂产品SPS8000TH，是基于折臂和直臂产品模块结合的设计思路，基座和转台结构部分采用Palfinger折臂成熟结构，基座转台结构件及装配件与折臂产品统型，增加了产品互换性，并突出了可选配的高空作业栏、货叉、钻头、抓斗等辅具应用的一机多能（如图33～34）。徐工展出了最新的四款产品：SQS625-7、SQS157-6、SQZ200-5、SQZ600-7（如图35），徐工展品的多节臂大工作幅度，大吨位趋势明显，展品中有两台产品的吨位达到了600kN，最大起重质量为25t，主吊臂结构为基本臂加多节U型截面伸缩臂，伸缩形式采用三缸顺序伸缩+两套拉索技术，由此提高了中长臂作业起重能力和产品可靠性。通过双变幅油缸-11°负角应用（如图36），在提高产品运输性能的同时，作业范围更大。新宏昌重工带来了16t 12节臂的SQZ400折臂随车起重机（如图38）、7t 6节臂的SQS7-5直臂随车起重机（如图37）和意大利原装进口的FASSI折臂随车起重机F110B（如图39）三款新品，结构件采用高强度钢板，强度高、韧性好、自重轻、更省油；回转机构采用液压机械双制动，更好地保障了操作和行车安全；还可选配飞臂、吊篮和原木抓具等辅具，极大地扩展了起重机的作业维度。F110B折臂随车起重机，小巧灵活，最大起重质量达5.4t，最大起升高度为9m，可选配多项FASSI专用电控、稳定系统、飞臂和抓辅具，深受市场期待。

随车起重机产品经过自主研发和国外技术引进及本土融合，在转台、卷扬、吊臂、支腿、系统等技术方面已取得了长足的进步，其中卷扬、液压系统部件正在逐步的国产化，并形成了各自的特色和竞争点。随之而来的是制造工艺升级，直臂、折臂、侧装、组合等机型的开发和推出，以及模块化部件技术匹配，多种辅具的配置和开发，以实现一机多能、多用的组合拓展；轻量化、机电液智能一体化、携式遥控器等人性化需求的技术匹配，更好地满足客户的多种需求和成本节约。

随着技术上的升级换代及国产化，随车起重机已越来越得到广泛应用。据中国汽车技术中心的统计数据分析，虽然工程建设类专用汽车在今年前10月份销量下滑，但是随车起重运输车依然成为工程建设类车型中的亮点，销量同比上涨了33.3%，这种高效的车型或许将成为未来一段时期内的热点。

智能化亮点显现

本届展商所展示的各类产品，处处体现出智能化元素。其智能化亮点显现在两个方面：一是营销/制造智能化“互联网+”，二是智能化运营和维护“智能终端/系统+平台化”。如三一同华为合作开发手机智能终端产品（如图41），借助O2O平台对营销数据进行精确统计，产品营销、客户需求，意向订单，成交订单等关键数据可实时展现，有效管理。中联重科联动阿里巴巴网络设备，使用“装配e通”智能应用APP，便可对车辆智能调度和监控、设备保养提醒、油耗等关键数据实现手机APP推送、接收，以有效提升管理效率。而徐工集团在本届展会上，以“匠心为你智造”为主题，展示了智能制造的新成果，并发布“技术领先、用不毁”行动“金标准”和中国首个工业云平台——“徐工工业云”（如图40）。领军企业的智能展示和大胆创想，无不代表了行业将在大数据共享、智能制造、交易/互平台建设、手机终端的开发与应用方面改变营销、管控、维护的新模式，智能化的软实力打造将引领竞争新潮流。

图35 徐工随车起重机(折臂)

图36 徐工双变幅油缸

图37 新宏昌重工随车起重机( 直、折臂)

图38 新宏昌重工随车起重机(折臂)

图39 新宏昌重工F110B随车起重机(折臂)

图40 徐工工业云平台发布(源自网络)

图41 三一重工手机终端互动体验(源自网络)

结语

纵观本届工程车辆，虽然展出的产品并不太多，但少而精，产品整体上的趋势是向着高端、组合、智能化迈进，品牌化的成套立体运营方案，整机匹配、轻量化、专业化、人性化、节能增效、多功能可换（拆卸）或组合集成、智能终端+平台化的信息化应用技术，均代表了未来发展的方向。而规模化的立体运营，小众化/差异化的功能创新，强调贴近用户的服务理念，广泛互通互联的数字化平台建设，正是为了拥抱工程车美好的未来。

2016-11-28