GB1589实施后首个行业展会广州商用车展凸显新规之变

汉阳专用汽车研究所 孟升

本刊记者 纪鹏飞

GB1589实施后首个行业展会广州商用车展凸显新规之变

汉阳专用汽车研究所 孟升

本刊记者 纪鹏飞

2016年为期三天的广州商用车展览会落下帷幕。广州商用车展与武汉举办的中国国际商用车展逢单双年交叉举办，是我国商用车领域影响最为深远的两个展会。本届广州商用车展，尽管仅占据2个展馆，但是展会在展出面积，参展企业数量以及参观人数方面均超过往届。作为GB1589实施后的首个行业展会，广州商用车展展出的产品种类丰富，凸显当下新规之变。

国V车型扎堆

根据环保部官方文件：全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车（总质量3.5t以上），须符合国V标准要求。自2016年4月1日起，包括上海在内的东部11省市开始分阶段实施国V排放标准，从公交、环卫和邮政用途逐步推广到整个商用车领域。

在本届商用车展上，很多厂商推出了国V产品，提前布局来年的商用车市场。一汽解放携两款不同轴距的解放J6L 4×2载货车、解放领航版J6P 6×4牵引车、解放J6P 6×4智能渣土车参展。一汽解放参展的这四款重卡产品，除渣土车为国Ⅳ动力产品外，其余三款均为国V动力产品，都是解放实现量产的热销产品；江淮轻型商用车公司携旗下帅铃、骏铃、康铃三大品牌十余款车型亮相，且所有参展产品均达到国V排放标准。江淮在本届车展发布了一款全新的帅铃双排轻卡，搭载江淮锐捷特HFC4DE1-1D国V发动机，排量为2.7L，输出功率152马力，最大扭矩355N·m；上汽跃进和南京依维柯“分家”后，也首次在行业展会亮相，共展出四辆整车，包括超越系列C300-33冷藏车、C300-33电动尾板车、C500-52厢式车和一辆小福星系列S50-25冷藏车，均采用了国V发动机。此外，跃进还专门对装配的上柴R国V动力发动机和上柴4H国V动力发动机进行了单独展示。

除此之外，江铃、福田、上汽依维柯红岩等都带来了国V车型。江铃共带来了5款车型参展，包括了轻卡、专用车及皮卡，品系涵盖江铃全新宽体凯运升级版、江铃域虎、江铃全顺等。江铃带来的一款新品是升级版的全新宽体凯运，搭载JX493发动机，最大输出功率108马力。排放达到国V标准，油箱容量为83L，能满足城市配送用户的续航需求；福田汽车在车展期间发布了全新款的图雅诺，这款车的亮点是达到了国V排放标准，该车选用高承载、大速比后桥，使整车承载力显著提升，变速器由老款的5MT升级为6MT。从安全性看，新款图雅诺标配是最新一代的ABS+EBD，制动效果明显提升，驾乘更安全。油耗方面，图雅诺国Ⅴ新品采用BOSCH全新一代智能电控高压共轨技术，燃油经济性可提高10%。上汽依维柯红岩也带来了杰狮M500和杰狮C500的国V车型。杰狮C500是10月22日重庆首发后的再次亮相，在保持杰狮系列产品原有优势的基础上，从动力、安全、舒适、服务、价值等方面的全面升级，另一款杰狮M500牵引车是专门针对港口物流运输定制研发的产品。

主机厂推出国V系列车型在业界不再是一个新闻，事实上早在2014年就有厂家研发出相应的车型。只不过在环保压力下，排放标准的再度升级，让相应的车型也不得不再次“换心”，旧貌换新颜，商用车领域国V排放已是大势所趋。

物流车成“热宠”

从展会统计的数据来看，本届车展共有18家展商参展。从产品来看，物流类的专用车占据多数。

伴随着网络经济的繁荣，收快递几乎成为每一个办公室白领或网购达人的必备功课。几乎每天早上，每个写字楼门口都会有多辆快递公司的配送专车聚集，成为上班一族一天工作的开端。一年近140亿件的快递包裹量让城市物流配送不断升温，也带来物流车的不断升级换代。

刚刚过去的“双11”大战，不单单是各大电商的竞争，同时也是各物流公司的竞争。不难发现，在过去的物流配送中，异地物流配送已基本实现海陆空全方位的科学立体化运输，但在城郊短途运输及物流公司最后一公里的入户配送过程中，轻卡简配车、升级版的农用车、微面改装车，普遍应用于各大物流公司，甚至人力车、助力三轮车也频频出现，运输效率大打折扣。

面对纷杂的短途物流配送格局，本届车展多家企业相继推出了适用该类市场的车型。广汽日野推出了一款4×2厢式车，新车型的推出标志着广汽日野正式进军快递物流领域。这款4×2厢式车核心动力匹配了上海日野J08E发动机，90%的零部件来自进口。与此同时，驾驶室保留了重卡产品的原有本色，无论是卧铺还是驾驶室空间相比同类型车型都更加宽敞舒适。据透露，广汽日野考虑用户对成本的需求，4×2车型在价格上也更加亲民，确保有更多用户对新车型更容易接受。福田欧马可也带来了一款欧马可S3超级卡车厢式车，主要用于城市配送。欧马可S3搭载了福田康明斯ISF 3.8L发动机，功率为115kw，最大扭矩可达500N·m，厢体采用的是三明治板。据现场技术人员介绍，欧马可S3独有的EBP电子节油技术，可有效控制整车油耗，比同类产品节油10%，配合福田康明斯ISF发动机可使整车动力提升10%，可靠性提升50%，耐久性提升60%。上汽跃进带来了四款产品，其中两款城市物流车和两款冷藏车，物流车分别为超越C300电动尾板车和超越C500厢式车，这两款车是为应对城市物流作业环境需要，降低操作难度，提升搬运效率而研发的产品。超越C300电动尾板车最大的亮点是动力尾板，以电力替代人力，据现场人员介绍，仅仅一个车厢造价就在4万元以上，里外都体现出了它的价值。对属于轻卡的C500厢式车而言，大车厢就是它的招牌，轻量化的车厢让它了能载重16t的货物。

除了传统的底盘厂商之外，专用车企业也带来了一些物流车。中集车辆带来了一款钢塑复合板厢式半挂车，看过我们杂志的读者可能对这款车并不陌生，实际上在2015年中集车辆联合《专用汽车》杂志向行业内公开了此项专利技术。这款车是中集车辆为适应新政需求研制的大容积车厢，主要针对快递物流行业而打造，厢体最大的优点就是耐用，寿命最起码有10年，而且不需要大的维修。现在市面上，铝合金车厢口碑很好。铝合金车厢自60年代出来，各方面水平都很不错，但相对而言，叉车作业时肯定是不如钢塑复合板厢式半挂车耐用，而且在装卸过程中，叉车的叉齿很容易给铝合金车厢造成伤害。钢塑复合板厢式半挂车采用高强度钢材，强度是普通钢板的2～3倍。上海申毅每届的展品都相当出色，本届展会也不例外。他们带来了三款针对快递运输的城市物流车，分别为南京依维柯超越C300带尾板城市配送车、中国重汽T5G 9.6m厢式货车和奔驰ACTROS2648侧帘式半挂车。其中9.6m厢式货车专门针对轻泡货物，整车采用螺栓连接，厢板采用复合板，自重轻、强度高、面板薄，厢体结构采用美国铆接技术，非常适合现代运输。奔驰ACTROS2648侧帘式半挂车主要针对长途运输，在2012年中国国际商用车展上，上海申毅曾经联合斯堪尼亚在国内首次做了侧帘车的装卸操作，曾引起行业广泛关注，此次展出的车型与中国国际商用车展展出的产品相类似，只不过底盘换成了奔驰。侧帘式半挂车作为厢式车的一种，具有普通厢式车的所有特性：厢体完全封闭，能防雨防尘，能对货物实现全天候的保护；厢体容积完全确定，能有效防止超载超限。由于侧帘挂车两侧由帘布封闭，它又具有一些突出的优点：由于侧面帘布自重比硬质侧板轻，因此整车比厢式车要轻1000kg～1500kg；侧面帘布平整，适于印刷各种图案在其上，因而外形显著比厢式车美观；帘布可以快速拉开，叉车可在侧帘装卸，因此装卸效率非常高。

新规车型涌现

新版GB1589的发布，让一些车型不见踪迹，也催生了一些新车型。新版GB1589中，半挂车长度限值变为13.75m（运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95m），宽度是2.55m（冷藏车2.6m），高度4m。重点变化是封闭式厢式半挂车从14.6m减少到13.75m，取消整体封闭式厢式半挂车、低平板半挂车的长度限值特例。

从本届展会来看，上汽跃进展出的两款厢式车和冷藏车都是符合新规的新品。两款冷藏车由镇江飞驰改装，厢式车由上海申毅改装。厢式车车宽正是新法规对于车宽限值放宽50mm后的宽度（2.55m）。新版GB1589对于普通厢式车而言，最大的变化就是车宽从2.5m增加到了2.55m，增加的50mm是为了推行托盘的标准化，增加后的宽度可以让两个标准的托盘轻松放进车厢内。除此之外，新规对液压尾板的放宽也推动了这种高效运输工具的流行，即尾板不在计入车辆总长。此次跃进展出的带液压尾板的厢式车，极大方便了货物的装卸，在南方地区已经普遍使用。

现有的48英尺集装箱骨架半挂车公告将被取消，集装箱骨架半挂车最大限值变成了45英尺（13.95m）。不过中集车辆还是展出了一款没有装载制冷机的48英尺冷藏厢式半挂车，车厢箱外尺寸为（14630×2438×2896mm），同时还有宽2600mm厢体可供定制，达到了新政限制的最高限制内。这款冷藏厢式半挂车厢体采用美国进口发泡剂和德国进口发泡料，保证了泡体密度均匀从而实现良好的保温性。此外厢体使用了钢、铝板铆接工艺制造，地板还配有欧美车通用的复合材料加强筋，使厢体强度大大提升。厢体侧围采用了覆膜镀锌或选配铝板，内板使用的是食品级热塑板，安全，耐腐蚀。据上海中集副总经理王军介绍，该厢体自重为3.5t(铝制)，比同类尺寸新集装箱轻1.5～1.8t，比旧海柜轻2t以上，在同等使用情况下，可比二手海柜节油40%。中集车辆还展出了另外两款符合新规的车型——20英尺三轴骨架车和20尺3轴后卸平板车，分别由中集车辆旗下的深圳中集和中集华骏制造。20英尺三轴骨架车整车尺寸为（8500×2480×1680mm），总质量为35000kg，额定载质量为30200kg。该车采用凸凹贯穿梁设计，并配有富华车桥、搭配国产ABS。20英尺三轴后卸平板车同样是适应新法规的车型。该车同样配有富华车桥、国产ABS，主要结构件使用高强钢Q700材质，部分零部件采用铝制材质，能有效降低自重。在可靠性方面，骨架车采用模块化设计，易损件可实现快速更换，从而可提高车辆出勤率。

中置轴轿运车是新规催生的一种新车型，在本届展会上也有所体现。在中集车辆和广汽日野的展台上分别展出了一台中置轴轿运车，实际上这两款车都是中集车辆旗下企业制造的，即江门中集和中集通华制造，是中集车辆内部“赛马”胜出的两款轿运车。江门中集生产的轿运车沿用了日野700系列的驾驶室，采用了全新的J08发动机。外廓尺寸为12000×2550×3900mm，贴合了新版GB1589的规定，长宽都达到了三轴车的最大值。在不拖曳中置轴挂车时，这款轿运车也能单独进行运输，按照一般轿车4.7m长的标准来算，一车也能装载5台。这款轿运车采用了国内较为少见的尾桥单胎的布置形式，相对于前双布置的6×2，载荷分布更加合理，整车也更美观。中集通华中置轴轿运车选用了东风6×2底盘，康明斯发动机，马力大、性能先进，在结构上与江门中集略微有所不同。中集通华轿运车挂车为小轮胎少片簧结构，有效减轻了车辆自重、降低了改装高度、降低了燃油消耗。整车空间大，整车可装8辆奥迪轿车或9辆朗逸。上车渡板为专利产品，采用铝合金制作，可降低操作人员的劳动强度。上车渡板采用两级结构，可适合底盘低的轿车装载，并可有效降低所运输轿车的质损率，列车共计18只油缸，自动化程度高，装卸车方便快捷。