襄阳汽车客运西站设计策略

程锐

(中南建筑设计院股份有限公司，湖北武汉 430071)

襄阳汽车客运西站设计策略

程锐

(中南建筑设计院股份有限公司，湖北武汉 430071)

以襄阳汽车客运西站工程为例，从功能区划分、总体布局、交通组织、建筑材料等方面，阐述了该客运站的设计策略，分析了客运站设计的总体思路，有效缓解了交通站周边交通拥堵的问题。

客运站，交通组织，换乘体系，总体布局

近年来，城市中心区的公路客运枢纽由于站场面积小、客流量大导致“有市无场”的状况，使车站周边成为城市交通秩序最为混乱、拥堵最为严重的地区之一，长途客运汽车“最后一公里”的终端困局成为国内城市内外交通衔接的普遍现象，本文通过襄阳汽车客运西站的设计实践，尝试一种新的交通解决方案，并在设计中从以下几个方面对建筑空间及形式进行塑造。

1 以静态交通分析划分功能区块及总体布局

襄阳汽车客运西站(建筑规模约2万m2，预计2017年5月竣工)选址于襄阳市樊西新区的核心区域，用地四面环路，北面为物流大道，西面为景观大道，东面和南面为规划支路，景观大道西侧为中豪国际城(大型商业市场)，整个用地约109亩，按照国家一级汽车客运站标准进行规划和建设，站场规模:旅客发送量10 000人次/d。

依据本站发送量和JT/T 200—2004汽车客运站级别划分和建设要求的规定，计算长途客运站用地不少于54亩，同时，依据襄阳市总体规划，襄阳汽车客运西站未来有6条～8条城市公交经过本站，并预留一定数量的城乡公交，按照远期需求预算规模，本站停车数需求为300辆，因而还需考虑一定数量的社会停车场和出租车停车场。

客运站常规的设计思路为:在站前广场设置各类交通场站，通过人行广场与客运站实现换乘(见图1)。襄阳西站出租车、社会车、公交车、长途客车以及非机动车等用地需求较大，在站前设置大规模的停车场与《汽车客运站级别划分和建设要求》规定的站前广场指标存在较大的出入，同时，站前广场大量的车辆进去，势必影响主干道的交通疏散(考虑城市形象，客运站房一般沿主干道布置)，因此，襄阳西站采用人车分离，各类交通相对独立成区，抑制社会车，提倡公交优先的方式，将总体布局划分为:站房区、长途停车区、公交换乘区、出租车和社会车换乘区(见图2)，并通过相对独立的出入口，实现各类交通的快进快出，并为换乘车辆提供一定的停车等候区，最大限度的减少对城市道路的交通影响。

图1 一般性交通换乘方式（利用站前广场作为换乘界面）

2 以平面复合交通组织打造高效换乘体系

在静态交通分析的基础上，主站房呈一字形布局，主立面临西侧景观大道(与中豪国际城相对)，并退出入口广场，形成旅客集散及城市会客厅。基于用地较为宽裕的前提下，设计以平面交通换乘为原则，通过分区规划，将备班区、站房区、辅助设施区、社会停车区等功能区块合理划分，并通过在场站内设置换乘连廊，实现各类交通的高效换乘与紧密联系，并将各类交通场站形式自然分隔，以建筑围合不同的功能区块，形成相对独立而又人车分离的交通换乘模式。

图2 襄阳汽车客运西站功能划分

图3 总平面示意图

整个客运站的换乘核心主要集中在换乘连廊，在站前广场只设置非机动车和微循环车换乘场地，这种平面复合换乘将传统的外部边界换乘转换为站场内部换乘，并为外部边界提供更多的绿化空间，设计通过这种低成本的平面换乘方案，实现长途车、公交车、社会车、出租车等交通工具的多维度、多层次的平面复合化换乘体系，形成全天候的高效换乘设施，实现各类车辆的快进快出(见图3)。

图4 正立面效果图

3 以纯粹的材料塑造交通建筑的气质

襄阳自古即为交通要塞，素有“南船北马、七省通衢”之称，汉水穿城而过，分出南、北两岸的襄阳、樊城，隔江相望，襄阳以军事为发展主线，樊城以商业和码头文化为发展主线，襄阳汽车客运西站地处樊城区，设计紧扣这一城市特色，以船形为设计意向，在建筑造型上，以纯粹的玻璃幕墙和水平线条，强化城市文化特色，并结合客运站所在的商贸区，打造富有文化特色的城市窗口形象。

建筑整体统一在一个大屋面之下，弧形入口屋面和垂直有力的线条之间形成建筑与空间形态的虚实互补，细部设计表现出变幻的美感，并标识出富有韵律感的视觉入口，设计以百舸争流的建筑意向来寓意交通建筑的特征和商贸区的展翅高飞(见图4)。

4 结语

襄阳汽车客运西站将传统交通建筑的场地边界区域的换乘方式转换为站场内部换乘，由于站场内部提供了较大的停车、等候及换乘所需要的时间和空间，因而也就避免了边界换乘对周边道路形成的交通堵点。换乘连廊的设置，不仅有效的划分了各个交通功能区，同时也形成了站场内部多边界的换乘空间，为各类交通提供了全天候复合化的高效换乘体系。

［1］ 王志强，杨宇星，张志哲.城市客运枢纽的交通组织方法研究［A］.中国同舟交通论坛——公共交通与城市发展学术研讨会［C］.2006.

［2］ 任延凯，蒋华为，任俊学.公路客运枢纽衔接区域交通组织方案研究［J］.城市建设理论研究(电子版)，2012(4):55-56.

［3］ JT/T 200—2004，汽车客运站级别划分和建设要求［S］.

The design strategy of Xiangyang automobile passenger west station

Cheng Rui

(Central South Architectural Design Institute Limited Company by Share，Wuhan 430071，China)

Taking the Xiangyang automobile west station engineering as an example，from the functional zoning，general layout，traffic organization，building materials and other aspects，elaborated the design strategy of this passenger station，analyzed the general idea of passenger station design，effectively alleviated the traffic congestion problems surrounding the communication station.

passenger station，traffic organization，transfer system，general layout

TU248.3

A

1009-6825(2016)35-0017-02

2016-10-09

程 锐(1981-)，男，建筑师