公务机“拼机”时代到来了吗？

王诤

“飞行欲望和交通自主感是一个难以替代的情感消费。”中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力近日撰文称，支撑这一论述的是2015年中国通用航空确实很热，“各地基本上每周都有一个通用航空展会，进入九、十月以来，几乎每周都有带飞行表演的航展在全国举办。”然而与通用航空的热络表现相对应，去年内地的公务机市场则波澜不惊——自2010年落生之后便一直话题不断的海南三亚“海天盛筵”，去年十一月底虽说如期举办了“第六届”，但宣传口径则低调到近乎悄无声息，你甚至很难搜到这次展会上涉及公务机门类销售情形的专题稿件。而在更大的舆论场域中，随着中央反腐工作的深入开展，“为了避免不必要的误会”，国企高管以及政府官员包机现象明显减少。同时，近两年曾一度陷入舆论漩涡中的“本山号”所暗合的各种信息与象征，也在中国富豪圈内引发了蝴蝶效应，不少人甚至不惜巨额亏损，纷纷退订私人飞机，民间企业家这一支柱性消费群体也有松动的明显迹象。

但日子总是要过，更何况经历了近十余年的发展壮大，中国内地目前公务机的保有量为四百多架，仍是全球最大的公务机市场之～。面对市场的震荡与波动，全球最大的通用飞机制造商波音与空客的态度值得关注。在去年亚洲公务机展上，波音正式对外宣布将研究BBJ Combi飞机的可行性，这款新型公务机的要义在于“将使我们的客户在搭载乘客的同时提供更好的载货灵活性，我们认为这将是适应中国市场的理想机型。”波音公务机总裁龙戴维（David Longridge）表示。在他看来中国依旧是波音公务机的强劲市场，大中华区一共有18架波音公务机，有5家包机公司运营，中国客户在国际上的参与度越来越高，波音公务机的航程能力、舒适宽敞的客舱、更少的维护和更高的可靠性备受中国客户青睐。波音公务机使业界领袖能随时随地、随心所欲地旅行，无需经历延误带来的不便，同时提供他们所需要的灵活性和自主权。

而在去年年底，空客公务机中心（ACJC）向一位亚洲客户交付配备VVlP客舱的ACJ319公务机。这架ACJ319的WlP客舱完美融合了现代与传统，由ACJC创意设计工作室设计，它的灵感来自于豪华火车上采用的Art Deco风格内饰。该VVl P客舱对机上空间的利用方式在之前的空客公务机上从未出现过，其大胆的装饰材料选择和“非典型”的布局方式令其独具一格，为空客公务机客舱创新设立了新标准。值得一提的是舱内装修上凸显的中国元素，不管是在羊绒地毯上还是隔间面板上繁体字样貌的汉字“八”与“龙”，都让人联想到之前ACJC专为中国市场推出了以酒红色为主色调内饰的“凤凰”计划。

与航空巨头的按部就班相比，一批以八零后创业者为主体全球之翼公务航空控股有限公司则将眼光投注在了在“互联网+”时代的资源整合。就此，他们推出的一款能够实现共享公务机出行的移动端平台“我要拼机”APP于1月5日正式上线，以期让更多人有机会共享公务机出行的高效便捷。“在互联网时代实现共享，‘我要拼机就是公务航空领域顺应时代大势的创新——它让曾经远在云端的公务机出行更为切近地进入现代人生活。”全球之翼公务航空控股有限公司总裁张洪超说，“这一平台顺应了互联网经济给中国公务航空领域带来的变革，瞄准消费观念前瞻的头等舱常旅客等高端航空出行客户。用户可以在首批开通的北京、上海、广州等11个城市的110条航线实现拼机飞行。”

除了满足这些高净值人士从A地到B地的正常出行需求。培养“拼机”市场的另一面则是将高端医疗与奢华旅游线路一并整合进来，这些增值套餐包括将腕表、珠宝、医疗整合在一起的“瑞士健康艺术之旅”，将威士忌、高尔夫、马球整合在一起的“苏格兰皇室之旅”，全球之翼的董事韩充举了一个身边的例子，“有几个朋友一道拼机去日本，在那呆五天，我们的配套服务包括联系五家米其林餐厅，保证他们每天吃一家、五天不重样，然后带到当地会员制的医疗机构进行体检，以及皇室包括名流会去的一些温泉体验。如果自己去定这些餐厅和场所基本上很难定到，我们提供的就是这些你在外边根本找不到的服务和享受。”