运力增量缩小 运价探底回升

莫云萍

中下旬，恰逢中国农历春节假期，也是国际干散货运输市场传统需求淡季，运力过剩，运价继续探底，中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落。其中，海岬型船跌幅较小;巴拿马型和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬，2月27日，综合指数、运价指数和租金指数分别为469.62点、537.66点和367.54点，较1月末分别下跌3.4%、1.8%和6.7%。

运力方面，国际干散货运力增量缩小。其中，海岬型和巴拿马型船运力较1月份有所减少;超灵便型和灵便型船运力继续增加。据克拉克森统计，截至2月底，全球干散货运力总计10383艘、7.62亿DWT，较1月末增加90万DWT。其中，海岬型船3.10亿DWT，减少60万DWT;巴拿马型船1.94亿DWT，减少13万DWT;超灵便型船1.69亿DWT，增加140万DWT;灵便型船0.89亿DWT，增加16万DWT。

海岬型船市场运价前低后高，整体波动不大。国际铁矿石价格振幅缩窄，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格在61.5～63.5美元/吨波动。中国钢铁行业依旧受产能过剩困扰，春节假期部分钢厂停产检修，对铁矿石需求减弱，现货市场货盘减少，运力过剩状况加重，海岬型船市场基本面较低迷和悲观，各航线平均运价同比略低。太平洋市场，受巴西、南非至青岛铁矿石船运需求疲软影响，运力集中在太平洋市场，月初市场延续1月末下跌态势，澳大利亚至青岛航线铁矿石运价跌至发布以来的新低为4.081美元/吨，较年初下跌18.6%。后市场超跌回升，但回升力度有限，节后成交运价基本在4.4～4.5美元/吨。2月27日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为4182美元，较1月末上涨3.3%;月均4132美元，环比下跌4.0%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为4.445美元/吨，较1月末上涨7.6%;月均4.36美元/吨，环比下跌1.5%。大西洋市场，月初，由于巴西和南非至青岛航线活跃度极低，图巴朗至青岛航线运价跌至10.3美元/吨，月中，略高的成交将运价拉升至10.88美元/吨，后又有所回落。2月27日，上海航运交易所发布的图巴朗至青岛航线运价为10.496美元/吨，与1月末基本持平;月均10.48美元/吨，环比下跌4.1%。有消息称，淡水河谷大船靠泊中国大陆港口政策或将放开，全球5大散货船船东将联手打造海岬型船联营池，均对市场带来一定利空。3月份，随着假期结束，渐渐进入传统需求旺季，预计市场行情将有一定好转。

巴拿马型船市场运价先抑后扬，平均运价水平较1月份大幅回落。电厂库存充裕，加上春节日耗煤量有所下降，部分电厂发电机组进入检修，煤炭采购热情不足。南美粮食船运尚未全面开启，巴拿马型船太平洋市场日租金在上旬末跌至罕见的低水平为3060美元，较去年年末几近腰斩，大部分是APS（装货港引航员交船）成交。中下旬，巴拿马型船运价触底回升，节后回升势头较为明显，成交方式也从APS转为DOP（上一港口引航员下船交船）。2月27日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为4006美元，较1月末下跌0.7%;月均3456美元，环比下跌31.5%。印尼萨马林达至广州航线运价为3.767美元/吨，较1月末下跌3.4%。恰逢粮食船运淡季，2月份粮食运价低位震荡。2月27日，美湾至中国北方港口粮食运价为27.823美元/吨，较1月末下跌3.1%;月均27.23美元/吨，环比下跌18.6%。巴西桑托斯至中国北方粮食月均运价20.75美元/吨，环比下跌13.5%。随着假期结束，工厂陆续开工，工业用电增加将会刺激需求。另外，南美粮食船运渐渐活跃也会增加对巴拿马型船的需求，因此后续市场有望从低位回升。

超灵便型船市场运价低位震荡，平均水平大幅下跌。1月份中国南方/印尼往返航线平均日租金3656美元，环比下跌33.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线月均运价为5.22美元/吨，环比下跌21.7%。菲律宾苏里高至日照航线月均运价为6.56美元/吨，环比下跌19.6%。endprint