需求前高后低 运价冲高回落

刘子佳

中国出口集装箱运输市场受春节长假影响较大，运输需求呈前高后低走势，部分航线运价冲高回落。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数月均1071.6点，环比上涨1.0%;上海出口集装箱运价指数月均1071.4点，环比上涨1.9%。

船舶租金继续上升

主要港口集装箱吞吐量继续保持平稳增长。

1月份，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1784.05万TEU，同比增长7.3%。其中，沿海规模以上港口完成集装箱吞吐量1606.77万TEU，同比增长6.6%;内河规模以上港口完成集装箱吞吐量177.28万TEU，同比增长14.1%。

世界集装箱船舶租赁市场总体行情继续上升。

克拉克森数据显示，1月份多数集装箱船平均租金上升。其中3500TEU型船租金环比涨幅最大为8.6%;2750TEU型船租金环比略有下调。

欧地行情稳中有升

上半月受春节前传统出货小高峰支持，欧洲航线运输需求延续1月下旬以来的上升趋势，但大量新造船投放欧洲航线，导致运力供给规模大幅上升（据Alphaliner统计，截至2月1日，远东至欧洲航线运力供给量约达39.3万TEU，同比增长6.8%），弱化了需求增长带来的利好，船舶平均舱位利用率保持在90%～95%，与往年节前“一舱难求”的火爆景象相差甚远。部分班轮公司因此取消原定于2月上旬的涨价计划，市场运价上涨动力不足。下半月，随着运输需求进入季节性低谷期，多数班轮公司采取较大幅度的运力收缩措施，市场运价小幅回落。

地中海航线虽然节前货量增长不及预期，但由于前期运力投放控制相对较严，加上春节中、春节后部分航班临时取消，供需关系表现尚可，运价于春节前上调后基本稳定。

2月份，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均分别为1333.7点、1542.3点，环比分别上涨1.2%、6.6%。

北美运价高位上涨

近期美国经济保持较为平稳的复苏态势，推动运输需求继续增长。美西航线继续受到美国西南沿海港口工人罢工影响，货物滞港及船舶返程延期等现象较为严重，舱位供给略显紧张，部分航次满舱出运，推动市场运价不断上扬;节后市场传来劳资谈判结束消息，尽管短期内受到积压货物影响，港口依然拥堵，但多数班轮公司预计不断提升的作业效率将带动有效运力逐步回升，部分班轮公司主动回调运价以吸引货源。美东航线继续分流美西货源，春节前市场表现火爆，多数航次出现爆舱，春节后市场在节前囤积货的支持下，供需失衡并不明显，市场运价高位稳定。

2月份，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）平均分别为2167美元/FEU、4947美元/FEU，环比分别上涨7.0%、6.5%。

波红市场承压下行

春节前波红航线运输需求略有回升，船舶平均舱位利用率恢复至90%，多家班轮公司乘势推动运价上涨，但幅度较小。春节后市场进入货量低谷期，供需失衡较为明显，市场运价承压下行。

2月份，中国出口至波红航线运价指数平均1040.7点，环比下跌2.8%。

澳新运价低位运行

澳新航线运输需求表现低迷，尽管多家班轮公司加大了对亚澳运价协议组织轮流停航计划的执行力度，运力供给环比明显收缩，但仍未能改变市场上舱位大量富余的局面，月初运价上升乏力，致整月运价呈低迷态势，部分航次最低运价已经降至约500美元/TEU。

2月份，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）平均700美元/TEU，环比微跌0.6%。

日本航线需求不振

运输需求表现低迷，春节前上海港船舶平均舱位利用率徘徊在65%，节后尽管班轮公司大幅收缩运力，但船舶平均舱位利用率仍跌破50%。

2月份，中国出口至日本航线运价指数平均700.5点。endprint