凯迪拉克ATS—L 28T 各行其道

卢嘉诚

选车如选人，根据个人喜好选择适合自己的汽车，已经慢慢成为国内改善型汽车消费者的购车习惯。当汽车不再是刚性需求时，人们的选择反而更容易摇摆不定，是一辆舒适实用的大型家用车？还是动感十足的后驱轿跑车？其实上海通用凯迪拉克早在两年前便给出他们的答案。作为美式豪华的招牌产品，凯迪拉克已成功转型，为打造运动型家用车而努力着。至于成果嘛，显而易见的是上一代ATS-L在国内市场的成功，较高的性价比和出色的运动性能使更多原本打算购买适合家用的中型车车主们有了相对小众而个性的选择。当然，上一代凯迪拉克也存在着少数诟病，例如变速器的平顺感或相比于同级别较高的油耗。带着对新一代车型的期盼，我从北京空降到上海，打算彻底体验一番全新车型的感受。

新一代ATS-L已于十月份上市，此次在我手中的是辆28T领先型（话说我所试驾的上一代车型也同样是顶配车型），具备通用第三代电磁悬挂系统，这个系统价值不菲，全系车型也只有顶配车型才有配备。其实新车最吸引我的亮点在于采用全新八速自动变速器，这不禁使我满怀期待，上款车型的六速自动变速器给我的印象很一般，换挡逻辑性差，不够平顺，足够费油。还有就是新车终于配备自动启停功能了，在大潮流的引领下，这一级别的车型若不来点稍微高科技型的配置，还真有些拿不出手。再有一个就是这次厂家大力宣传的CUE人机交互系统了，加了不少新鲜功能。

带着这些对新车的期待，我打开了新款ATS-L的车门，坐进驾驶舱的一刻，真的很难分辨有何为新？给人最主观的感受就是方向盘正中央的凯迪拉克徽标造型有所调整，这是凯迪拉克为日后新款车型重新设计的，外观也一样，能看出来的明显区别好像也只有品牌徽标了。以本车的颜值来看，算不上能给人带来叹为观止的感官冲击，但毕竟这个造型在如今汽车市场中仍然不过时。车辆内部设计并没有发生大刀阔斧的改变，由于本人之前所试驾上一代车型已将内饰细节功能按键等掌握得驾轻就熟，因此可以迅速找到合适驾驶位并随即按下一键启动按钮准备出发。刚刚将其点燃的这款发动机作为28T高功率版本，最大功率可输出205kW，最大扭矩达到400N·m，并在2013年成功获得沃德全球十佳发动机殊荣。作为一款民用家轿，用此高功率发动机自然是好事，只是穿行在上海狭窄街头并不能体验出其动力性能的后段表现究竟如何，配合全新8AT变速器来说，在城市中的驾驶体验并没有给人很多惊喜。8AT变速器升降挡变招并没有做到平顺有加，相比于上一代6AT确实作出了一定进步，也许是上海市区内车水马龙的缘故，在车辆起步阶段轻踩油门，感觉涡轮介入的一刻车辆提速有些突兀，此时变速器默认进行升档操作，但随即的刹车减速又把车速拽了回来，变速器在升挡之时又要进行降挡指令。这样反反复复，一步一步的挤出拥堵市区，着实使人心塞。相反的，新车加入自动启停功能倒是个小惊喜，怎么说为惊喜？在车辆减速并刹停后，深踩刹车，随即发动机熄火进入启停系统工作状态，松开刹车准备继续行驶，发动机会非常快地进入工作状态，伴随的车身抖动也很小，并且在抬脚松刹车的那一刻，车辆已经可以做到迅速前行，这一整个过程轻松自然，就像是一般状态下的起步动作，并没有在启停过程中给车内乘客带来不适。

熬了一个多小时，终于驶离市区，在宽阔的马路上，后驱车的驾驶乐趣被放大，可以感受到大功率发动机在车辆加速后程还是很有力的。第三代电磁悬挂没有明显感觉，依旧可以做到韧性十足，过减速带时的舒适感和高速过弯的支撑力可以同时兼备。来自Brembo的刹车系统不用多说，反应灵敏并且线性，带给人足够的驾驶信心。8AT变速器在中高速仍无法提供应有的平顺感，而且相比上一代6AT，车辆起步阶段的变速器保护程序也更为明显，禁止一切弹射起步或烧胎等行为，虽然我知道其实有此特殊要求的买家并不多。

现如今随着消费者具备多元化的购车需求，各厂家在推出新车时无论在发动机功率还是高科技配置上都不甘落后。一套成熟技术的推出可谓日久见人心，口碑也相传，为了推出而推出想必适得其反。相信绝大部分消费者也不仅仅是数据控，真刀真枪练过后才肯小心翼翼掏出腰包。新款ATS-L在人机交互系统上作出了很大进步，这点并没有在文章中说明，只因我认为它是一款具备良好运动底子的后驱车，更应该将自身亮点发扬光大。找到一条适合自己的路并坚持走下去，这是最值得期待的，相信ATS-L凭借其定位与优势，会成功续写篇章。