建设大陈海峡大桥之设想

*台州市软科学研究项目(台科协[2014]43号) 资助

建设大陈海峡大桥之设想*

陈伟康

(台州市椒江大桥实业有限公司台州318017)

摘要大陈海峡大桥紧邻我国领海基线，是大陈岛陆海连岛的首期工程和大陈岛国际邮轮港的基础配套设施。结合实际分析了建桥的必要性和可行性，并据自然条件、类似工程和建桥原则，对桥位路线及桥型造价等初步设想方案进行比选，提出最优方案。

关键词大陈海峡大桥桥位桥型方案比选

收稿日期：2015-01-19

大陈海峡位于上大陈岛与下大陈岛之间的狭长水道，其东连大陈洋，西接脚桶洋，两岸窄处约1 500 m，宽处2 500 m左右。长期以来，台州列岛主岛的上、下大陈岛一水之隔，岛际交通仅依赖舟楫往返。落后的交通运输方式，不仅造成两岛居民生产生活极大不便，更使海岛独特资源不能充分利用，成为发展蓝色经济，综合开发台州列岛，建设“海上台州”的“瓶颈”。因此，弃水登陆建设大陈海峡大桥，进入全天候的“大桥时代”，是十分必要的。

1建设大陈海峡大桥的必要性

1.1　大陈区位与港区优势突出

大陈岛位于我国1.8万km海岸线的中点，浙江省中部，处于台州湾东南，是国际避风港，国家一级渔场。做为隶属椒江区的台州市惟一海岛镇，它由上、下大陈、一江山、竹屿、洋旗等岛屿组成，全岛面积14.6 km2，其中上大陈岛7.01 km2，下大陈岛4.89 km2[1]。其距大陆23.6 km，毗邻国际航道仅12 n mile，是与琉球群岛最近的我国大陆海岛(320 n mile)，位于东北亚和东南亚两大邮轮航线网络的交汇处，离台湾基隆仅197 n mile。

大陈岛是国家战略的浙江省海洋经济发展示范区南翼的重要节点，发展深蓝经济的先导地区。有可建30万t吨兼靠40万t吨级船以下深水岸线泊位约20 km。港区水深良好且不需候潮，30万t级船自由进出，港池航道开阔无回淤之虑。岛上诸多湾涂可资利用，是“大船时代”国内罕见的天然大型深水良港。

1.2　大陈人文与旅游资源丰富

大陈曾是国民党败退台湾后的浙江省政府驻地。1955年1月18日，我军首次陆海空三军联合登陆作战解放一江山岛，成为国共两军正面战场的最后一仗(当时大陈1.7万居民被带往台湾)，该岛是全国百个红色经典景区惟一保存完好的战场遗址。

大陈岛为浙江省海洋文化旅游基地，有著名景点54处。素有“东海明珠”美誉，拥有国家级海洋公园和海洋地质公园的良好资源，是规划建设中的长三角地区乃至国内知名的海岛旅游度假基地。目前正规划建设国家级帆板基地和海钓基地等项目。不久大陈岛将建成包括红色景区、军事体验区、两岸文史在内具有独特魅力的国家4A级旅游区，成为海内外离岛游的热点地区。

1.3　实现大陈陆海连岛工程的首期工程

目前，拥有106个岛屿的台州列岛尚无一座跨海大桥。为实现大陈半岛化经济，台州市政府将大陈岛跨海大桥项目列入了台州“十二五”规划，按规划是2015年动工，2020年竣工，由于建桥资金等原因，近期尚不具备启动条件。因此，借鉴温州(洞头)、舟山半岛化成功范例，已成必然。即先解决岛际交通“瓶颈”，将诸岛内连做为陆海连岛的首期工程，营造小气候，以内连促外连，待时机成熟，再完成二期工程实现半岛化(温州和舟山均是先数岛连桥，后经灵昆大桥及灵霓北堤工程和金塘大桥及西堠门大桥工程形成半岛)。因此，建设大陈海峡大桥，实现台州列岛连岛工程零的突破，意义十分重大。

1.4　完善大陈岛国际邮轮港功能的基础配套设施

现在，大陈岛国际邮轮港项目已纳入国家层面的《全国邮轮旅游发展总体规划》[2]和《全国邮轮码头布局规划》(征求意见稿)，同时进入浙江省“十三五”规划编制前期工作内容。市区两级政府对此十分重视，专门联合建立了以大陈岛国际邮轮港总体功能为主体的综合码头工程建设协调小组及指挥部，并计划2015年2月完成工可，设想在上大陈岛启动国际邮轮码头首期工程(5万t兼靠10万t 级)。国际邮轮体积大、载客多(世界最大22,5万t级，乘客船员8 000多人)，停靠港需要一定规模的陆域腹地容量，而只有将上、下大陈岛连为一体，才能最大限度有效整合2岛综合资源，并拓宽邮轮码头选址范围(上、下大陈)，服务好台州战略性邮轮经济新兴产业，而建设大陈海峡大桥正可达成目的。

1.5　改善民生和促进全岛旅游化的基础条件

大陈岛长期孤悬东海，又一分为二，两岸交通靠轮渡，每早一班船，如遇大风、雾天等恶劣气候还要停航，极大阻碍了两岸间人流、物流、资金流、信息流。使得行政、教育、医疗、人力、生产生活等资源都要两岸兼顾，或集中于政府驻地下大陈，各类成本上升，严重制约了经济社会发展，迟滞了群众奔小康步伐。为了改善民生和促进海岛经济,岛内重要交通基础设施的上下大陈环岛公路工程即将完工，政府虽鼓励“全岛旅游化、旅游全岛化”，显然，只能事倍功半(大陆客一天只能游一个岛)。如果有大桥与环岛公路贯通，好似一根扁担挑起了两头，打通“瓶颈”，使大陆客“上、下大陈一日游”，提高游岛性价比，真正促进全岛旅游化。两岸一体化会给百姓带来方方面面的实惠，可见大陈海峡大桥是大陈环岛公路“最后1 km”的民心工程，造桥势在必行。

2建设大陈海峡大桥的可行性

目前，在大陈水道(海峡)运行有椒江区海

门经上大陈至下大陈客运轮渡航线，尚无其他具体计划实施航线，随机通过和锚泊的渔货船都在300 t级以下，大吨位船都从大陈岛南北两侧水域驶向东海航道。大陈水道由西向东水深在10～20 m，为泥沙底质。在充分考虑航道、岸线、锚地、洋流、潮汐、波浪、台风、地形、地貌、地质、地震、海底管线、荷载等综合因素的基础上，桥位路线走向和桥型优选的基本原则是：安全、适用、经济、美观。

2.1　3种桥位线路方案的设想

见图1。

图1　大陈海峡大桥桥位路线图

方案I(西线)。大桥从下大陈土地堂北端跨越水道至上大陈西猪腰屿登陆，其接线公路经缸爿岛接入上大陈环岛公路(粮站岙里西侧) ,主要建设海上跨距约2 700 m的大陈海峡大桥(土地堂-西猪腰屿)。

方案II(中线)。大桥从下大陈小鸡头跨越水道至上大陈缸爿岛登陆，其接线公路于粮站岙里西侧接入上大陈环岛公路，主要建设海上跨距约2 500 m的大陈海峡大桥(小鸡头-缸爿岛)。

方案III(东线)。大桥从下大陈困龙山跨越水道至上大陈高梨头登陆.就近接入上大陈环岛公路，主要建设海上跨距约1 500 m的大陈海峡大桥(困龙山-高梨头)。

2.2　桥位方案比选

见表1。

表1　桥位方案比较表

海上踏勘时，岛上船老大亦认为西线建桥优于中、东线。经综合比较，优选方案I(西线)为推荐方案。

2.3　桥型、投资额、建设工期

2.3.1参考近期已建和在建的类似桥梁

见表2。

表2　近期已建和在建的类似桥梁一览表

比较分析。朱家尖二桥是连通机场、港口和海岛镇及国家级风景区的；头门港大桥是为台州中心港服务的；南澳大桥和洞头峡大桥均为连接海岛县综合开发建设的。它们的年均荷载(昼夜交通量)都高于设想中的大陈海峡大桥，因此，大陈海峡大桥建造要求可以比它们的标准低些，相对造价更省些，技术上完全是有保障的。

2.3.2桥型、造价、工期

优选方案的大陈海峡大桥跨海约2 700 m，路线总长约4 600 m。类比上述桥梁，推荐的基本桥型结构为：主桥为390 m预应力混凝土连续刚构，引桥主要为50 m T型预应力混凝土简支梁，桥宽9 m，下部基础主要为预应力混凝土管制桩(大管桩，投资省)[4]。该桥型优点是：跨越能力大，工艺成熟，施工难度小，整体抗震能力强，抗扭

潜力大，可靠性好，工期短，造价低，行车舒顺，养护简便，造型流线、简洁明快、美观大方。

大陈海峡大桥通航等级按500 t级海船为代表船型考虑,主桥桥型推荐为76 m+138 m+76 m连续钢构,主通航孔净宽114 m，为双向通航，副通航孔为单向通航； 桥面为净7 m+2×0.75 m人行道，双向2车道；设计标准为二级公路，设计时速为80 km/h，地震烈度按7度设防，抗风16级。大桥北岸接线公路，需要建设猪腰屿—缸爿岛200多m长桥梁和缸爿岛一上大陈300多m长桥梁各1座；考虑到缸爿岛—上大陈之间水道通航需求，此处建桥需保障必要的通航净宽、净空，建议通航孔采用预应力混凝土连续刚构桥型。经类推估算，建桥资金约需5亿元，建设工期约30个月。

3项目特点与创新

大陈岛的下屿是我国的领海基点岛屿之一，此处建桥紧邻我国的领海基线(外海)，其水深、风高、浪大。迄今我国沿海还没有一座如此接近外海的陆海和岛际跨海大桥，提出与建设大陈海峡大桥具有创新性，这对于我国沿海规划与建设类似跨海大桥具有借鉴意义。

4结语

综上所述，经初步进行的必要性和可行性分析比选，提出的桥位桥型方案具有投资省、工期短、性价比高、可操作性强的优点，在实践中是可行的。建设大陈海峡大桥对于整合优化台州列岛土地资源，促进大陈半岛化进程，发展台州邮轮经济战略性新兴产业，巩固海防，维护我国海洋权益，推进两岸关系发展等都具有重大深远意义，应争取早日实施。

参考文献

[1]陈伟康.浅论建设大陈岛跨海大桥之必要性与可行性[J].交通科技，2011(3)：41-43，62.

[2]陈伟康.关于开发台州大陈岛国际邮轮港的探讨[J].港口经济，2013(11)：20-22.

[3]张钰雕.响螺湾海河开启桥结构性能及疲劳荷载谱研究[D]天津大学建筑工程学院,2008.

[4]邱建英.预应力混凝土大直径管桩基础与朱家尖海峡大桥[J].中南汽车运输,1998(4)：35-36.

Ideas on the Construction of Dachen Strait Bridge

ChenWeikang

(Jiaojiang Bridge Industry Co., Ltd of Laizhou city, Taizhou 318017， China)

Abstract：Dachen Strait Bridge is the first phase project in Dachen Island Sea and the infrastructure of Dachen Island international cruise port. The necessity and feasibility of building the bridge are briefly discussed in this paper. According to the natural conditions, the similar engineering and the principle for building the bridge，the bridge route and bridge cost idea plans were compared to put forward the best scheme.

Key words: Dachen strait bridge; bridge location and bridge type; comparing schemes

结论撰写要求

结论又称结束语、结语。它是在理论分析和实验验证的基础上，通过严密的逻辑推理而得出的富有创造性、指导性、经验性的结果描述。它又以自身的条理性、明确性、客观性反映了论文或研究成果的价值。结论与引言相呼应，同摘要一样，其作用是便于读者阅读和为二次文献提供依据。

其内容要点如下：

① 本研究结果说明了什么问题，得出了什么规律性的东西，解决了什么理论或实际问题；② 对前人有关本问题的看法做了哪些检验，哪些与本研究结果一致，哪些不一致，作者做了哪些修正、补充、发展或否定；③ 本研究的不足之处或遗留问题。

对于某一篇论文的“结论”，上述要点① 是必需的，而② 和③ 视论文的具体内容可以有，也可没有；如果不可能导出结论，也可以没有结论而进行必要的讨论。撰写的结论应达到如下要求：

① 概括准确，措辞严谨；② 明确具体，简短精练；③ 不做自我评价。

《交通科技》杂志社