马鞍山慈湖安置房项目交通影响分析

马鞍山慈湖安置房项目交通影响分析

王平

(慈湖高新区土地规划建设局安徽马鞍山243000)

摘要：交通影响分析是研究新建项目或城市土地利用变更对项目所在区域交通状况的影响。以马鞍山慈湖安置房项目为例，介绍了城市大型建设项目交通影响分析的技术方法和操作步骤，对建设项目产生和吸引的交通量进行了预测，对项目建成后的交通影响进行了评价，并提出了相应的改善措施，使得项目建成后对周边的交通影响降到最低，具有现实意义。

关键词：交通影响分析；交通量；建设项目

中图分类号：U491.1文献标识码：A

收稿日期：2014-12-20

作者简介：王平(1974-)，男，慈湖高新区土地规划建设局，工程师。

对大型项目在修建之前，评估其建设对城市交通状况的影响，并提出切实可行的解决方案，是保证城市交通可持续发展的重要手段和措施。结合马鞍山慈湖安置房项目，对其进行交通影响分析，旨在减少项目开发对周边交通的影响，并提出改善措施[1]。

1项目概况

马鞍山市慈湖高新区安置房项目规划用地位于安徽马鞍山市城区东北部，该地块北靠陶甸路，南临五亩山路，西临霍里山大道，基地总平面图如图1。基地西侧为花山安置房，北侧及东侧主要为工业用地，南侧为农机大市场。本项目总建筑面积为147218.16 m2，住宅建筑面积107377.98 m2，还有幼儿园、商业、社区配套用房等。

居住小区是城市交通的主要发生源，本项目的建设必将产生大量的人、车交通流和停车需求，对周边的道路造成一定的影响。因此需要对该项目吸发的交通量及其对周边地区道路交通造成的影响进行分析评价。

2项目交通评价范围、年限及时段

2.1　研究范围

根据本项目地理位置和性质，阈值可以在3-8之间选取，综合考虑，确定本项目的启动动阈值为5万平方米。由于本项目总建筑面积超过5万平方米，需要进行交通影响分析[2]。

项目规模与启动阈值之比为2.3，根据《建设项目交通影响评价技术标准(CJJT141-2010)》，交通影响评价范围为建设项目邻近的城市干路围合的区域，即为银杏大道-牡丹江路-恒山路-霍里山大道围合区域[3]。

2.2　研究年限

该项目计划建成时间为2016年，根据《建设项目交通影响评价技术标准》，本项目的建设规模与启动阈值小于3，因此本项目的交通影响评价目标年拟定为项目正常使用初年，即2016年。

2.3　研究时段

建设项目为以住宅为主，有少量的商业配套，项目交通流主要为通勤交通。根据建设项目的属性及对马鞍山本片区的现状交通调查，早高峰(7∶30-8∶30)是项目居民出行的集中阶段，因此本项目评价时段为平常日早高峰7∶30至8∶30。

3交通需求预测

采用TransCAD交通分析软件[4]对项目建成前后的交通情况进行定量分析。

3.1　背景交通需求预测

3.1.1交通小区划分

项目研究范围内，以主要道路为边界，合并土地利用性质相同或相似的地块，共划分交通小区5个，见图2所示，其中5号交通小区为本基地所在小区。

3.1.2交通分布预测

预测区域内部各小区各期发生吸引值，得到目标年2016年非本项目交通小区发生吸引量。综合考虑交通范围内的用地开发情况，结合近期调查路段、交叉口交通量，通过TransCAD交通预测模型得到目标年背景交通量如图3所示。

3.2　项目交通需求预测

采用“四阶段”预测方法，得到2016年高峰小时机动车发生量为189 pcu/h，吸引量为81 pcu/h。通过TransCAD交通预测模型得到2016年研究范围内基地周边主要道路交通量分配情况。

4项目交通影响评价

4.1　基地总体交通影响评价

基地的建设对基地周边路网会产生一定的影响，通过实施多种交通组织改善措施，基地周边道路交通能够维持一定的服务水平，影响程度在可接受的范围内。

4.2　现状交通评价

(1) 路段

由于基地周边土地均正在开发，现状道路修建还未完成，现状基地周边路网的交通量较小。

(2) 交叉口

现状项目周边交叉口服务水平基本能保证车辆的正常运行。各交叉口服务水平均处于C级以上，运行状况良好。

4.3　目标年交通评价

4.3.1路段交通影响评价

对比有无项目开发，周边道路交通量及服务水平变化情况，对周边道路适应性进行评价，如表1所示。

由上表可以看出，项目开发后，项目周边道路路段饱和度略有增高，但道路服务水平均保持在C级以上。可见，项目建设对周边道路有一定的影响，但是无明显影响。

4.3.2交叉口交通影响评价

对比有无项目交叉口交通量情况，可以得到，本项目开发对霍里山大道-牡丹江路交叉口有一定的影响外，其余交叉口无明显影响。

4.4　出入口影响评价

4.4.1基地出入口影响评价

为了能够顺畅地衔接基地与周边路网的交通出行，基地共设置了2个机动车出入口，分别为主出入口、次出入口。

基地1#为基地主出入口，出入口设置在牡丹江路上，距离牡丹江路-霍里山大道交叉口、牡丹江路-软件路交叉口的停车线分别为202米、183米。侧分带开口宽度为14.5米。基地出入口位置的设置能满足关于主干路开设出入口距离平面交叉口停止线不小于100米的规范要求，出入口宽度能够满足基地内外交通衔接的需求[5]。

基地2#出入口为次出入口，设置在陶甸路上，距离陶甸路-霍里山大道交叉口、陶甸路-软件路交叉口的停车线分别为152米、255米。基地出入口位置的设置能满足关于次干路开设出入口距离平面交叉口停止线不小于80米的规范要求。

4.4.2机动车库出入口影响评价

根据停车场(库)相关设计规范要求：当基地机动车停车泊位数大于50辆且小于500辆时，应不少于2个机动车出入口。停车泊位大于500辆时，应不少于3个机动车出入口[6]。基地共设置了两片地下车库。基地地下车库出入口设置如图4所示。

西侧地下停车泊位145辆，基地设置2个机动车出入口，满足规范要求。

东侧地下停车泊位326辆，基地设置2个机动车出入口，满足规范要求。

4.5　基地停车设施影响评价

(1)通过综合预测，对各个地块机动车及非机动车泊位数进行了分析，如表2所示，基地配建的机动车、非机动车停车泊位均满足要求。

表2　机动车及非机动车配建表

(2)本项目设计机动车停车泊位共660个(调整7个为无障碍车位)，其中地下泊位471个，地面布置189个，满足地上停车位不超过总泊位30%配建比例要求。

(3)预测基地特殊车位需求如下：出租车位3个，无障碍车位7个。

在陶甸路次出入口西侧增设出租车位。

5交通改善措施

5.1　必要性措施

(1)优化和完善周边交叉口渠化方案，霍里山大道~牡丹江路交叉口渠化改善方案如图5所示。

(2)合理渠化基地主次出入口，在主出入口增设人行斑马线；出入口开设施工过程中同步配置必备的道口标桩、警告标志、减速地垄等交通安全保障设施。 基地主出入口交通渠化方案详见图6所示。

5.2　建议性措施

(1)综合考虑基地周边的道路基础设施条件、道路交通的主流向及基地内部用地布局等因素，综合考虑南侧农机大市场项目，统一考虑布设出租车停车位。

(3)建议在霍里山大道上增设一个出入口，机非分隔带断口宽度8.5米，开口宽度6米，距两侧交叉口停车线间距分别为110米、122米，满足规范要求，采用“右进右出”交通组织方式，并在霍里山大道上增设中央隔离护栏，禁止机动车左转。该出入口作为沿街商业机动车出入口，远期也服务北侧用地。

6结语

根据土地开发利用的情况，运用交通工程理论和方法，分析了马鞍山慈湖安置房项目建设对基地周边路网产生的影响，阐述了项目建成后的交通需求和供给关系，并进一步对停车系统和周边主要交叉口进行了相关评价分析。通过综合实施多种交通改善措施，基地周边道路交通能够维持一定的服务水平，影响程度在可接受的范围内。

参 考 文 献

[1]蔡晓禹，杜豫川，孙立军. 城市大型建设项目交通影响分析[J].西部交通科技, 2006,6

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部. CJJ/T141-2010建设项目交通影响评价技术标准[S].北京: 中国建筑工业出版社, 2010

[3]马鞍山市综合交通规划[R].马鞍山市城乡规划局

[4]吴春雷，常玉林. 基于TransCAD软件的交通影响分析方法研究[J].交通与计算机, 2008, 26(3): 79-82

[5]中华人民共和国住房和城乡建设部. CJJ152-2010城市道路交叉口设计规程[S].北京: 中国建筑工业出版社, 2010

[6]中华人民共和国行业标准.JGJ100-98. 汽车库建筑设计规范[S].北京: 中国建筑工业出版社, 1998

Traffic Impact Analysis of Resettlement Business Building

Case Research on Cihu District in Ma’anshan

Wang Ping

Abstract：The traffic impact analysis is the study of controlling the influence imposed on urban traffic due to new project or land development.By taking the resettlement business building of Cihu district in Ma'anshan as an example, this article has presented the technology methods and operating steps of traffic impact analysis of large urban business building, and has carried on a forecast to the traffic volume which was produced and attracted by the items, and has appraised the traffic influence after the project has been completed, and has proposed corresponding improvement measures, at last it has practical significance to minimize the traffic impacts after the construction.

Key words：traffic impact analysis; traffic volume; business building