平台供应船PSV风险识别及控制

董 超，闫恩慧

平台供应船PSV风险识别及控制

董 超，闫恩慧

科学合理地防范营运平台供应船过程的各种风险，对于船企持续改善经营效益和提高供应船竞争力具有重要的意义，也是加强船企企业风险管理意识和水平的重要举措。文章首先介绍平台供应船的概况，在此基础之上从内外部环境两个角度总结平台供应船存在的风险，并在最后从四个方面提出控制平台供应船风险的对策。

供应船；风险；控制

一、引言

平台供应船，简称PSV（Platform Supply Vessel），是指专为石油平台服务设计的具有供应、拖拽、抛起锚、救助和守护、对外消防灭火以及军事用途等功能的船舶。

随着全球经济的不断复苏和发展，产生了对能源需求急剧的快速上升，特别是石油和天然气等资源的需求，同时也带动了对海洋工程船舶的要求，国内外造船厂或船东企业越来越多地加入船舶建造和营运的市场竞争中去。平台供应船的发展是随着世界开采油气资源的活动而产生和发展的，所以平台供应船的需求是受各国对海底能源资源的需求、国际油气资源价格、经济发展状况等一系列传导因素作用的结果。海上钻井平台作为海上独立的水工建筑物，需要外界的补给和供应，最初拖拽钻井平台的船舶和为海上钻井平台供应的渔船发展成现在独立的集多种功能为一体的专用海洋平台供应船，提高了其经济性和适用性。

二、平台供应船PSV的发展现状分析

根据克拉克森航运咨询机构的统计数据，目前主要营运的PSV船舶船东有Tidewater、Hornbeck、Bourbon集团，Tidewater是一家世界上拥有最大的OSV船队且提供全面服务的美国企业，包括PSV、AHTS、专用船、近海拖船、快速人员供给船、多用途船舶等；Hornbeck主要提供OSV（近海供应船）、MPSV（多用途海工支援船）两种类型的船舶（一般OSV包括PSV和AHTS）。根据IHS数据显示AHTS和PSV船队共计3900艘，其中886艘在亚太运营、537艘在欧洲运营、477艘在西非平台供应船运营、452艘在中东运营、395艘在非洲中部和南部运营、368艘在美国墨西哥湾运营、134艘在墨西哥运营。PSV船舶主要在美国墨西哥湾、墨西哥、巴西、中东、西非和东南亚等区域部署营运。PSV具有以下特点：

（一）资金密集型

PSV船舶企业的建立和营运需要大量的资本，由于PSV船舶大型化、专业化和现代化的发展，PSV的船企投资额也不断上涨，船东的经营压力日益增长，特别是现金短缺，资金密集型的特点使得PSV船东需要垫付大量流动资金用于保证生产进度，造成PSV企业投资期越来越长，加深了PSV企业的融资难度，面临的偿债风险越大，这就要求PSV企业加大风险管理。

（二）高风险性

PSV在全球各个油气作业区域特别是深海作业区域面临复杂海上环境的多变性和复杂性；另外PSV企业运营中国际油价的不断变动、船舶供给增加降低日租金率、日常的维修保养以及进船坞、船舶合同的中止、受政府预算开支的下降而致使与政府的PSV船舶合同预期收益下降、全球金融市场的不确定造成客户融资困难进而造成PSV企业收益下降以及更高的应收账款和较高的固定成本等。

（三）船舶技术水平高

PSV船舶融合了海洋平台供应船设备制造涉及多门工程专业技术，如船舶工程、结构力学、流体力学、钢结构、工程计算技术、机械工艺设备知识。随着钻井平台对深水作业的不断需求，带动了对具有动态定位、无抛锚位置保持的能力、多功能用途的高技术、价值量高的PSV船舶需求。

从上述PSV特点可以看出平台供应船在营运过程中存在不少风险，自然条件的复杂和近海海工船舶市场的波动等多种因素，所以PSV船东企业亟待解决风险管理问题。

三、平台供应船的风险识别

风险识别是确定可能会影响PSV企业的风险因素，对其进行识别和归类，并在此基础上对每个风险因素的诱因、不同风险之间的相互影响、相互作用以及风险后果、对PSV企业的总体影响等进行分析研究，从而使风险控制有根源可寻。根据PSV企业所处的内、外部环境可以将PSV企业风险分为内部风险和外部风险。

（一）PSV企业内部风险识别

1.PSV船舶投资风险

PSV船舶投资是一个风险比较高的决策行为。因为造船需要大量的资本投入，如果遭遇PSV市场或租船行情不佳，市场供给大于需求，PSV船舶利用率下降，PSV船舶在低租金水平下营运，那么企业将会面临很大的营运压力和风险。则企业领导者的战略视角和对市场行情的把握对企业发展有着重要的影响。

2.PSV船舶租赁风险

PSV企业也是资本密集型企业，建造需要大量的资金，所以租赁船舶也是一个选择。但是也存在巨大的风险，由于受到市场利率、PSV船舶供应量、突发事件（石油泄漏、海洋权益争议等）等综合因素的影响显现出不规律性。从图1中可以看出反映PSV市场租金率的北海日租金率从2013年9月的25627.75英磅/天跌落至2013年11月的8206.40英镑/天，之后狂涨至2014年2月的20409英镑/天，市场经历了大起大落，之后处在波动徘徊状态。若不能正确地决策和判断市场走势，那么也会遭受风险。

图1　北海PSV日租金率

3.船舶管理风险

在运营过程中，特别是PSV的大型化及自动化程度越来越高，对船员的操纵驾驶技能以及对应急处置能力要求也越来越高。如PSV船在停靠钻井平台周围和等待期间，容易与平台发生碰撞事故，进而导致石油泄漏等风险。船龄偏大也给PSV企业带来一些困难，老旧PSV船舶载货能力有限且市场竞争能力弱，其次PSV船舶定期要到干船坞进行维修保养，以获得船舶审核证书，增加了运营成本和安全管理的难度。

4.燃油价格波动风险

燃油费用是PSV企业的重要经营成本之一,降低燃油成本是改善PSV企业经营管理目标之一。从图2中可以看出，世界原油价格自从2014年年底的将近70美元/桶跌落至2015年一月份的40～50美元/桶，之后始终处于低位徘徊的阶段。这对PSV企业的营运成本的下降有好处，但是对于PSV市场行情来说并不有利，这会挫伤石油开采公司的积极性，受传导机制的影响，进而影响客户对PSV船的需求。

图2　国际油价波动

5.人力资源风险

高技术、符合条件的船员招聘、人员流动、员工工作积极性都是构成PSV企业的人力资源风险。保持PSV企业更加有效和企业的持续盈利部分是依靠雇佣和留住有技术的员工，除此之外企业的业务范围的扩张也依靠有提高技术水平的劳动力数量的能力。但是随着油气行业的不稳定以及苛刻的工作环境，潜在的员工会选择比竞争者薪酬更高、工作环境更理想的工作，则PSV企业必须提高工资水平以吸引和留住员工。

（二）PSV企业的外部风险识别

1.自然风险

船舶的外界营运环境复杂，不确定因素较多，风险大。船舶经常要在深海、远海上航行作业，经过不同的地理区域和自然气候带，比如会出现飓风、台风、风浪、暴雨、雷电、浮冰等不可抗力的自然灾害的袭击，供应船所处的海洋自然环境和条件是非常恶劣和复杂多变的，季节性因素影响比较大。一般规律是在温暖月份时，PSV船队的船舶利用率达到最高水平，主要是天气条件有利于近海勘探、油田开发和建造工程。

2.航运政策变动风险

航运政策是处于统治或控制地位的某种实体，为了实现某种发展目标，在其所能控制或影响的范围内，以某种适宜的表现形态，对国际航运业及其活动所制定的行动指南和行为规则。主要是受美国的严格的海事法律法规限制，逐渐严格的员工健康和安全要求以及船舶设备规定、包括联邦、各州、国内或国外的法律都将影响PSV企业的运营，主要影响的机构为美国的海岸警卫队、美国国家运输安全委员会、美国环保署、美国海关局和一些国外的私人行业组织，如美国船级社等。

3.政治风险

政治因素是不同利益集团之间相互影响和作用博弈的因素，PSV企业基本不能控制。近期由于美俄关系紧张氛围加剧，美国及欧洲加大了对俄罗斯的经济制裁，受国际地缘政治因素的影响，致使国际原油价格一定程度下降，导致石油开采活动相应减少，因为传导机制的作用进而影响PSV船的供给，容易造成运力过剩的局面。但是政治风险对船舶供给关系影响是间断特征且不持久的，影响程度相对较小。

4.经济风险

未来全球经济的不确定性对预测营运和作出投资决策的结果更加具有挑战性，供应船行业直接或间接地与全球金融和信贷市场状况有关，而且不受船东控制。2015-2016年的全球增长率预计将为3.5%和3.7%，相比2014年10月期OPEC《世界经济展望》的预测下调了0.3个百分点，是因为OECD组织对2016年中国、俄罗斯、欧元区和日本经济前景做出了重新评估，经济增长分别调至6.3%、-1.0%、1.4%、0.8%，以及一些主要石油出口国的经济活动因油价大幅下跌而减弱，全球经济的不确定性也加剧了PSV市场的波动和风险。

5.PSV市场竞争风险

船舶供应船是一个竞争非常激烈的行业，常会压低日租金率和利用率而且对财务绩效有负面影响。行业之间的竞争主要是以价格、服务质量的信誉、船舶质量（可适性、技术能力）、安全效率、移动船舶成本、船舶国籍优先权为基础的，此外国际市场上也受规则、当地PSV船舶建造、悬挂本国国旗、拥有PSV船舶控制权、合同分配给当地承包商、雇佣当地公民和物料本地采购等因素的影响。

四、防范和控制措施

由前面的风险分析可以看出，PSV企业风险的表现形式和变化规律是多样的，对于不同种类的风险应该采取不同的措施。PSV企业风险控制的方法主要包括风险消除、风险减缓、风险转移、风险规避和风险接受。

（一）风险消除

是指PSV企业在营运过程中存在可以基本消除的风险。比如PSV船舶安全管理的风险，针对这样的风险需要找到风险来源，从源头上找出消除风险的方法。PSV企业可以采用国际标准化组织所制定的ISO9001标准和实施全面质量管理的理论和方法（TQM），减少不合格的老旧PSV船，另一方面加强船员培训和指导，提高操纵船舶技能，避免不必要的事故，这样既可以获得客户的信任又能获得市场份额；PSV企业也可以通过内部重组的方式，重新进行调配，以期充分发挥现有资产的部分和整体效益，从而为经营者或所有者带来最大的经济效益，上市公司主要通过收购资产、出售资产、租赁或托管资产、受赠资产，和对企业负债的重组，保持适度的规模，增强PSV企业的综合实力。

（二）风险减缓

是指对于某些不可避免的风险采取积极的预防措施，以尽可能地降低风险发生的可能性，或者将风险损失降至可接受的水平。例如PSV企业船员的流动，企业可以通过建立激励机制，在企业文化和价值观方面给予人性关怀和物质方面给予奖励和保障；80%海上事故的发生都是由于人为因素造成的，所以PSV船员的专业技能、知识水平、心理素质直接关系到能否安全、高效地完成运输任务，所以要提高船员的理论水平和实际工作经验。

（三）风险转移

是指通过合同或协议的形式，在发生风险时将损失部分或全部转移到其他人或组织中去，通过风险转移的过程可以大大降低经济主体的风险程度，转移的两种形式是合同和保险，例如可以通过保险合约或投保行业协会将风险转移到承保人身上，投保所需要的保险费用分摊至各期租金当中；对于运价或租金的波动，PSV企业可以通过与金融企业，设计和选择适合PSV的海工金融衍生品来对冲可能发生的风险。

（四）风险规避

是指考虑到影响预定目标实现的诸多因素，结合决策者自身的风险偏好性和风险承受能力，从而做出的可能放弃或终止的决定。风险规避是一种事前控制的方法，能够在风险发生之前完全消除某一特定风险可能造成的各种损失。例如船东通过宏观经济和微观事项分析预测PSV市场行情不好，则会减少投资造船，规避新造船的风险。针对海上自然条件的风险，PSV企业应不断完善防台风、防大雾等一系列措施，更新配备先进的导航和通讯设备，建立船舶动态管理系统、加强海洋气象监测等，增强PSV船舶抗恶劣气候风险的能力，规避可能发生的风险。

（四）风险接受

是指无法规避或也不可能转移的风险，PSV企业有足够的实力来承担的风险。一般情况下为自然风险或意外事故（尤其是外来船舶的碰撞），PSV船舶在航行过程中，海上气象环境变幻莫测，遭受海难沉船事故、搁浅、机械失灵等风险。

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[5]http://www.tdw.com（Tidewater 2015 annual report）(EB/OL).

[6]常桂彬.航运企业风险管理研究[D].大连海事大学硕士学位论文，2008.

董超，上海海事大学经济管理学院；

闫恩慧，上海海事大学经济管理学院。

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1008-4428（2015）08-18-03