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奔驰卡车:以积极调整,应对俄罗斯市场严峻挑战

2015-12-27于占波

商用汽车 2015年11期
关键词:卡玛扶桑戴姆勒

本刊记者 于占波 文 /图

奔驰卡车:以积极调整,应对俄罗斯市场严峻挑战

本刊记者 于占波 文 /图

在过去2年,俄罗斯卡车市场有一个大幅的下降,Heiko Schulze预期,2015-2016年市场将继续下降趋势,至于细分市场,牵引车仍是重点市场,几乎占到“Big 7”在俄罗斯销量的2/3。

Mercedes-Benz Trucks Take Actively Measures to Meet the Challenge of Weak Russian Market

During the event of Comtrans 2015 held in Russia, reporter of magazine, joining a group of reporters of IToY, had a very productive conversation with Mr. Heiko Schulze, CEO of Mercedes-Benz Trucks Vostok. He believed that though Russian truck market was still in its lowest wave of weakness, Mercedes-Benz’s competitive strength would be gradually noticeable through JV’s effort and integrated business.

受多重因素影响,俄罗斯商用车市场持续低迷,尤其是6 t以上卡车销量更是大幅下降,这对参与俄罗斯卡车市场竞争的欧洲7家卡车品牌(“Big 7”:奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩、达夫、雷诺、依维柯)都产生了很大影响。在Comtrans 2015期间,本刊记者与IToY成员一同与戴姆勒与卡玛兹合资公司(MBTV,Mercedes-Benz TrucksVostok) CEO Heiko Schulze进行了交流。他表示:俄罗斯市场形势依旧严峻,但通过合资以及业务整合,奔驰卡车的竞争优势将会逐步凸显。

本地化将会带来双赢

2008年,戴姆勒集团与俄罗斯卡车制造商卡玛兹达成了战略合作关系;2011年,合资公司正式得到授权在俄罗斯生产奔驰和扶桑卡车产品;2015年6月,奔驰卡车与扶桑在俄罗斯市场正式被整合进一个业务单元。

鉴于俄罗斯市场的战略地位,很多欧洲商用车企业都在俄罗斯开展了本地化生产,戴姆勒也不例外。作为戴姆勒与卡玛兹以对半股份成立的合资公司,MBTV整合了2家公司各自的优势:戴姆勒的关键技术和世界级的品质标准,卡玛兹对于俄罗斯市场深入的理解以及当地的供应商体系。

通过本地化生产可以为企业带来诸多优势:如新产品上市的时间更快,产品交付的时间更短,产品更加符合当地使用工况,贴近市场和客户需求,等等;同样,本地化对于俄罗斯汽车工业及经济发展也有很多好处:带来关键技术和产品品质控制,现代化的生产设备和产品,具有先进水平的供应商网络,可以为当地用户提供更好的服务,持续带来更多就业机会,增加国外直接投资的机会等。正是看中这些对双方都有利的因素,让更多企业在俄罗斯实现了本地化。

如今的MBTV已经被视为像卡玛兹一样的本地产品供应商, Heiko Schulze表示:合资公司完全履行了俄罗斯工业组装要求的各项义务,2014年本地化水平达到68%,这也是目前众多同类合资公司中的最高水平。其中一个最重要的因素,在过去4年中合资公司增加了当地供应商的数量:从最初的2家,增加到现在的30家。“我们计划进一步提高本地化水平,例如,驾驶室的本地化生产。”

在合资公司业务分工上,据Heiko Schulze介绍,由位于莫斯科的公司总部来负责销售和售后服务工作,本地化生产在Naberezhnye Chelny的工厂进行。“我们在俄罗斯有着广泛的销售和服务网络,特别是在西部和南部。目前,奔驰卡车在俄罗斯拥有59家经销和服务商,扶桑有50家。我们计划对网络进一步拓展。”

2015年,MBTV的业务框架发生变化,扶桑业务被整合进来,股东双方股比继续保持一致。对此,Heiko Schulze表示:“我们确信,这个决定将会在管理、生产、采购等方面带来协同效应。通过旗下的奔驰和扶桑卡车,我们将为俄罗斯运输业各领域提供全面的解决方案,包括国内、国际运输,建筑行业和专用车领域。我们的产品组合包括奔驰Actros、Axor、Atego、乌尼莫克以及扶桑Canter。同时,我们也销售奔驰和赛特拉品牌的客车。”

积极开展金融和二手车业务

在谈到当前俄罗斯严峻的经济现状时,Heiko Schulze认为:造成这种困境的主要原因包括疲软的投资环境、不断走低的油价、高利率以及卢布的大幅贬值。从中长期来看,俄罗斯经济会重新回到好的水平,经济学家预期将有一个温和的回升。他表示:“在当前的俄罗斯市场,高利率对于新车销售是一个很大的财务挑战,此外,当地对于资本市场有着严格限制,这也导致了大量用户推迟了购车计划。我们正在紧密与用户合作,通过我们的金融部门为他们提供多样化的金融和租赁服务,以及个性化的解决方案。”

在过去2年,俄罗斯卡车市场有一个大幅的下降,Heiko Schulze预期,2015-2016年市场将继续下降趋势,至于细分市场,牵引车仍是重点市场,几乎占到“Big 7”在俄罗斯销量的2/3。在市场构成方面,由于技术更加先进,西欧产品在价位方面位于顶端,接下来是日韩品牌,最后是当地和中国品牌的产品。

据悉,俄罗斯的运输业构成非常多元化,通常分为单纯的运输公司和自己拥有车队的零售商,大多数运输公司都拥有一支由20~70辆卡车组成的车队,只有少数公司的车队超过500辆车。而个体车主相对很少,在市场中只扮演次要角色。

俄罗斯用户很重视TCO(总拥有成本),特别在当前市场环境中,用户面临的成本压力不断增加,TCO就显得更为重要。Heiko Schulze说:“当然,这也是奔驰卡车市场份额增加的主要原因,因为我们提供的可靠和高效的车辆在TCO方面更具吸引力。”

在当前困难时期,二手卡车业务也变得越来越重要。因此,MBTV在2015年初开展了二手车和换购业务。同时,Heiko Schulze也表示:“当然,我们不会放弃销售新卡车的努力,毕竟对于很多用户来说,如果能够得到一个有吸引力的价格,他们还是乐意去购买新车。”

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