建设“一带一路”工程，卡车企业准备好了吗？

特约撰稿 柳献初

建设“一带一路”工程，卡车企业准备好了吗？

特约撰稿 柳献初

建设“一带一路”工程对于中国卡车业可谓幸逢其时，给卡车业从主要靠投资发展转向消费拉动发展提供了过渡期。

Is Truck Industry Ready for Building of the Belt and Road Initiative?

It is right time for domestic truck industry to be engaged in the building of the Belt and Road Initiative, which provides a transitional period for truck industry’s shifting from capital-focused development to consumption-focused one. In all, Chinese truck industry, as well as many truck manufacturers would take this chance to march into the promising international market through the Belt and Road Initiative.

2013年9月和10月，习近平主席出访中亚和东盟国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(即“一带一路”)的倡议，引起沿线国家和国际社会的关注。李克强总理在国事活动中也向国际社会阐释建设“一带一路”的意义。

2 100年前，张骞“凿空”从长安通达伊朗之路，再经伊朗联通罗马，这就是古丝绸之路。古海上丝绸之路指600多年前郑和7次率船队经马六甲海峡，横渡印度洋，到达伊朗、红海和东非的航线。古丝绸之路成为中国从陆上和海上连接亚洲、非洲、欧洲的经济、文化交往通道。中国政府重新提出的“一带一路”传承和提升了古丝绸之路的范畴和功能，它不仅是物流通道，更是中国参与全球政治、经济、文化交流互动的平台。

“一带一路”是个开放的包容性构想，新华网引用中国经济网的一种解读说，“一带一路”包含26个沿线国家和地区，覆盖44亿人口，人口数量占世界63%，区域经济总量21万亿美元，占世界总量29%。国务院授权发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》提出：“丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲(波罗的海)；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。”勾勒的也是一个开放的地理框架。过去12年中GDP增长最快的20个国家，都在这一框架和非洲之内。“一带一路”一经形成效应，还将吸引更多的国家和经济体参与，将进一步释放强大的集聚力和辐射力。“一带一路”沿线以发展中国家居多，按世界银行标准划分，其中中等偏下国家(年人均国民收入1 046～4 125美元)的人口占55.2%，低收入国家(年人均国民收入为1 045美元及以下)的人口占6.7%，与中国经济发展水平和技术水平相比，存在不少发展洼地。

从企业的角度看，“一带一路”是由中国领导人倡导，多国首脑和政府响应，多国共同参与的跨国、跨洲宏大工程。

难得的发展机遇

“一带一路”工程是前所未有的世界大工程，开发这2条漫长的经济走廊和广阔的市场将给中国和沿线国家经济注入活力，带来巨大的发展机遇，也给中国卡车企业延伸和扩张自己的价值链提供了难得的机遇。中国卡车产能过剩已成事实，如何开拓新市场，向外推广中国的优质产能和优势产业，化解过剩的产能已是摆在中国卡车业面前的课题。建设“一带一路”工程对于中国卡车业可谓幸逢其时，给卡车业从主要靠投资发展转向消费拉动发展提供了过渡期。中国卡车和卡车企业可以通过这2条丝绸之路走向广阔的世界市场，以此为契机，调结构，练内功，拓市场，逐渐适应消费拉动经济增长的新常态，顺势健强实力。

“一带一路”工程带给中国卡车企业国内、外2块发展阵地。《愿景与行动》规划了国内西北、西南、东北、沿海、内陆地区建设“一带一路”的动作框架，为此将15个港口、2个国际枢纽机场纳入了基础设施建设。境外的一些工程也由中国公司承包，所用的工程车辆多从国内采购。

“一带一路”一端连接活跃的东亚经济圈，一端连接发达的欧洲经济圈，中间穿过广袤的潜藏着巨大发展潜力的欠发达或次发达国家，相对于目前中国经济和技术所处的位势而言，有许多发展洼地，甚至是大落差的洼地，从而为中国卡车业从“引进来”转向“走出去”提供了机遇。

在国外发展阵地上，卡车产品和品牌可先于企业通过丝绸之路驶出国门，让辐射力到达国家的用户了解中国卡车和中国卡车品牌的服务，通过使用产品，了解中国文化，沟通民心，树立品牌信任，为企业登台铺路搭桥。卡车产品可分2个阶段通过丝绸之路走向世界：建设阶段和运行阶段。

中国政府在《愿景与行动》中提出，把“一带一路”合作的重点放在政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通“五通”上，其中设施联通蕴含着巨大的卡车商机。有研究统计，各省份2015年“两会”政府工作报告上关于“一带一路”基建项目投资总规模已达1.04万亿元，其中，铁路投资近5 000亿元，公路投资1 235亿元，机场建设投资1 167亿元，港口水利投资超1 700亿元，还有园区建设、电网建设等项目。这其中既有对国内基础设施的投资，也有对国外基础设施的投资，加上沿线各国的投入，总投资规模会放大。这1.04万亿元投资绝大部分用于联通基础设施的建设，需用大量工程车辆——运送土方用的自卸车、运输混凝土用的搅拌车、泵送混凝土用的泵车，以及其他用途的车辆。“一带一路”建设将带动一次工程车辆需求的盛宴，这还只是商机的开端。

“一带一路”逐渐建成运行之后，汽车可从中国沿海城市，通过陆上丝绸之路直达欧洲西海岸的鹿特丹，沿线纵横交错的公路网使得汽车门对门便捷运达的优势得以发挥。2014年，中国从“一带一路”沿线国家进口的货物总值超5 000亿美元，计及中国出口到这些国家的货物，货物流动的总价值应在万亿美元以上，其中生鲜果蔬、农畜产品、快递包裹最适宜门对门运送。便捷的公路运输在增进沿线国家人民互通资源，共享发展成果的同时，也为运货卡车造就了广阔的用武之地。在“一带一路”辐射的公路网上和街头巷尾活跃着牵引列车、厢式货车、罐式货车、冷藏车、仓栅车，形形色色的货物通过各式汽车集中起来又分发开去，昼夜之间，货物就交到了千里之外的货主手中。在星罗棋布的港口，集装箱驳运车穿梭往来。工程车只在工程的建设期有大的需求，货运类车型更新则是长期需求的大蛋糕。产品走出，播撒了品牌信誉之后，企业走出国门乃水到渠成。2014年，中国实际对外投资首次超过利用外资，成为对外净投资国。至2014年底，中国累计非金融类直接对外投资达6 463亿美元，这意味着对外投资将成为今后有能力的制造企业经营的一个领域，这也是中国制造的一种新生态。一方面，中国制造要努力深挖细掘国内市场，为保持产能运行寻找出路，创造需求；另一方面，也要积极开拓海外市场，将过剩的产能转移到海外，在海外设厂，寻求生产本土化，通过资本融入当地经济，在海外站稳脚跟，赚取技术、研发、经营、管理等产业链高端的增加值，由此增强中国在世界卡车领域的话语权。这是强盛产业的发展路径，也是中国卡车业融入世界经济和打造世界级品牌的必由之路。

中国优势

中国产品和企业走出去的优势行业不仅在高铁、通信、核电，卡车业也应列其中，这一点，不仅被政府官员忽略了，也被许多媒体忽视了，甚至被卡车业自己轻视了。

中国卡车业经30多年引进-吸收-自主开发式的发展，已经站在了一个比较高的层次，中国已稳居世界第一卡车生产大国，已经有了几家年产量以10万辆计的卡车巨头企业就是证明。以重卡为例，仅就产品而论，无论设计还是制造工艺水平，主流品牌都已不输于日本。我们的差距主要在于缺少原理研究的能力和原创技术的能力，但所产整车、发动机、传动系、驾驶室在中亚、西亚，甚至俄罗斯市场具有相当的竞争力。具有向沿线经济和技术洼地输出产品和技术的势能是中国卡车业参与“一带一路”工程最主要的优势。中国重卡已具有较高的可靠性，主流品牌的自卸车保修期已达6个月/5万km或更长，有的载货车长达36个月就是实证，其吃苦耐劳的能力首屈一指。中国重卡不仅皮实耐用，而且功能完善，价格经济，性价比在发展中国家很具竞争力。对此，卡车业应有清醒的判断。

其次，好几家中国卡车品牌从重型到微型一应俱全，从货运车到专用车应有尽有，这种全谱系的卡车品牌世界上本来不多，福田的产品谱系从汽车延伸至工程机械，成为世界上少有的跨汽车与工程机械的全谱系巨擘。品种齐备的中国机动产品无论在“一带一路”的建设阶段还是在运行阶段都可为用户提供优于碎片化解决的整体无缝覆盖解决方案，甚至可以做从车辆到工程机械的整体包揽。这种合作方式可大大节省交易成本和运行成本，优化运行效果。这一比较优势有的卡车企业开始意识到了，但这种意识还不够清醒，不够明确，不够强烈，这一优势远未发挥。

再次，经30多年经营管理的磨砺，中国卡车企业已经积累了相当的经营管理各类企业的经验，具备了一定的调配国际资源的能力，主流企业建立的一整套从产品开发到质量控制到售后服务的体制、机制已渐趋成熟。这些体制、机制在异国的经济、文化环境中虽不可照搬，但一经与当地的经济、文化环境结合，就能较好地发挥作用，可大大缩短经营管理上的摸索过程。

此外，政治顶层推动，中国政府强力推进“一带一路”建设也是中国卡车业有所作为的优势所在。

潜在风险

归纳起来，中国卡车企业参与“一带一路”工程可能的风险存在于6个方面。其中最大的风险不在企业外部，不在国外同行的竞争，而在企业和行业内部，在于不能准确认识和把握“一带一路”工程，在于经管能力不济。如果对“一带一路”工程认识不透彻，对局势失察，判断失误，出现不顾实际，不计后果，蜂拥而上的情形，就会加剧产能过剩。如果像曾经的摩托车走到国外那样，在“一带一路”上打起价格战来，以致销售人员最怕在国外听到乡音(担心是同行的销售员，又来了竞争对手)，走出去的意义还剩几何？如果经营管理能力不足以胜任国际化的复杂局面，难免铩羽而归。二是将国内经营中的灰色方式推广到“一带一路”沿线国家，投之以李，以图报之以桃，企图通过拉拢绕开规则达到目的。这样做会给当事人的政治对手或当地草根势力制造冲击中国品牌和企业的口实，甚至会危及到驻外人员的人身安全，在这一方面，我们有过教训。中国人的形象和中国品牌一旦被玷污，重塑形象将极其艰难。三是因不熟悉当地法律，不了解当地文化习俗而陷入纠纷，使自身的利益受损。四是国际恐怖势力、宗教极端势力、民族分裂势力在“一带一路”上的一些地区活动猖獗，造成社会动荡，安全形势恶化，驻外人员的人身安全和企业财产安全存在风险。五是在国外的经营与政治的关系敏感，这是企业不能控制的因素，使风险点增多，风险增大，如政权更迭、执政党更换、宗教冲突、民族冲突、政治势力对华态度的改变等都可能影响到企业的处境。六是国际经营操盘的经济变量比国内经营增多，考验我们的操盘能力，如货币汇率的剧烈变化会影响到经营的绩效，需要将汇率纳入财务经营。

从长远看，中国卡车业整车与零部件自主能力不相匹配的危机将使产品的自主创新受限，发展后劲乏力，终将削弱中国产品的竞争力。再不振兴民族的汽车元器件研发能力，卡车这块自主品牌的领地也会沦为洋品牌元器件的集成地。装用洋品牌元器件对于自主品牌的成长不是风险，但缺失自主研发元器件的能力，产业链上的零部件业不振，对于立志成为汽车强国的民族就是风险。对于这种步步逼近的空心化危险，业内还没有足够的认识。

有备而来

“一带一路”是一个开放的长期工程，参与如此宏大工程的大动作必须有备而来，不可因大寒索裘，临阵磨枪而坏了大计。如果等到效益显现，势已铸成方才动手，那就丧失先机，误了时机。尤其卡车业的几家排头兵，尽管占据了国内这个世界上最大卡车市场80%以上的份额，但终究不能满足它们的发展雄心，即使不经“一带一路”进军国际市场，也要找机会走出国门，岂可坐失良机。与高铁、筑路、通信业在“一带一路”上的动作相比，卡车业似乎有些迟疑。现在起着手准备参与“一带一路”工程犹不为晚，亦已嫌迟。

企业可从认识、人才、产品3方面着手准备参与“一带一路”工程。首先要准确理解中央提出“一带一路”的背景、目的、战略企图和部署，吃透相关政策。有能力的企业最好能组织专门团队从事“一带一路”工程研究，系统研究沿线各国出台的鼓励政策、相关的法律法规、政治局势、经济发展状况、资源禀赋、开发项目等，找准企业参与“一带一路”工程的切入点，规划企业的行动计划，经论证、决策后付诸实施。应对典型、重点的目标市场或用户开展入户调查，实地了解当地的政治、经济、文化环境，社会组织，风俗习惯，资源构成，自然环境，考察用车环境、用车习惯、服务保障能力。通过理解，实察，分析，搞清楚企业能做什么，能做好什么，怎样把项目做好，把计划做实，做细，做到可操作。

走出国门需要一批能管理国际项目的经理、熟悉国际交易的营销人员、了解涉事国法律的律师，也需要有国际眼光的设计师，更需要能在国际项目中建功立业的团队。国内项目也需要能够发现需求，找准市场，满足需求的人才，大项目也需要熟悉汽车和运输业务的跨界人才，从此更显出入户调查的重要与必要。企业可集聚这类人才，更重要的是培养这类人才。

从总体上讲，中国卡车业已经有了比较完备的产品谱系，但在市场变化面前，在新的市场面前总有一些产品漏缺。就企业而论，产品谱系漏缺的程度和漏缺的产品各不相同。在参与“一带一路”工程之际，需要对照市场，完善产品谱系。面对“一带一路”市场需要开发哪些新产品，改进哪些产品，应在调查之后确定。中国卡车已有了高档的省际长途双卧驾驶室，似乎还缺少适宜1万km洲际运输(从连云港到鹿特丹的新亚欧大陆铁路桥全长1万870 km)的加长型起居驾驶室，一旦亚欧大陆公路桥开通，这种为驾驶员提供宾馆式起居生活的驾驶室就会创造一种新的运输生态，卡车企业就有了一个新的市场切入点。开发这种驾驶室的最佳时机是在企业做新一代车型系列开发之时，可以通过模块化设计把这种特殊驾驶室嵌入产品系列，大幅降低制造成本。当然，“一带一路”工程对卡车产品的新需求远不止加长型起居驾驶室，它们隐藏在市场的瀚海里，期待着人们去发现，去创新，将潜在的需求变为满足需求的事实。

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