后焊不起车状态下YHG-500Q 型厢式焊轨车施工组织探讨

孙万金 仪 然 彭元昭

（济南铁路局济南工务机械段，山东 济南 250000）

YHG-500Q 型厢式焊轨车是由南车戚墅堰机车车辆研究所有限公司研制的非自行式移动闪光焊轨车，考虑到该型焊轨车所搭载的K900 焊机的额定顶锻力只有90 吨小于YHG-1200 焊轨车K922 焊机120 吨额定顶锻力的实际情况，该型焊轨车多用于后焊生产。后焊焊轨作业是线上焊，这就不可避免的需要将厢式焊轨车的四个液压支撑腿撑起，将整车车体升起到一定高度(液压支撑腿伸出140～170mm)后才能实现线上锁定焊，在焊接过程中需要派专人盯控车体两侧四液压支撑腿的伸缩状态，防止四液压支撑腿接由于伸缩不均匀造成车体倾斜或是车体转向架心盘脱出，不仅致使后焊施工作业费时费力效率低下而且伴有较为严重的安全隐患。

YHG-500Q 型厢式焊轨车不起车状态下施工组织简介：

厢式焊轨车后焊不起车状态下线上焊施工作业组织，如图1。

图1

封锁调度命令下达后。作业车联挂进入封锁区间，到达指定地点车组解体后，由一辆专用轨道车牵引厢式焊轨车至后焊地点，按施工方向停靠距待焊闪光焊接头轨端100 米处等待，做好焊轨准备。

1 焊前检查及锯轨除锈

封锁命令下达后，施工负责任人即可安排后焊打磨人员对线下待焊钢轨进行端面几何形状检查，对钢轨端面及轨腰进行除锈打磨作业，按两侧轨腰650mm 长度范围进行打磨，直到全部呈现金属光泽。轨腰位置有表面热轧突起标志时必须一并打磨掉，打磨时应沿钢轨方向纵向进行，禁止横向打磨，钢轨端面用钢轨端面打磨机或砂轮机打磨除锈，直至所有打磨项目结束。

此时YHG-500Q 焊轨车由轨道车牵引驶入，至待焊接头静轨端100 米处待机。施工负责人安排焊机操作人员放下K900 焊机，对焊机机头进行日常维护保养，清理完焊机钳口焊渣后，对待焊钢轨按38～40mm 预留量（此时不应按焊机烧化量+顶锻量进行预留，防止预留量不足）进行轨缝锯切作业，焊缝要预留在两个轨枕之间中心处。在预留焊缝位置，需要把相邻轨枕中间的石砟清除一部分，从轨枕平面向下要求至少挖200 毫米深度，预留出焊机推瘤刀安放位置。

2 拆卸静轨端扣件、垫定位块、滚轮、动轨甩弯、接回流线

封锁命令下达后，施工负责人安排一部分人进行焊前检查及轨腰除锈的同时，将安排另一拨人员对既有线路（也就是图上静轨端）上的螺栓、扣件、弹条等配件进行拆除，长度应满足焊轨要求（视线路情况而定，一般20 米左右）。拆卸后的螺栓、扣件、弹条、挡板一定要有规律的放在既有线路的内侧，不要丢失，便于焊接完成后线路的快速恢复，当既有线路两股钢轨皆按要求长度拆卸完相关扣配件后，立即安排人员利用起道机进行起到作业，并按4个档一处的标准沿施工方向由低到高设置定位块（定位块长度、宽度都是相同的，只是高度不同，长×宽=165×150mm，高度分别为40mm、50mm、60mm、70mm，其中50mm、70mm 各两对，其余的一对，共两组，详见附件3），两股合计12 处。定位块安装一定要放置在既有线路轨槽中间胶皮垫的上方，既有线路轨底的正下方，其150mm 的宽度恰好是60Kg/m 钢轨轨底宽度，定位块档肩高出定位块高度8mm 左右(防止钢轨在机车压轧下横向滑动)，定位块安装完成后，利用既有线路锁定轮按5个档一处的距离即可对既有线路（静轨）进行锁定。此时旧轨拨出轨槽后，首先将待换新轨（动轨）的前100 米钢轨尽快拨入轨槽内，并在距待焊动轨端50～60 米处甩弯，每隔12.5 米处安放一个滚轮，可根据现场实际情况调整滚轮垫放间距，保证钢轨纵向移动顺畅即可，甩弯点后方锁定15 档的螺栓，甩弯点与轨槽间固定4 根撬棍，保证YHG-500Q 焊轨车K900焊机焊接顶锻时甩弯处钢轨能够自由横向滑动，最后将待焊一侧动轨端部用起道机提起，距待焊轨端650mm 处垫放一个高度为70mm 的定位块，等待与静轨端的对轨，并安排相关人员接好回流线。

3 焊轨车焊机对位及焊轨

完成以上工序后，YHG-500Q 焊轨车在轨道车的推进下以每小时3～4 公里的速度向待焊钢轨焊缝位置前进，当焊轨车第一个轮对距待焊位置3.2～3.7 米距离时停止前进，做好厢式焊轨车与轨道车防溜措施后，焊机操作人员操作焊机缓缓移动到待焊焊头合适位置后进行对轨作业，确保焊缝对中性良好并在待焊钢轨两端预留合适轨缝后（一般取3mm 左右），将焊机缓慢提高到一定位置（确保待焊钢轨底部及轨底脚边缘不触及轨枕上的螺丝杆），按下焊机绿色焊接按钮对钢轨进行焊接，在焊接过程中要求密切观察钢轨闪光过程和屏幕显示焊接时间，当屏幕显示焊接时间到达30 秒后，就可以把焊机操控面板“钢轨夹紧/松开”按钮扳至“中间位置”，这是YHG-500Q 厢式焊轨车K900 焊机不同于其它焊机的操作方法，当屏幕显示焊接时间到达130秒时，焊接过程将达到加速烧化阶段，指挥人员通过对讲机立即通知前方拨轨人员从甩弯处加速拨轨，尤其在最后顶锻阶段更要全力拨轨，尽量减少钢轨顶锻阶段的阻力，便于形成良好接头。

焊轨作业完成后，焊接人员操作焊机将所焊接头下放至焊缝两端滚筒上，松开钳口，除去接头焊缝上的焊瘤、焊渣、对钳口进行清理后，按照上述工序准备下一个接头的焊接，后焊两个接头全部焊接完成后将K900 焊机收至承机台上，撤掉厢式焊轨车及轨道车止轮器，由轨道车牵引厢式焊轨车至初始位置，等待封锁点开通，其他人员继续对焊接接头进行粗磨、正火、细磨处理。

以上就是YHG-500Q 厢式焊轨车在不起车状态下的后焊施工组织，起车状态下的后焊施工组织在工序上与不起车状态大致相同，两者相较，不起车状态下的施工组织比起车状态下的施工组织有以下诸多优点：

（1）焊前不需要在车体两侧四液压支撑腿下垫木墩（15 分钟），更不需要安排专人监视液压支撑腿的升降情况，既减少了劳动成本又消除了存在的安全隐患。

（2）厢式焊轨车在起车状态下为防止驱动转向架心盘脱出需安装车体转向架心盘防脱链（10 分钟），在不起车状态下，则完全无必要进行安装。

（3）在起车状态下，轨道车联挂焊轨车进入焊轨地点后，两车需解体作业（大约5 分钟），否则厢式焊轨车将无法完成整车起升作业，而在不起车状态下，两车则无必要进行解体作业，焊轨前后两车只需保持联挂状态同进同出即可。

对比厢式焊轨车起车状态下线上焊施工作业方式，其在不起车状态下的施工作业模式不但节约了劳动成本，精简了不必要的繁杂工序，使得厢式焊轨车后焊作业准备时间节省了30 分钟左右，还极大地提高了后焊施工作业效率，消除了后焊起车状态下作业存在的安全隐患，是YHG-500Q 型厢式焊轨车后焊施工组织创新的成功举措。