伊朗铁路客车技术条件探讨

伊朗铁路客车技术条件探讨

王磊

(青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，山东 青岛 266111)

摘要：简要介绍了时速160 km符合UIC标准的伊朗铁路客车的技术要求及其与国内25T型客车的技术差异。

关键词：25T型客车；UIC标准；GB/TB；修程

收稿日期:2015-04-24

作者简介：王磊(1978—)，男，山东青岛人，工程师，研究方向：铁路车辆前期设计与研发。

0引言

随着国家推出“一带一路”走出去的大战略，铁路装备也必然大踏步走向海外，不仅动车组等高铁产品会占领国外市场，而且国内成熟的25T型等客车也会出口到伊朗等发展中国家。

伊朗于1927年开始按照UIC标准对国家铁路网进行改建，因此伊朗现行铁路大部分按UIC标准建造维护及运营。而目前伊朗车辆的状况基本不能满足160 km/h运营的需要。国产25T型客车是国内铁路市场一个成熟的客车产品，运营时速可达160 km/h，因此，将25T型客车重新设计出口到伊朗是一个双赢的选择。

伊朗铁路虽然同中国铁路一样，都采用1 435 mm的标准轨距，但伊朗铁路符合欧洲UIC标准，与国内满足GB和TB的铁路在轨道、车辆以及运营维护方面都存在不同。本文将对伊朗铁路客车的技术要求进行简要介绍。

1主要技术参数

符合UIC标准的伊朗铁路在很多指标上与符合GB和TB的中国铁路不同，周边环境特性也均有差异，因此对车辆的要求也不一样，主要指标如表1所示。

表1　伊朗铁路及中国铁路主要指标

2主要性能

满足UIC标准的伊朗铁路客车与国产25T客车主要在车辆限界、走行部、制动系统、车钩及缓冲器、空调等方面存在差异。

2.1车辆限界

伊朗铁路车辆限界符合UIC505《铁路运输车辆 机车车辆构造限界》规定，而25T型客车满足车辆限界GB146.1—83以及建筑限界GB146.2—83。如图1所示，通过比较UIC505—1与GB146.1规定的静态限界可发现，无论是高度还是宽度方向，UIC505规定的限界都要小。因此，在25T型客车基础上设计新型车辆时，需要对车辆重新校核并做相应的修改。

图1　限界比较

2.2列车走行部

大部分25T型客车走行部采用SW-220K型、CW-200等转向架，动力学性能满足于中国标准铁路要求。SW-220K型转向架是在SW-220的基础上，根据160 km/h运营要求由四方股份公司重新设计而成。伊朗铁路轨底坡为1∶20，轮对内侧距为1 360 mm，轨道横截面符合UIC60。针对伊朗铁路，SW-220K型转向架需要做以下设计改造：

2.2.1　车轮踏面

SW-220K型转向架车轮踏面采用LM型踏面(符合TB/T449—2003)，而伊朗铁路要求采用S1002型踏面(符合EN13715—2006)，因此需对车轮踏面重新镟修。

2.2.2　轮对内侧距

SW-220K型转向架轮对内侧距为1 353 mm，需要计算调整轮对内侧距，使其符合伊朗铁路要求的轮对内侧距1 360 mm。

2.2.3　制动杠杆倍率

需要重新计算并调整制动杠杆倍率。

2.3制动系统

不同于25T客车，伊朗铁路客车制动满足UIC540、UIC541等标准。客车制动系统为双管制动系统，由电空制动控制部件、电空分配阀、防滑器、螺旋手制动机、转向架基础制动设备及其他辅助设备组成。电空制动需要完全满足UIC541-5《制动—电空制动(ep制动)电空紧急制动超越控制(EBO)》。主要有以下特点：

2.3.1　电空分配阀

车辆采用符合UIC540《制动机—旅客列车、货物列车空气制动机》和UIC543《制动机—无动力车辆制动装置的规定》的电空制动阀，型号主要为克诺尔公司的KE型分配阀。该阀由阀座、分配阀、中继阀、紧急制动加速器和电空控制部件组成。

2.3.2　防滑器

防滑器一般采用符合UIC541-05—2005《制动-各部分结构的技术条件 车轮滑行保护装置》的克诺尔公司MGS2型防滑器。

2.3.3　手制动机

手制动机一般采用符合UIC543的螺旋传动手制动机。螺旋传动手制动具有制动力大、传动简单、效率高的特点，可以满足施加手制动时车辆停放在35‰的坡道上的要求。

2.4车钩及缓冲器连接系统

国内25T型客车采用符合GB的密接式车钩或托梁式15#车钩，车钩高度880 mm。为与伊朗机车及救援车辆连挂，客车必须采用符合UIC520《货车、客车及行李车牵引装置》的链子钩，车钩高度(1 040±5)mm，缓冲器需符合UIC528《客车缓冲器》，高度(1 060±5)mm，间距1 750 mm。

2.5空调系统

伊朗铁路大多处于海拔不高于2 000 m、多风沙、环境温度-25～50 ℃的地区，而国内铁路车辆运营环境温度为-45～40 ℃，最大湿度为95%，青藏地区最高海拔达5 072 m。所以，国内列车空调系统都是基于国内环境设计，为满足伊朗铁路高温、干燥、多风沙的气候特点，需要对空调系统制冷量、新风量等重新计算，并对风机等进行优化设计。

2.6车端连接系统

伊朗铁路要求车辆端部连接满足UIC648《机车和带司机室拖车车头上电缆和空气管道的连接器》，UIC648规定了列车供风、供电以及通讯、控制等管路、电缆电线的连接方式和位置。UIC648规定的连接器及管路位置、数量与25T型客车完全不同，为了与伊朗机车及救援车辆连挂，需要根据UIC648重新设计车辆端部连接。

3维护维修

国内客车的维护维修以客车质量可靠性为基础，以使用效率为优先，实行以走行千米为主、时间周期为辅的计划预防维修制度。客车的使用寿命一般为30年，根据里程和时间划分，维护维修修程分为A1、A2、A3、A4四级修。

25T客车以走行千米确定各级修程检修周期循环，如图2所示。

图225T客车以走行千米确定各级修程检修周期循环(单位：万km)

25T客车以走行时间确定各级修程检修周期循环，如表2所示。

表225T客车以走行时间确定各级修程检修周期循环单位：年

A1级A2级A3级A4级距上次A1以上各修程时间超过1年距上次A2以上各修程时间超过2年做过一次A2,距上次A2超过2年距新造或上次A4超过10年

同样，伊朗客车也根据里程和时间划分，但是维护维修修程分为包括不定期修在内的九级，分别为T1～T9九级修。

伊朗客车以走行千米和时间确定各级修程检修周期循环，如表3所示。

表3　伊朗客车以走行千米和时间确定各级修程检修周期循环

4结语

通过以上分析可发现，满足UIC标准的伊朗客车在限界、走行部、制动、车钩、空调、车端连接以及维修等方面与25T型客车不同，因此出口伊朗的25T型客车，需要针对以上几方面进行设计改造。

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