日本东武铁路新型60000系车

日本东武铁路新型60000系车

日本东武铁路的野田线连接埼玉市与千叶县船桥市，是东京首都圈环线的一部分，与多条线路接轨，近年引入了以50000系车为基础的60000系新型列车。

1 列车概况

用于日本东武铁路野田线的新型60000系列车由3动3拖6辆车编组而成，即T C1+M1+M2+T+M3+TC2，见图1。

图1 列车编组（单位：mm）

基本性能参数为：最高速度120 km/h，加速度0.62 m/s2，常用减速度0.97 m/s2，紧急制动减速度1.25 m/s2。

列车头部采用不喷漆铝材的基色，正面和车肩配蓝色，车门两侧有黄绿纵条，列车外形见图2。

图2 列车外形

2 车体

该车与5000系车的车体相同，内饰的侧墙以木色为主，侧窗用防热防紫外线的玻璃，设全玻璃贯通门。

车体采用轻型双层铝合金结构，搅拌摩擦焊接（FSW）成型，焊接精度高。车体隔音性好，车内环境舒适。

因为站台高度降低，地板面高度降为1 125 mm。改进了车内座椅空间布置，使其出入方便，单人座椅宽460 m m。站立扶杆采用新设计的圆弧形扶杆。优先席座椅为黄色，其车内环境见图3。

图3 车内（优先席区域）

室内照明采用LED灯。可通过司机操作更换100%、50%、25%亮灯条件。

为提高对通勤、通学旅客的服务，各车辆天花板处安装了Wifi接入点（AP）及计算机插座，改善互联网环境。

3 司机室

非贯通式司机室操作台整体为灰色，司机操作台配置T形单手柄主控制器，正面设置2台液晶显示器（LCD），左侧配置速度计、压力计、长坡道显示器等，右侧设置车辆信息控制系统监控显示器（图4）。

图4 司机室操作台

4 主要设备

4.1 转向架

转向架构架为4面钢板焊接结构，无摇枕转向架见图5，采用Z形拉杆传递车体牵引力。

图5 转向架

基础制动装置设置在M车，T车转向架设有单独制动，以达到制动快和重量轻的目的。

空气弹簧前后柔软、左右较硬，使列车通过曲线时转向架偏移减小，同时减小了小曲线半径上的横向压力。

在侧梁外侧设置荷重差压阀，提高了可维修性。

采用波状轮辐车轮，并安装隔声橡胶环，曲线通过时噪声降低。

为了提高雨天、降雪时粘着性能，安装了在车轮和钢轨间自动喷射增粘材料（氧化铝）的装置，该装置安装在列车头部第1根车轴处，司机操作台有手动操作开关，还有空转、滑行检测和自动喷射功能。

4.2 受流装置

采用单臂受电弓，弓头采用碳纤维复合材料（CFRP）实现轻量化，减少飞弧和磨损。

为了防止积雪影响升弓，设增压空气风缸，可用司机室“强制升弓”开关来操作。

另外，设受电弓升降检测装置，其升降状态可通过司机室监视画面确认。

4.3 牵引电动机

采用输出功率165 kW的三相鼠笼封闭型感应牵引电动机，由于采用了密封式，减小了噪声，也减少了灰尘对电动机内部的影响，提高了省维护性。

4.4 控制装置

采用脉宽调变（PMW）2级变压变频（VVVF）控制装置，内部设备更小型轻量化，矢量控制使舒适度提高。

采用一直到列车停止的再生制动全电力制动控制方式，再生制动能量回收效率高，省电，制动磨耗量减少。

主回路元件冷却采用自冷式，主回路切断采用电磁接触器型无压缩空气断路开关，减少了维护。

4.5 辅助电源装置

采用绝缘栅门极晶体管（IGBT）元件的低噪声静止逆变器（SIV），容量200 kVA，交流输出400 V、60 Hz，每编组安装2台，提供空压机和空调电源，装置比以前更小型化、轻量化。

4.6 电动空气压缩机

采用低噪声、高效率的除湿装置一体化的标准型螺旋压缩机，每列车安装2台。

4.7 车门装置

采用电动式车门装置，各车门设置门控制装置，按照检测电机电流，确认门的开关速度，检测车门的关闭情况，电机关闭控制用较弱关闭力。

另外，在车站停车时，每辆车4扇门，可以只有1扇开，其他3扇关闭，确保车内温度。

4.8 制动装置

采用响应性、控制性良好的再生制动，并用数字指令、模拟转换式全电气指令方式（附有停车制动、保持制动）。制动系统中分常用制动、紧急制动和停车制动3个系统，常用制动主要为再生制动，再生制动不足部分按照电空协调功能，补充空气制动。

为了防止车轮打滑，设有车轴压力调整阀的防滑装置。

4.9 空调装置

空调装置制冷功率58.2 k W（50 000 kcal/h），空调装置集中安装在车顶上，4台压缩机运转，采用输出控制方式，室外通风机低噪声化。

空调装置的控制按制冷、采暖、除湿、通风由车辆信息装置根据车内温度和湿度、乘客人数以及车外环境温度等发送指令控制。

4.10 旅客导向装置

车外显示器采用3色LED显示器，车内为LCD显示器。下一站和换乘站导向、线路图显示、站台设施导向均有4种语言显示。

4.11 车辆信息控制装置（ATI）

列车上主要安装的设备（主控制器、制动控制装置、SIV装置、空调装置、门控制装置、显示装置、广播装置等）的信息控制，是按照实时监视来完成。车辆状态监视能给维护检查、检修提供准确信息，减轻乘务员负担，在发生异常时给乘务员提供指导。

该系统采用双CPU，控制系统、监测系统二重传送方式构成，各种设备的连接采用RS485接口。这样，接线、车辆内部配线大大减少，设备集约化，减少维修，轻量化。

通过司机操纵台上的监控显示器，司机能够掌握各设备状态，加上收集故障信息，使得应对容易。

司机操纵台显示器为12英寸LCD显示器，设置运行记录显示和监视显示2个画面，画面可以切换。运行记录显示将速度计、压力计等各显示灯在一个画面内显示。运行记录设备连接线简化，减少了司机操纵台内配线。

4.12 广播及紧急通报装置

广播系统具有音量自动调整功能。在司机室操纵台设有广播系统操作器，在列车的一端设有车长操作器，能向车内广播、车外广播以及进行乘务员之间联络广播。另外，还增加了导向广播、换乘广播、娱乐类广播、英语广播等。

紧急通报装置采用与乘务员对话方式，设置在各车的中部和轮椅区，每辆车设2台。

4.13 蓄电池

安装100 V、100 A·h和15 V、30 A·h镍镉蓄电池2组，其容量可提供给停电时照明、广播、列车无线通信、紧急通风装置等30 min以上电力。

另外，还装有蓄电池状态监测装置，监测车辆用蓄电池状态（电压、电流、温度）以及异常情况和放电容量等，这些信息在车辆信息控制装置的司机操纵台上显示。

4.14 站台检测装置

为了防止乘务员误操作，将无站台一侧的车门打开，安装了防止误开及检测装置。在列车头车上安装超音波传感器，可检测车门有没有打开。

4.15 LED前照灯

列车前端采用LED照明灯，提高了司机的视认性和设备的可维护性。

5 结束语

新的60000系车相对于5000系车，新采用的设备和系统，考虑了环境要求，提高了安全性和舒适性，促进了省维修化和降低成本。

袁元豪 编译

责任编辑 冒一平

2014-12-25