关于铁路物流能力提升路径的探讨

于兆宇，张 诚，姜琳琳

YU Zhao-yu1, ZHANG Cheng2, JIANG Lin-lin3

（1.吉林铁道职业技术学院 铁道运输系，吉林 吉林 132002；2.华东交通大学 经济管理学院，江西南昌 330013；3.沈阳铁路局 吉林车务段，吉林 吉林 132000）

(1．Railway Transportation Department， Jilin Railway Technology College， Jilin 132002， Jilin， China； 2．School of Economics and Management， East China Jiaotong University， Nanchang 330013， Jiangxi， China； 3．Jilin Train Crew Depot， Shenyang Railway Administration， Jilin 132000， Jilin， China)

关于铁路物流能力提升路径的探讨

于兆宇1，张 诚2，姜琳琳3

YU Zhao-yu1, ZHANG Cheng2, JIANG Lin-lin3

（1.吉林铁道职业技术学院 铁道运输系，吉林 吉林 132002；2.华东交通大学 经济管理学院，江西南昌 330013；3.沈阳铁路局 吉林车务段，吉林 吉林 132000）

(1．Railway Transportation Department， Jilin Railway Technology College， Jilin 132002， Jilin， China； 2．School of Economics and Management， East China Jiaotong University， Nanchang 330013， Jiangxi， China； 3．Jilin Train Crew Depot， Shenyang Railway Administration， Jilin 132000， Jilin， China)

从铁路物流网络承载能力、铁路物流流程管控能力、铁路物流组织协调能力 3 个方面论述铁路物流能力的含义，提出铁路物流能力的理论基础包括铁路物流网络、铁路物流流程、铁路物流组织。结合铁路物流发展现状和改革趋势，提出构建铁路物流大网络、加强铁路物流流程管控建设、提升铁路物流组织能力是提升铁路物流能力的主要路径，为铁路物流转型发展提供参考。

铁路物流能力；网络；组织；流程；路径

铁路在国民经济中承担着运输大宗货物的重要职责，其任务是通过铁路物流方式实现对货物的时空转移，在更大程度上实现货物增值，为客户创造价值。随着经济社会的发展，铁路物流衍生出更多的职能分工。但是，由于铁路供给与现实货物运输需求之间存在一定缺口，铁路物流能力与国民经济发展需求之间在短期内不匹配，如何提高自身物流能力，减少供需不匹配现象，为客户提供高效的物流服务成为铁路物流企业快速发展的关键。客户对于铁路物流中的运到期限、服务水平、“门到门”运输要求较高，这要求铁路物流企业具备与之相适应的物流能力，从而解决供需矛盾。从另一个角度而言，铁路物流企业要想完成物流服务，其前提是具备与现阶段需求相适应的物流能力。因此，铁路物流能力是制约铁路物流发展的关键，提高铁路物流能力是增强铁路物流企业核心竞争力、促进铁路物流可持续发展的关键。

1 铁路物流能力的含义

物流能力的研究一直是企业和学术界关注的重点，关于物流能力的定义大致可以理解为：在一定的要素资源结构基础上，在时空领域不平衡关系上，为客户提供实物和相关信息服务，为满足物流需求所形成的时空价值和创造能力。铁路物流能力伴随着铁路货运向现代物流转型吸引了较多人关注与研究，根据大量研究成果综合分析，可以将铁路物流能力定义为：为了满足用户需求，通过铁路基础设施的合理使用，促进资源有效分配，追求更好服务绩效的能力，是铁路物流从接受客户需求、订单处理、货物分拣到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单准时性与可靠性等方面整体能力的反映，是衡量铁路物流企业在网络承载能力、流程管控能力和组织协调能力 3 个方面的综合评价指标[1]。铁路物流能力与铁路物流服务的关系如图1 所示。

1.1 铁路物流网络承载能力

铁路物流网络承载能力是铁路物流网络的基础运输能力。通过提高物流网络中节点的处理能力和铁路线路通道的畅通能力，铁路物流系统最终形成具有良好灵活性的铁路物流网络。铁路物流网络承载能力不是铁路货场、物流园区、货运线路的简单叠加，而是铁路最基础作业单位之间物流作业流程的高效融合。

图1 铁路物流能力与铁路物流服务的关系

1.2 铁路物流流程管控能力

铁路物流活动分工越来越明确，更多地采用信息化操作，原有的铁路物流管理模式难以适应未来的发展趋势。通过整合铁路物流流程，制定统一的标准作业流程，使所有铁路物流活动围绕既定目标运转，如为了实现铁路物流流程的价值传递和增值活动，铁路部门利用 95306 网络平台、电话、移动互联网终端等方式办理业务。

1.3 铁路物流组织协调能力

铁路向现代化物流发展转型，要求铁路物流组织向一体化方向不断发展和演化。通过在铁路局设置直属货运中心，在基层站段设置货运分中心及设置货运营业部的组织结构形态，将铁路物流更多的业务向下转移，鼓励基层站段拓展货源，同时实现铁路物流信息共享，最终提高铁路物流的整体效率。

2 铁路物流能力的理论基础

2.1 铁路物流网络

铁路物流网络是在铁路既有线路 (包括专用线和专用铁路)、铁路物流基础设施 (货场、车站等) 和铁路物流信息网络 (铁路运输调度管理系统、95306网络平台等) 3 个方面通过高效无缝衔接而形成的铁路物流服务网络集合体。铁路既有线路是保障铁路物流实现供需两地时空转移的基础，铁路物流基础设施是铁路物流网络有效运行的前提条件，铁路物流信息网络是铁路物流网络高效运转的技术支持。

铁路物流网络作为整体铁路物流活动的实现载体，是铁路物流活动赖以生存的物资基础条件。良好的铁路货场、车站、现代化物流设施设备为提高既有线路的货物运输能力提供有力保障，物流信息网络的高效运转为实现物流网络效率最大化提供保障。物流的本质是货物从供应地、经由中间节点、最终到达需求地的过程，铁路物流网络作为物流网络的一种类型，是大量不同的铁路线路和铁路物流节点 (营业部、物流园区、货场、车站) 共同相互作用的有机结合体。

铁路物流服务作为铁路物流企业为客户创造价值的活动，体现为货物从原产地通过铁路到最终地的价值传递过程，铁路物流服务水平的提升也是铁路物流网络不断完善的过程。铁路应不断加强与其他运输方式的合作，如公铁联运、铁水联运、公铁水联运等，打造铁路物流服务供应链，形成运输时效性强、安全优质的铁路物流网络[2]。

2.2 铁路物流流程

铁路物流流程主要由订单受理、计划编制、在途运输、到站交付和信息反馈等过程构成，通过实现物资的空间移动和时间存储，进而实现货物的价值传递和增值。铁路物流流程是根据铁路运输生产的相应规章，消耗一定的人、财、物等铁路资源，有效转移物品的过程，体现为具有严格操作标准、保障货物安全的一系列具体活动。

铁路物流流程管理是以铁路客户个性化需求为导向，客户通过货运车站电话受理、95306 电商物流网络平台、营业场所办理、营销人员上门办理等方式向铁路物流部门提出运输需求[3]，铁路将客户需求纳入月、旬计划安排，通过核实货源的流向与流量，制订阶段运输方案或旬、日装车方案，组织装运，结合规范化的物流流程，以实现货物价值传递和增值为目的的综合管理过程。

2.3 铁路物流组织

铁路物流组织是对铁路物流既有资源进行有效整合的专业部门，是铁路物流经营和管理活动的协调者和承担者，它不仅是单个物流部门 (各营业部、货运中心) 的独立组织，更是多个铁路物流部门协同运营的一种组织架构形态。铁路物流组织以铁路物流信息技术为基础，通过对既有铁路运输资源和成本的优化整合，实现对物流需求的快速响应，从而开拓铁路物流市场并且获取经营收益。

目前，铁路物流组织正在从车间生产模式向市场经营模式转化，这是一个根据铁路物流需求变化、形成有效铁路物流能力、提供有效物流服务的动态过程，最终将展现铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。

3 提升铁路物流能力的路径

3.1 构建铁路物流大网络

3.1.1 优化铁路物流空间布局

铁路物流空间布局可以从全路和跨铁路局区域 2 个方面进行重构：在全路层面，中国铁路总公司应从区域经济、产业结构对铁路物流需求的角度制定物流发展战略，将更多的物流资源向具有良好潜在需求、高附加值运输产品的地区倾斜，在物流需求密集区分布更多铁路物流营业网点，进一步改善铁路投资结构，增加铁路物流路网密度，让运输能力得到更大程度的释放；在跨铁路局区域层面，各铁路局应打破传统的管辖范围，增强跨局区域合作。例如，沈阳铁路局与济南铁路局物流商贸企业开展跨铁路局合作经营；沈阳铁路局开通东北货物快运列车，覆盖辽宁、吉林、黑龙江、河北省和内蒙古自治区的 19 个市、31 个县，形成便捷的运输网络，进一步增加铁路在白货物流市场的市场份额。

3.1.2 拓展铁路物流外部网络

面对其他运输方式的竞争，铁路物流企业主动谋求与其他专业化物流企业合作将成为一种趋势。铁路物流企业可以将部分非核心业务 (“门到门”配送、上门揽货、信息宣传等) 以合作、委托及其他合法经营方式进行外包，充分发挥其他专业化第三方物流企业在物流信息化、城市区域配送等方面的优势。近年来，北京、上海、广州、深圳间开行电商班列，部分铁路局与地方共建铁路物流园区，拓展铁路物流外部网络。例如，乌鲁木齐铁路局与梨城、济南铁路局与枣庄、上海铁路局与义乌、成都铁路局与自贡地方政府共建铁路物流园区等，这些措施为铁路物流企业将部分非核心业务剥离主营业务奠定基础，通过这些方式实现风险共担、利益共享，促使铁路物流企业专注于增强核心竞争力。

3.1.3 完善铁路物流资源网络

通过优化整合铁路物流通道，有序推进铁路物流网络与其他运输网络的衔接，重点围绕铁水联运、公铁联运、空铁联运等多式联运，构建以铁路物流为主体的大交通网络。在铁路物流整体规划建设上，形成“核心铁路局大型物流园区-核心城市中型物流中心-中小城市小型配送中心”的铁路物流资源网络[4]。随着信息化技术的深入发展，在传统的铁路运输管理信息系统基础上，开发铁路物流综合信息平台，整合路内外信息，与其他运输方式的信息平台实现信息共享。

3.2 加强铁路物流流程管控建设

3.2.1 优化铁路物流流程

优化铁路物流流程关键在于找出影响企业效益的、对产出贡献力度较大的流程。铁路物流企业的优势在于拥有更为廉价的运输价格、分布广泛的营业网点，但由于现有的铁路物流作业流程滞后于整个物流行业的发展，在较为典型的客户对象开发、运输物资接收保管、及时精准区域配送，以及流通加工、分拣包装等作业流程仍然存在较大的提升空间，应将其发展为铁路的增值服务链。对于具有改进空间的作业流程应通过流程优化管理，实现从原有简单的职能行政管理形式向高效流程管理形式的转变，降低物流管理层级，根据铁路物流作业流程设置管理职能，提高铁路物流市场营销人员的待遇，提升铁路物流基层组织的作业效率[5]。

3.2.2 实现一体化铁路物流服务

铁路物流本身不产生商品，其铁路物流服务价值通过作业转移到客户商品中去，只有通过以客户需求为导向，满足客户的从订单申请、计划批准、接受入站、发送作业、在途运输、到站交付、配送到门等一体化物流需求，才能提升客户对铁路物流的价值认同感。目前，铁路物流市场需求日益呈现出多样化和个性化特征，铁路物流企业面对客户需求应不断加强物流作业流程的集成化和柔性化管理水平[6]，通过建设铁路物流信息网，拓展业务功能、提高组织效率、改进信息服务，实现快速响应客户需求、运输作业安全高效、服务价格收费合理、作业环节无缝衔接，才能实现转型升级和效益提升。

3.2.3 提高铁路物流作业效率

由于铁路物流流程较为复杂，目前基层作业仍然存在效率较低的问题。铁路物流企业应提高装卸作业的机械化水平，通过建设高站台实现叉车直接进出货车进行搬运作业，同时为作业现场配备必要的装卸工具，从而不断提高基层的作业效率。铁路物流企业应建立作业流程价值链分析框架，识别并且删除不必要的作业环节，测算最优人员投入数量，减少不必要的损耗和浪费，提高一线作业人员的综合素质和作业效率，以提高终端客户的服务满意度[7]。

3.3 提升铁路物流组织能力

3.3.1 加强铁路物流组织制度建设

铁路物流企业应加强铁路物流业务的标准化管理和制度化建设，建立铁路物流企业的标准化作业体系，制定铁路物流基本作业流程标准和服务标准。同时，建立铁路物流质量管理体系，利用信息管理系统和客户管理系统等信息平台，将信息化作业、客户反馈等纳入整个铁路物流活动的协调与管控范围内[8]。制定明确的企业奖惩条例，建立科学合理的组织保障制度，结合科学管理与人本管理等现代管理理念提升铁路物流组织整体执行能力。

3.3.2 增强铁路物流组织外部关系处理能力

铁路物流企业与其他专业化物流企业融合发展是未来发展趋势。信息的有效性和充分性直接影响铁路物流企业与外部企业组织的整体协同效果，铁路物流企业应加大信息共享力度，通过搭建与其他外部物流组织相合作的信息平台，实现信息的高速传递与共享。但是，简单的信息共享不能确保合作的长期有效，合理的企业间利益分配是影响双方长期合作的关键，铁路物流企业应与外部物流组织建立最优化的利益分配机制。

3.3.3 加强铁路物流组织环境适应能力

面对庞大的客户市场，只有通过铁路物流企业自身的发展，以及与其他物流企业的合作才能适应日益变化的物流市场。铁路物流企业在制定发展战略时，应将自己定位于核心主导企业，明确企业合作的命运共同体发展战略，通过更为细化的专业化分工合作与资源能力互补，促使双方进一步整合相关资源，从而引领铁路物流企业和外部物流组织共同发展。铁路物流企业应通过深挖现有铁路物流设备利用率、更新换代铁路物流设备、提高客户服务质量、提升决策管理水平、加速组织内部文化渗透等手段，进一步加强铁路物流企业的市场适应能力，并且以节点网络、技术装备、产品服务、运营管理为载体，加快铁路从传统的“站到站”向“门到门”铁路全程物流服务体系转型。

4 结束语

铁路物流能力是铁路物流企业提高核心竞争力、参与综合交通运输市场竞争的关键因素。当前，我国铁路物流能力仍然较为薄弱，成为提升铁路物流发展水平和物流效率的制约因素。为了加强铁路物流能力，需要不断优化铁路物流产业布局、提升基层组织作业标准、加快对物流需求的响应速度，从而为提高铁路物流服务质量，促进铁路物流向现代物流转型提供基础性保障能力。

[1] 王德占． 铁路物流能力评价研究[D]． 北京：北京交通大学，2007．WANG De-zhan． Evaluation and Research on Railway Logistics Capability[D]． Beijing：Beijing Jiaotong University，2007．

[2] 吴文娟，侯 敬，冯姗姗． 铁路物流服务供应链发展的研究[J]． 铁道运输与经济，2015，37(3)：35-41．WU Wen-juan，HOU Jing，FENG Shan-shan． Study on Supply Chain Development of Railway Logistic Service[J]． Railway Transport and Economy，2015，37(3)：35-41．

[3] 杨 欣． 95306网大宗商品服务平台业务推进迅速[N/OL]．人民铁道，2015-06-03(A1)[2015-06-17]． http://www. peoplerail.com/rail/show-581-2023-1.html．

[4] 赵海宽，王 涛，宋 锴． 加快铁路货场物流化改造提升铁路物流能力和质量[J]． 中国铁路，2014(9)：1-5．ZHAO Hai-kuan，WANG Tao，SONG Kai． Accelerate the Reform of the Railway Freight Yard to Promote Railway Logistics Ability and Quality[J]． China Railway，2014(9)：1-5．

[5] 郑建军． 谈铁路物流业发展中的大客户战略构建[J]． 铁路采购与物流，2007，2(7)：15-16．ZHENG Jian-jun． Thing about Building Big Customer Strategy in the Development of Railway Logistics Industry[J]． Railway Pocurement and Logistics，2007，2(7)：15-16．

[6] 郭海清． 铁路物流企业建立客户关系管理系统的思考[J]．铁道货运，2014，32(1)：14-17．GUO Hai-qing． Systemic Thinking of Building Customer Relationship Management for Railway Logistics Enterprises[J]． Railway Freight Transport，2014，32(1)：14-17．

[7] 刘锦武，秦四平，李思阳． 基于作业流程分析的铁路货场与铁路物流中心对比研究[J]． 中国物流与采购，2013(4)：66-67．LIU Jin-wu，QIN Si-ping，LI Si-yang． Contrast Research between Railway Logistics Center and Railway Freight Yard based on Operation Process[J]． China Pocurement and Logistics，2013(4)：66-67．

[8] 肖 翔，孙晓琳，张 帆． 加快我国铁路物流向现代物流转型[J]． 物流科技，2013，36(4)：105-107．XIAO Xiang，SUN Xiao-lin，ZHANG Fan． Speeding up the Transformationg from Railway Logistics to Modern Logistics in China[J]． Logistics Sci-tech，2013，36(4)：105-107．

责任编辑：冯姗姗

深圳北—重庆北开行高速动车组列车

自 2015 年 7月 31日起，铁路部门在深圳北—重庆北之间开行 G1312/1314 次高速动车组列车。该趟列车将采用朝发夕至运行模式，7 : 43 从深圳北站出发，途经广州南、郴州西、衡山西、长沙南、武汉、汉口、汉川、天门南、潜江、荆州、宜昌东、恩施、利川、长寿北等站，19 : 35 到达重庆北站，全程耗时 11 h 52 min。

此前，深圳—重庆没有直达高速动车组列车，深圳—重庆普速旅客列车最快需要 32 h 18 min。而此次高速动车组开行后，比既有的普速列车运行时间缩短至少 20 个小时以上。

（摘自《人民铁道》报）

Discussion on Approaches of Increasing Railway Logistic Capacity

From 3 aspects such as the carrying capacity of railway logistic network, the control capacity of railway logistic process and the coordinate capacity of railway logistic organization, this paper expounds the concept of railway logistic capacity and puts forward theoretical basis of the capacity including railway logistic network, railway logistic process and railway logistic organization. Combining with development status and reform trend of railway logistics, the paper puts forward the main approaches of increasing railway logistic capacity are establishing railway logistic large network, strengthening control and establishment of railway logistic process and increasing the capacity of railway logistic organization, all of these could provide reference for transfer and development of railway logistics.

Railway Logistic Capacity; Network; Organization; Process; Approach

1003-1421(2015)08-0017-05

U294.1；F532.6

B

2015-05-06

中国铁路总公司科技研究开发计划重点课题(2014Z001-B)