基于长江集装箱内支线运输市场的探讨

摘 要：本文根据长江集装箱内支线运输发展背景，分析了长江集装箱内支线运输市场目前经营的现状以及存在的问题，结合长江集装箱内支线企业运输市场运营的情况，提出对策和建议。

关键词：长江集装箱内支线；运输市场；经营

一、研究背景

目前，长江经济带经济增长迅速，发展较快，成为我国经济增长显著活力的地区之一，产业结构得到有效调整，经济类型偏向外向型经济，商品结构优化显著，深加工和附加值高的商品所占比重加大，适箱货增多，尤其是外贸箱的比例增长较快。根据统计数据可知，长江集装箱内支线货物适箱率明显增加。而且未来的几年，长江内贸和内支线集装箱的运量将持续增长，长江集装箱内支线内支线运输市场发展空间很大。

二、长江集装箱内支线运输市场现状及问题分析

目前长江集装箱内支线市场潜力巨大，长江集装箱内支线运输经营的形式很多，市场竞争非常激烈，国内外航运公司都争相抢占市场，集装箱运输市场竞争已经达到自热化。但是在经营中也存在多种问题，具体表现为：

1.集装箱基础设施相对落后，市场专业化分工不够

目前运输质量较低，负荷受到一定的限制，集装箱专业化水平较低，机械的装卸效率也不高，在运输市场供求关系一旦缓解的情况下，就比较容易造成大家争向抢占，竞争过度。同时，专业化分工不够的情况下，集装箱技术水平和相关产业的提升不够及时，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒；反之，进入壁垒较低，又容易形成恶性竞争，壁垒过度进入的情况，周而复始，就不能使运输企业比较好的发挥规模经济的优势，同时，企业抵御长江集装箱内支线运输市场的风险能力不够。

2.政策法规不健全，运输市场管理不规范

在竞争如此激烈的情况下，为了扩大企业所占的市场份额，各个企业打价格战，同时，国内外燃油价格上涨，经营成本增加的下，各个集装箱内支线运输企业的运输价格不升反降，造成各个运输公司亏损比较严重，生存很困难，大多数企业处于微利或者无利可图的地步。甚至一些中介公司仍然将自己手中的集装箱运输货源一层一层的转让。

3.集装箱码头的布局和发展缺乏整体规划，集装箱运输的软件及硬件设施不足

部分港口的锚地少，致使部分船舶在江心等候，没有地方靠泊，使营运成本大大增加。还有一些港口的集装箱堆场不够，集装箱货运站不足，货主在集装箱堆场进行拆箱和装箱工作，集装箱堆场的能力不能充分利用。各个港口的集装箱管理水平也是参差不齐，集装箱内支线运输系统的整体优势很难得到充分的展现。

4.港口资源利用率底

长江集装箱内支线运输由于港口地区的差异性，以及各船公司利益驱使，港口的装卸效率不能得到很大的提升。而且，长江集装箱内支线运输经营人除了愿意在重庆、武汉、张家港、南京、南通、太仓等重大港口停靠外，都不太愿意在小的港口开航班，也不愿意在小的港口进行装卸而造成亏舱，或者浪费时间，也造成部分中小港口的集装箱作业条件及资源白白浪费，同时船公司也蒙受损失，不利于当地的经济发展。

5.集装箱运输船舶技术状况差

只有一部分的船公司拥有专业的集装箱船，大部分集装箱船都是用散货船、杂货船改造而成。

改造的船舶船龄打同时性能不好、速度不高，抗击风浪的能力不够，同时还存在船舶的稳性底、船舶的横向强度不够、驾驶高度低、油耗较大，经营的成本相对较大等一系列问题。而且还缺少水平较高、技术性能比较好的江海直达集装箱船舶，大大阻碍了集装箱内支线运输的快速发展。

6.经营长江集装箱内支线运输的公司大多数规模较小，规模经济效应以及获得市场竞争优势的情况难以实现

长江集装箱内支线运输经营企业只有中海、中外运、中远及长航集团等规模大点，其他的公司规模比较小，抵御风险的能力比较差，很难实现规模经济效益、获得市场竞争优势，普遍存在不守时、拖欠运费、准点率低、恶性压价等问题，诚信度不够。

三、长江集装箱内支线运输市场发展建议及对策

长江集装箱内支线运输发展速度相对较快，可是对应的立法工作以及相关的政策措施比较滞后，致使长江集装箱内支线运输市场中存在的一些问题不能得到有效的及时的解决。大大的扰乱了长江集装箱内支线运输市场，造成集装箱运输价格一降再降。

与海港相比，长江集装箱内支线运输的相关费用的征收，标准较高，在某种程度上讲也影响了长江集装箱内支线运输经营的健康发展。从海关监管的角度出发，要求内贸和外贸的货物不能同船运输，但在实际操作仍然存在，在南京以上的港口中表现的较为普遍。从经营的角度，内支线运输的船舶捎带内贸集装箱货物可以大大提高船舶的实载率，一定程度上降低船公司的营运成本。目前内贸和外贸集装箱货物同船的情况政策上没有明确的规定，各个港口海关的执法力度也不同意，不利于长江集装箱内支线运输市场的健康有序发展。

为了使长江集装箱内支线运输市场体系得到健康有序发展，相关部门必须本着公平、公正、公开的原则，对长江集装箱内支线运输市场的规范性加大力度，完善集装箱内支线运输政策法规体系：

（1）进一步完善市场管理规章制度和基本监管程序，建立市场主体资质标准。摒弃各个地方保护主义政策，促进良性竞争的发展，实现共赢。在监管标准、裁量尺度、处罚力度、经济上一视同仁。

（2）建立健全标准统一的集装箱船舶检验规范，推动集装箱运输企业联合、联营、舱位互租、舱位互用，推进长江集装箱内支线运输市场化脚步，减少行政审批事项。鼓励多式联运，建立与国际接轨的集装箱内支线运输市场体系。

（3）加强市场准入制度的建立。进一步加强核查集装箱运输企业资质的力度，调节从业企业数量。建立老旧集装箱运输船舶强制报废制度。

（4）加强长江集装箱内支线运输价格和集装箱港口内贸装卸作业收费监管。加大惩罚不正当竞争行为的力度，禁止滥用优势地位进行垄断经营。

（5）基于集装箱内支线运输的经营特点，充分结合长江集装箱内支线运输经营人的运营现状，应采取江海分开、船货协作、长江同意的运营模式。总体而言，整合长江集装箱内支线运输业务、资源，优先选择有市场效应的经营品牌，结合人才资源优势及地域优势，联合开展内贸江海联运，建立服务网络体系，把长江集装箱内支线运输作为一个整体。

（6）提高长江集装箱内支线运输EDI及Internet的应用，加大推广和普及力度，争取早日实现集装箱网络标准化信息化传递。

（7）其他运输方式增强联系，建立多式联运运营网络。长江内支线集装箱运输市场份额的竞争，归根结底还是在水路、陆路运输方式之间的竞争。

参考文献：

[1]陈宁，胡良德，江鹏.长江集装箱运输市场分析[J].水运管理，2005，27（4）.

[2]陈超.长江流域集装箱运输方式研究[D].武汉理工大学，2006.

[3]张苗.基于综合运输体系的铁路旅客运输运营战略及服务质量研究[D].北京交通大学，2011.

作者简介：陈香莲（1983.12- ），女，汉族，湖北随州人，武汉交通职业学院讲师，武汉理工大学硕士，研究方向：港航物流、综合物流