幸好，还活着

当今社会，能否再现“为了六十一个阶级兄弟”式的感动？22日，网友@一个有点理想的记者以悲凉的口气，讲述了他乘坐南航CZ6101突发急症的生死历程。该网友称，飞机落地舱门50分钟后才打开，急救医生和空乘为谁抬病人下飞机吵架，病人不得不爬下飞机，“幸好我还活着，才能告诉你们我遭遇了什么”。

这件事上了全国媒体，长微博阅读量达到700万，并有上万次转发。人们在为这位媒体人“幸好”刷屏时，更多地想到了自己不幸的可能。试想一下，倘若当事人不是一位媒体人，这种申诉究竟有多大可能被关注，面对强势的对方，话语权究竟有多大？

在两周不闻不问之后，南航就此事进行了回应。表达歉意的同时，解释了事件的一些疑点：一是为何落地后要50分钟才开舱门？原来是“飞机在滑行道上刹车系统出现故障，无法继续滑行，只能等机场拖车来处置”;二是急救医生和空乘谁该抬病人？矛头指向急救人员。

对于各方对救助是否处置得当、机组与地面沟通的协调问题，南航拒绝透露详情。面对媒体对细节的求证，南航含糊地表示，航班的运行保障是一个系统，机场、空管、航空公司一环接一环相互配合，有的事情不止涉及航空公司一方。

南航怕得罪人，但专业媒体还是发声为它叫屈了：飞行员现身说法，指出救助需多方配合，特别是机场地勤;空管迎头回击，说开舱门用不着指令。在各自的立场中，在机场解救病人跟老人倒了没人敢去扶道理是一样的，各部门为了免责，对于危机处置都进行了明确规定，在硬性规定之外，多伸一把手谁来负责？

正是在这种多头管理相互对接的端口位置，与互相推责一起发生的便是人性冷漠。如果旅客能尽快送上急救车，或许不至于被切除0.8米小肠。24日，北京首都国际机场急救中心公开致歉，并登门看望了网友张先生。而张先生则连水果都没有收，他的诉求是，“理清急救流程，不能让下个人再遇到我的遭遇。”

道歉显然还不够，《检察日报》拿出穷追不舍的法制精神。依据国家卫计委去年颁布的《院前医疗急救管理办法》，“搬运、护送患者”为医疗救护员的职责。医疗机构“拒绝、推诿或者延误院前医疗急救服务的”，应由县级以上地方卫生计生行政部门追责。至于南航和机场保障方面，在旅客发生疾病时应积极采取措施，应尽力救护，《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》也有此规定。

道歉和追责都不可缺少，但急救医生和空乘为谁抬病人下飞机吵架这一细节，仍让人细思恐极。它折射出当前应急系统的普遍问题：利益考量绑架了人们对生命应有的关怀，能推卸的责任绝不揽到自己这里。

如张先生所说，一个合理的社会规则应该是简单易行模式，当求助空乘的时候，每名乘客只需要说出自己的合理诉求，一套完善的体系会自动给他提供最佳的选择和服务。一个正常的流程固然重要，但在特殊情况下，这一流程中的每个工作人员也应被赋予一定的特权，让他们变回能思考，能灵活应对，有人情味的人。特别是在服务行业，这一点尤其重要。

上个月，同样是南航，一名医生携带着移植手术所需的肺源，请求航班配合。但到了机场，却因为值班经理一句“按流程走”而白白耽误了时间，最终浪费了宝贵的捐赠。以后，再遇到这样的紧急情况，又会怎么样？幸好张先生活着，告诉我们提防这貌似合规却违背人性的一切。

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