动物不凶猛——试驾金旅大海狮

本刊记者 于占波 文 /图

动物不凶猛
——试驾金旅大海狮

本刊记者 于占波 文 /图

海狮是一种性情温和的动物，个头不大，总是一副憨态可掬的样子，既可以在岸上行走，又能在水中遨游，这些特点的确与这款金旅大海狮有些相似：易于操控，功能多样。

Animal Is Not Fierce—A Test-driving of XML6549J of Golden Dragon

Starting up by station wagons, Golden Dragon had developed model of XML6549J for many years, gaining much experience also in large and mid-size bus sectors. By taking advantages of the two, XML6549J of Golden Dragon was characteristically designed to stand out from others.

国内生产海狮轻客的厂家有很多，在相似的造型下面，每家企业都在依靠自身的优势，去竭力追求和打造属于自己的产品特点。金旅以旅行车起家，生产海狮车型多年，同时在大中型客车领域经验丰富，两者的优势叠加，从而让金旅大海狮特点鲜明。它不仅具有良好的操控性能，而且在底盘及车身工艺方面进行了全面提升。

有容乃大

与上一代海狮车型相比，金旅大海狮最大的改变就在“大”字，车身尺寸(长、宽、高)分别从4 980、1 700、1 970 mm增加至5 440、1 880、2 285 mm。从外观看上去，金旅大海狮基本就是大一号的海狮。海狮车型在中国市场风靡多年，但随着时间的改变，其轻便灵活的车身现在看上去不免有些单薄，而金旅大海狮则显得更加强壮和结实。圆润的车头造型，车灯及格栅形成呼应，整体风格接近欧系短头轻客，车身腰线下部采用银色涂装，看上去更加稳重，并由此带来更好的安全感。这样的外观风格对于一款定位于商务用途的车辆非常重要。

金旅大海狮的“大”不光体现在外表，其内部充裕的空间才是“大”的真正价值体现。由于车身高度增加，它右侧的滑移门尺寸分别为宽118 cm、高160 cm，2级踏步的高度分别42 cm、63 cm，这样的设计可以让乘客上下车时更加自如，而不会担心碰到头部。

进入车内后发现金旅大海狮已经与传统海狮车型留给人的印象完全不同，由于车内高度达到156 cm，只要稍低一下头就可以在车内自由行走，没有了压抑感，有一种豁然开朗的感觉。此外，试驾车型配置了高端商务座椅，后部座椅布置形式为3排8座，乘坐相当舒适。虽然这样的布局不能完全反映出金旅大海狮的空间优势，但从实际测量数据看，它内宽达到170 cm，在采用2+1座椅布置时仍可以保证足够的过道宽度。

金旅大海狮空间的提升在前排的驾驶区域也得到良好体现。虽然车身前部采用流线型设计，但驾驶员头部空间并没有受到影响，驾驶员坐垫至前顶部的距离超过了1 m。利用车身宽度增加的空间，在正副驾驶座椅之间设计了一个方形的多功能储物盒，可以放置水瓶水杯，储物盒上的扶手打开是一个小的储物盒，可以存在一些票据等物品。通过这样的设计，它有效解决了传统海狮车型正副驾驶之间空间利用率低的问题。

表1 金旅大海狮主要配置及技术参数

一见如故

从金旅大海狮的车身尺寸和座位数来看，它介于7 m中客和传统7座商务车之间，其针对的市场也是2者之间的细分市场，因此在车辆配置上也采取了综合2者特点的做法。它的中控台主要借鉴了7座商务车及欧系轻客的特点，采用对称式结构，功能分区清晰且集中，上侧是视听设备，下侧为空调控制区。4辐转向盘做工更加精巧，中控锁、电动车窗升降、后视镜电动调节装置等自动化配置都展现了其乘用化风格。当然这种风格还不够彻底，例如在仪表盘、空调出风口、挡把处没有采用金属化装饰，时尚感稍显欠缺。为了提高乘客的舒适性，它的后排设计以7 m中客车型为参考对象，前后空调采用分区设计，顶部设有多个空调出风口。由于采用封闭式车窗，特地安装了2台换气设备，让车内空气时刻保持清新。

虽然日常驾驶这类车型的机会并不多，但从坐上驾驶席的那一刻起，

我就已经对金旅大海狮有种一见如故的感觉。它采用5挡手动变速器，换挡杆位于仪表台上，换挡行程适中，且换挡力接近乘用车，即使首次驾驶，每次换挡也不必去看挡位数字。离合器的调校也是金旅大海狮的一大亮点，试驾时偶尔会遇上比较拥堵的路况，在缓慢的跟车过程中经常需要半离合状态，这款车的离合器接合点非常清晰，踏板行程和力度适中，在换挡过程中很少带来顿挫感，整个驾驶过程都感觉平顺而轻松。

同中求异

金旅大海狮搭载的动力是新晨动力3TZ汽油机，这也是目前市场上同类车型的标准配置。相比柴油机而言，它的主要优势是噪声低，在相同排量情况下功率更大。通常来说发动机前置一定程度上会对驾驶员的舒适性带来影响，但由于汽油机工作比较安静，再加之发动机罩及上方的储物盒隔音效果较好，试驾车辆除怠速时噪声较高外，行驶时与后部的噪声相差无几。

在动力表现方面，由于转矩较小，0～80 km/h的加速用时较短，再往上提速会稍显吃力，但由于功率较高，动力储备相对充足。除急加速时发动机转速需要提高到3 000 r/min以外，正常行驶时发动机转速基本保持在1 500～2 000 r/min的经济区间内。毕竟，这类车型的用户对于经济性要求较高，油耗的细微差别会影响他们对于车辆的选择及评价。

目前，大海狮车型在国内市场的同质化也非常严重，似乎是为了向经典致敬，各家企业推出的车型在造型、涂装、车身尺寸、动力总成配置甚至于命名，都保持一致。那么，如何在同中求异、形成自身的个性化特征，成为摆在各家企业面前的一道难题。

对此，金旅采取的策略是轻外在、重内里。它并没有在造型和内饰等外在方面做出更多改变，而是把重点放在了车身、底盘等内在结构的加强上。金旅为大海狮的车身增加了多处加强筋，以提升车身的刚度和强度，对悬架、副车架、后桥等底盘结构进行加强，以提高高速行驶的稳定性。这一点在做制动测试时体现得相当明显。金旅大海狮采用前独立悬架、后钢板弹簧结构，前盘后鼓式制动，紧急制动时

车头下探明显，在进行的3组9次测试中，每一次紧急制动金旅大海狮的车身都非常稳定，没有出现抖动或跑偏现象。

表2 加速时间测试 s

表3 制动距离测试 m

表4 匀速行驶车内噪声测试 dB

海狮是一种性情温和的动物，个头不大，总是一副憨态可掬的样子，既可以在岸上行走，又能在水中遨游，这些特点的确与这款金旅大海狮有些相似：易于操控，功能多样。整个试驾过程中，由于需要不停测试急加速和紧急制动，我的驾驶操作难免粗暴甚至极端，这对于发动机和制动都是一个严峻考验，而金旅大海狮真得就像一头温顺的海狮，虽然很辛苦，但任劳任怨。