南京市汽车贸易市场发展现状分析

2015-12-10魏炜

统计科学与实践 2015年9期

关键词：限额南京市销售额

魏炜

（南京市统计局，江苏南京 210019）

南京市汽车贸易市场发展现状分析

魏炜

（南京市统计局，江苏南京 210019）

汽车贸易市场是南京市社会消费品市场的重要构成部分。本文对“十一五”规划以来南京市汽车贸易市场的发展情况进行分析，摸清汽车市场的特点及存在问题，并用模型拟合预测2015年的销售情况，提出统筹布局、合理规划、完善配套和政策刺激等建议，以促进汽车贸易健康发展。

汽车贸易市场；时间序列分析；对策

汽车贸易市场是南京市社会消费品市场的重要构成部分，其中限额以上汽车贸易市场是南京市批发、零售业消费品市场的有力支撑。从2006年至今，每年南京市汽车贸易市场实现零售额占全市限额以上批发、零售业消费品市场零售额的比重均保持在20%左右，稳居各大类商品之首。2015年是“十二五”规划的收官之年，本文对“十一五”规划以来南京限额以上汽车贸易市场的发展情况进行分析并对2015年的销售情况展开预测，供相关部门参考。

一、南京市汽车贸易市场发展现状及特点

1．市场规模扩大、从业人员增多

近年来，人民生活水平提高，受国家利好政策、道路建设加快、百姓观念转变等多种因素影响，汽车销量大增。从2006年到2014年，汽车贸易销售总额保持逐年上升趋势，2014年比2006年销售额增长了4.6倍、零售额增长了5.8倍，销售额年均增长率达到24.1%，零售额年均增长率达到27.2%。2006年销售总额过亿的企业有35家，到2014年底销售额过亿的企业已达136家。2006年汽车贸易市场的从业人数有4000余人，2014年从业人数已达1.6万余人。

2．企业数量增多、档次涵盖广泛

2014年末南京市限额以上汽车贸易企业共有249家，较2006年增加180家，是2006年的3.6倍其中主营业务为汽车销售的企业有223家，主营业务为汽车零配件销售的企业有26家。全市汽车贸易市场已经涵盖了各类高、中、低档汽车一类品牌约80余个，售价覆盖几万、几百万甚至千万，可以满足不同消费者的不同需求，辐射到安徽等周边地区客户前来购车。

3．商圈区域扩大、集聚效应明显

2006年，南京市限额以上汽车贸易企业只分布在6个城区，随着十年发展，江宁、栖霞、浦口区也都各自形成一定规模的汽车贸易园区，整个南京市形成了秦淮、栖霞、江宁和雨花为首，涵盖各区的百花齐放的局面。2014年末上述四区拥有汽车销售企业分别是50、39、38和31家，占全市汽车贸易企业的比重超过60%。秦淮区大明路汽车一条街、江宁东山汽车贸易区、雨花台区宁南汽贸城、栖霞仙林汽车城的名号日渐响亮，集聚效应明显。

4．企业类型全覆盖、零售企业为主导

根据贸易专业大中小微型企业划分办法2014年末南京市限额以上汽车贸易企业中，大型企业2家，中型企业127家，小型企业106家，微型企业14家。按照行业分类，零售业有221家，批发业有28家。从2006年到2014年，全市限额以上汽车贸易市场实现零售额占销售额的比重均在77%

以上，2014年末更是达到了94.0%，汽车零售企业成为汽车贸易市场的主导企业，零售额占全市限额以上批发零售业零售额的比重为20.4%。

5．政策效应显现、整车销量攀升

从2009年开始，政府陆续出台一系列汽车销售优惠政策，减少征收车辆购置税、汽车下乡、汽车以旧换新、节能减排补贴、新能源汽车补贴等政策刺激，汽车销售总体增长迅猛，特别是政策力度较大的年份汽车销量攀升明显。2009年汽车整车销量为18.52万辆，其中轿车有8.87万辆，到2014年末南京市汽车整车销售量共31.7万辆，比2013年多6.3万辆，比2009年增长了71.2%，其中轿车23.9万辆，比2013年多5.3万辆，是2009年销量的2.7倍。

二、2006-2015年南京汽车贸易市场分析

时间序列分析是一种动态数据处理的统计方法，对某种现象某一个统计指标在不同时间上的数值进行分析。用2006-2014年9年共108组南京汽车贸易市场历史数据分析，可以得到符合汽车销售额规律的拟和曲线，从而可以从动态角度观察汽车销售额月度变化的规律性，并用以预测数值。

1．2006-2014年汽车销售额数据拟合曲线

用SAS软件进行数据处理和分析，分四个步骤处理数据：一是序列的平稳化处理；二是模型的识别；三是模型参数估计和模型总体评价和诊断，如果模型不恰当，则继续回到第二步重新选择模型；四是进行模型预测。

（1）对序列进行平稳化处理。数据判断发展趋势：销售额呈时间序列增长趋势、零售额与销售额增长趋势基本相同。首先对原始数据进行平稳性和随机性检验，结果显示该序列是一个蕴含着相关信息的非平稳序列，符合建模条件。

（2）建立模型并进行参数估计。对销售额Xt进一步分析，建立ARIMA模型（自回归求和移动平均模型），考虑其年周期因素，用最小二乘估计法，经过多次试验（具体建模过程略），建立时间序列预测模型如下：

经检验，误差值在80%置信区间范围内，其余系数均达到95%的置信值，该模型在建立的所有模型中误差率最小，因此选择该模型进行预测。

（3）模型预测。用模型预测2015年1-12月的月度销售额数据如下表。

表1 限额以上汽车市场月度销售额预测数据表

2．2006-2015年数据聚类分析

为了深入研究2015年的走势，在拟和曲线预测的基础上，采取聚类分析的方法，将“十一五”规划以来十年的月度数据进行比较分析（2015年的采用前面预测数）：

图1 2006-2015年限额以上汽车销售额聚类分析树图

分成2类：2006、2007、2008、2009年为一类；2010、2011、2012、2013、2014、2015年为一类。这表示2009年为汽车销售的分水岭，2009年以前汽车销售较为缓慢，销售额较小，过了2009年进入了汽车销售飞速增长期，特别是政府关于汽车政策的出台更加刺激了消费，相比于“十一五”期间，“十二五”期间汽车的销售上了一个台阶，为南京市社会消费品零售作出了巨大贡献。

再细分分成4类：2006、2007、2008年为一类；2009年单独为一类；2010、2011、2012年为一类；2013、2014、2015年为一类。可以看出2006、2007和2008年限额以上汽车贸易发展较为接近，为汽车销售增长缓慢期。2010、2011和2012年发展情况较为类似归为一类。这里把2009年单独归为一类，是因为2009年政府汽车销售相关政策刚刚出台，汽车销售开始进入旺年，增速不高，不同于2010-2012年的迅猛增长。2013年以后市场逐步饱和，政策力度较小，又进入了销售相对缓慢增长期，2014年由于周边城市限牌的刺激，又迸发出一个销售小高潮，但在下半年又趋于平稳并一直保持，2015年将继续延续平稳增长的局面。

三、目前南京汽车贸易市场存在的问题

1．集聚区有被分散的可能。南京最大的汽车销售集聚区主要是3.4公里长的秦淮区大明路汽车街和占地800亩的雨花台区宁南汽贸城。2014年末，秦淮区大明路汽车市场实现销售额占全市限额以上汽车贸易市场销售额的比重达到22.1%；雨花台区宁南汽贸城实现销售额占全市限额以上汽车贸易市场销售额的比重达到22.7%。2013年政府报告明确提出：“推进南部新城南京南站南广场的开发建设，加快大明路、宁南汽贸区企业搬迁”，这两片目前已具相当规模的汽车销售集聚区受到拆迁、搬迁的影响，销售下滑严重。

2．交通拥堵、成本上升影响购车愿望。行车难、停车难、油费高，这是目前汽车销售市场面临的三座大山。从2010年开始，年增长幅度一再降低，2011年的年增长幅度降低到了19.4%，而2012年更是降到了3.3%，虽然在2013-2014年有所回暖，但是在油价反复，车难停、车位费高、交通堵塞严重等众多因素的影响下，消费者购车的热情减退。

3．优惠政策减少，冲击百姓购车积极性。2008年底，在全球经济危机最严重的时候，中国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，用多种财政激励政策拉动汽车消费，在政策的刺激之下，南京市在2009年和2010年迎来了汽车消费的顶峰。2011年汽车下乡和以旧换新补贴政策到期，小排量乘用车购置税优惠政策取消，给汽车销售市场带来打击。2013-2014年受全国几个大城市限牌的影响，全市又再一次迎来了汽车消费的高潮，而后“南京不会突然限牌”信息公布后，市民购车热情逐步减退，特别是南京出台汽车违停处罚和汽车停车收费新政后，市民购车日趋理性，购车市场相对饱和，开始出现逐渐走低趋势。

4．汽车配套服务不完善。第一，销售渠道单一。目前的销售现状基本是汽车4S店卖车，其他形式的销售额不大，且后期保养维修服务跟不上，很多汽车保养都流失到小的汽修店。南京作为省会城市，会展业较为发达，但是汽车销售没有很好的依托大型车展等其他方式，目前车展影响力较小。第二、公共设施、交通配套停车场较少。老的地铁站、医院、商场、小区等配套停车场较小甚至没有，出行不方便。